Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung :D ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
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1414 Antworten
Ein günstiger iX3 (sdrive75e) macht für BMW in China durchaus sehr viel Sinn.
Youtube:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=21&v=ZpYmgq1CCCY
Das Video und und die Standfotos unten (klicken) sehen aber eher nach Allrad aus, oder?
Kann man daraus mMn nicht ableiten - der iNext wird Allrad haben, beim iX3 ist weiterhin nur der Heckantrieb gesicherte Information.
Der Vergleich mit nachfolgendem Video zeigt auf, was wir im o. g. Video von BMW sehen:
https://www.youtube.com/watch?v=gd5fsV33Yrw
Im Vergleich mit diesem Video hat der gezeigte iX3 IMHO recht sicher einen Allradantrieb.
(siehe typische Spitzgeometrie des Schnees an den Vorderrädern).
Was BMW zu welcher Zeit in welchem Land anbieten wird,
das kann man daraus natürlich nicht eindeutig ableiten.
Aber es ist ein nennenswertes Indiz,
dass es den iX3 grundsätzlich als Allrad gibt,
was im Übrigen bei einem BEV-SUV auch Sinn macht.
Ein weiterer E-Motor ist nicht schwer und muss sowieso technisch beherrschbar sein.
Der Audi etron-Allrad jedoch leidet massiv unter mangelnder Reichweite wegen des Frontmotors,
eben auch weil dieser einen nennenswerten Fahrwiderstand erzeugt und im Normalbetrieb
antriebslos "geschoben" werden muss (nun etwas verbessert durch eine Software-Anpassung).
BMW ist in der elektrischen Antriebstechnik bereits deutlich voraus gegenüber
Daimler EQC, Audi etron und VW ID3, aber fast niemand bemerkt es.
Sogar für Tesla könnte es eng werden, weil deren E-Motoren in höheren
Geschwindigkeiten deutlich an Wirkungsgrad gegenüber manchen
Vergleichsfahrzeugen verlieren.
Ich traue es BMW zu, insbesondere ohne seltene Erden (Dauermagnete),
einen beidseitig induktiven Antrieb entwickelt zu haben,
der recht widerstandsarm "mitrollen" kann und über einen deutlich
weiteren Bereich "konstuktionsbedingt" ein höheres Drehmoment und
einen höheren Wirkungsgrad hat.
Wir werden es vielleich recht bald sehen.
Genfer Autosalon ist ab 5. März 2020 und
Peking Motor Show ist ab 21. April 2020 ...
Dazu passt das BMW-Investment bei der Firma SMC.
https://www.greencarcongress.com/2020/01/20200123-smc.html
Bei Werbevideos wäre ich immer vorsichtig bzgl. dem, was man da so sieht. Wie gesagt...potenziell könnte man einen iX3 sicher mit Allrad anbieten, da hilft erst mal nur abwarten, ob es BMW auch tun wird. Allradantrieb generell muss nicht ineffizient sein bei BEV, es gibt ja auch Gegenbeispiele zum E-tron.
Ich würde mich mit Vorschusslorbeeren jedenfalls zurückhalten bis es reale Tests gibt - auch die anderen Hersteller haben fleißig entwickelt und BMW sich lange auf dem i3 ausgeruht, den es eben auch nicht mit Allrad gibt, diesbezüglich hat BMW also auch keine Erfahrung mit Allrad-BEV. Die Pressemitteilungen von