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Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung

BMW, BMW iX3
Themenstarteram 19. Dezember 2019 um 7:03

Hallo zusammen,

da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.

Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:

- Produktionsstart in 2020

- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km

- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh

- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)

- 270 PS/400Nm Drehmoment

- Hinterradantrieb

- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version

- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)

Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.

Beste Antwort im Thema

So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).

Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung :D ).

Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.

Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.

Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)

Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.

Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.

Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)

Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.

Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!

Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.

Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.

Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)

Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.

Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)

Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)

Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.

(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)

Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.

Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)

Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.

Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.

Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.

Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.

Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)

Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.

Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.

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Zitat:

@Heinz2018 schrieb am 6. Februar 2020 um 21:33:47 Uhr:

Und Video #4 zeigt ebenfalls den iX3 als Allrad:

https://www.press.bmwgroup.com/.../...ieb-des-vollelektrischen-bmw-ix3

Unter dem Link steht auch folgender Text::

"Der Elektromotor des BMW iX3 überträgt seine Kraft auf die Hinterräder. Dadurch wird die Gesamteffizienz des Antriebssystems weiter gesteigert. Damit profitiert auch die Reichweite des BMW iX3 von dieser Antriebsauslegung, die das traditionelle BMW Fahrerlebnis des Hinterradantriebs vermittelt."

Zitat:

@Heinz2018 schrieb am 6. Februar 2020 um 21:33:47 Uhr:

Ja, da steht "4WD".

Und Video #4 zeigt ebenfalls den iX3 als Allrad:

https://www.press.bmwgroup.com/.../...ieb-des-vollelektrischen-bmw-ix3

BMW schreibt:

"Im BMW iX3 führt der damit verbundene Fortschritt zu markentypischem Fahrerlebnis, verbunden mit herausragender Effizienz und einer neuartigen Balance zwischen Gewicht und Reichweite."

Also das ist ja mal was offizielles, danke!

Jedoch wo siehst du 4WD? Ich lese:

"Der Elektromotor des BMW iX3 überträgt seine Kraft auf die Hinterräder. "

Der text ist nicht ganz kurz, uebersehe ich was?

w

Auch auf dem Bild vor meinem Posting steht 4WD.

Es bleibt spannend ...

Zitat:

@Heinz2018 schrieb am 6. Februar 2020 um 22:11:34 Uhr:

Auch auf dem Bild vor meinem Posting steht 4WD.

Es bleibt spannend ...

Warum denn auch, wo denn noch?

Diese zeitung scheint das zu erwarten, ist ja auch wirklich anzunehmen das ein x3 allrad hat.

Nur bei BMW steht das nicht.

Nur das sie versuchen, trotz kleiner batterie, eine gewisse reichweite zu schaffen, das sprich leider fuer heckantrieb.

Ich ahne boeses...

w

Siehst Du es im Video #4 nicht ebenfalls?

Zitat:

@Heinz2018 schrieb am 6. Februar 2020 um 21:33:47 Uhr:

Ja, da steht "4WD".

Und Video #4 zeigt ebenfalls den iX3 als Allrad:

https://www.press.bmwgroup.com/.../...ieb-des-vollelektrischen-bmw-ix3

Also ich sehe da keinen Allrad! Das bisschen „Schneespritzen“ von den Vorderrädern ist nicht stark genug um daraus einen Allrad ableiten zu können.

Zitat:

@Heinz2018 schrieb am 6. Februar 2020 um 22:28:26 Uhr:

Siehst Du es im Video #4 nicht ebenfalls?

Nein, nicht die spur.

w

 

Edit: Mir gefaellt das nicht was ich hier schreibe (schreiben muss), aber das sieht ganz bitter nach heckantrieb aus, speziell nach dieser BMW webseite. Dort stand heckantrieb und nichts liess auf allrad schliessen und die haetten das garantiert erwaehnt.

Ich halte das inzwischen nicht mehr fuer sonderlich spekulativ. Was sie nicht schreiben spricht baende.

X ohne allrad ist natuerlich unsinn, vielleicht bringen sie den allrad spaeter, aber fuer mich kommt er dann zu spaet, nach meinem zeitfenster. Und wie ich schon schrieb, reichweite ist auch schlecht, heute schon, wenn sie die einfuehrung des iX3 (allrad) noch verschieben wird es es ein flopp. Heute schlecht ist morgen sehr schlecht, der kommt dann einfach zu spaet.

Dass ihr teilweise eine abweichende Meinung vertreten wollt, respektiere ich.

Bei meiner Meinung bleibe ich jedoch, dass das offizielle iX3-Video sehr typisch für Allrad im Trift-Modus ist.

Andererseits betont BMW an anderer Stelle zum iX3 tatsächlich schriftlich:

"Der Elektromotor des BMW iX3 überträgt seine Kraft auf die Hinterräder. Dadurch wird die Gesamteffizienz des Antriebssystems weiter gesteigert. Damit profitiert auch die Reichweite des BMW iX3 von dieser Antriebsauslegung, die das traditionelle BMW Fahrerlebnis des Hinterradantriebs vermittelt."

Das könnte durchaus eine Finte sein oder bedeuten, dass es zunächst tatsächlich zum Anfang nur Hinterradantieb geben wird.

BMW zeigt in Genf in weniger als vier Wochen die neue Generation der E-Auto-Technik. Es gibt einige Indizien, dass seitens BMW mit dieser neuen (5th) Generation deutliche technische Überraschungen beim Akku und im Antriebsstrang kommen. Ich wette sogar, dass andere etablierte und auch neue Anbieter plötzlich alt aussehen und Tesla ist davon nicht ausgenommen. Nur einige Beispiele: Teslas E-Motoren haben nicht bei allen Geschwindigkeiten und Beschleunigungen einen hohen Wirkungsgrad.

"Der Elektromotor des BMW iX3 erzeugt eine Höchstleistung von mehr als 200 kW/270 PS"

"Die Reichweite im gesetzlichen WLTP Testzyklus beträgt über 440 Kilometer"

Beides lässt ganz klar noch etwas Raum nach oben offen.

BMW schreibt: "Größere Reichweite durch mehr Effizienz statt mehr Gewicht

Mit einem Netto-Energiegehalt von 74 kWh ermöglicht die Hochvoltbatterie des BMW iX3 eine Reichweite von mehr als 440 Kilometern* im WLTP-Testzyklus. Im Wettbewerbsvergleich fällt der BMW iX3 mit einem einzigartig günstigen Stromverbrauch von weniger als 20 kWh/100km im gesetzlichen WLTP Testzyklus auf und begründet so eine neuartigen Balance zwischen Batteriegröße und Reichweite."

BMW betonte jüngst besonders den effizienten Antrieb des BMW iX3. "Innovationen bei Elektroantrieb und Hochvoltspeicher - Zusätzliche Reichweite durch höhere Effizienz statt größerer Batterie."

"Dank des günstigen Wirkungsgrads seiner Antriebskomponenten und der hohen Energiedichte des Hochvoltspeichers erzielt der BMW iX3 eine Reichweite, die herkömmliche Elektrofahrzeuge nur mit einer deutlich größeren und entsprechend schwereren Batterie realisieren." schreibt BMW.

Es gibt Indizien, dass bei echten Autobahngeschwindigkeiten die Reichweiten der E-Motoren von BMW deutlich besser abschneiden. Beitrag editiert, OT entfernt, Zimpalazumpala, Bei dedizierten PKW-Akkuzellen hat BMW viel Erfahrung und dies könnte zu besserer Geometrie, geringerem Gewicht, geringeren Kosten und höherer Kapazität sowie besserer Sicherheit führen.

BMW betont "Hochvoltspeicher mit signifikant gesteigerter Energiedichte"

"Durch konsequente Forschungs- und Entwicklungsarbeit werden nicht nur Leistungsvermögen und Energiedichte stetig erhöht, sondern alle relevanten Eigenschaften der Batteriezellen kontinuierlich verbessert. In der Summe aller relevanten Aspekte, insbesondere auch bei Langlebigkeit und Sicherheit, zeigen BMW Hochvoltspeicher das Optimum des heute Darstellbaren auf."

"Im Vergleich zu bislang bei der BMW Group gebräuchlichen Batteriezellen für vollelektrische Fahrzeuge verbessert sich die gravimetrische Energiedichte des Speichers auf Zellenebene beim BMW iX3 um rund 20 Prozent."

" Die Batterie des BMW iX3 ist flach im Fahrzeugboden untergebracht. Aufgrund dieser Anordnung treten keinerlei Einbußen hinsichtlich des Platzangebots für die Passagiere und des Gepäckraums gegenüber einem konventionell angetriebenen BMW X3 auf."

Quelle: https://www.press.bmwgroup.com/.../...ieb-des-vollelektrischen-bmw-ix3

Die technischen und optischen Verarbeitungsqualitäten könnten ebenfalls bei BMW signifikant höher sein als bei Tesla. Und auch die Themen der Nachhaltigkeiten im Umgang mit Mitarbeitern, Ressourcen und Umwelt könnten Bewertung erlangen.

BMW hat bereits eine führende Historie der Nachhaltigkeit und betont dies ebenfalls für den iX3.

Die Reichweiten steigen auch weil BMW an mehreren Punkten des Fahrwiderstandes Fortschritte erzielen konnte. Es wäre doch schön, wenn letztlich wieder BMW ganz oben auf dem BEV-Siegertreppchen stehen würdeBeitrag editiert, OT entfernt, Zimpalazumpala, Auf dem Genfer Autosalon ab 5. März werden fertig entwickelte E-Autos wie der 4er und das iX3 SUV bei BMW eine große und zentrale Rolle spielen.

Es bleibt spannend.

Zitat:

@Heinz2018 schrieb am 7. Februar 2020 um 02:32:16 Uhr:

Dass ihr teilweise eine abweichende Meinung vertreten wollt, respektiere ich.

Ich verstehe dich auch sehr gut, es ist "unglaublich" das bmw einen X3 ohne allrad version auf den markt bringt, was fuer ein widersinn!

Zitat:

Bei meiner Meinung bleibe ich jedoch, dass das offizielle iX3-Video sehr typisch für Allrad im Trift-Modus ist.

Da irrst du dich alledings, das vid zeigt keine spur von allrad.

Genau wie der text drumrum.

Sie schreiben bei keinem auto (zum beispiel i3) dazu es sei kein allrad,

sie schreiben aber immer-immer-immer dazu es sei ein allrad wenn es einer ist. Das ist wesentlich sowas vergisst man nicht, schon garnicht als hersteller.

Mag jeder selbst beurteilen in wie weit das nicht vorhanden sein, wegen nicht erwaehnen, noch eine spekulation ist, oder als tatsache gewertet werden kann.

Mir reicht es allerdings aus, die sprechen dort ueber ein fahrzeug ohne allrad.

Und auch zwischen den zeilen: Heckantrieb / besonders sparsam.

Die sparen an der batterie (an der sie nichts verdienen) und halten die klein und versuchen die reichweite anders zu erhoehen. Aber natuerlich nicht durch carbon bauweise wie beim i3 (auch da verdienen sie offenbar nicht), sondern nun durch wegfall von wichtigen eigenschaften wie allrad. (fuer ein solches fahrzeug wichtig)

Beitrag editiert, OT entfernt, Zimpalazumpala,

Nochmal: Mir gefaellt nicht sowas zu schreiben, aber angesichts dieser webseite (von BMW selbst) kann ich garnicht anders.

Ich plane meine neuanschaffung bereits anders. Genf warte ich noch ab, aber eher wegen der anderen hersteller, von BMW erwarte ich nichts.

w

 

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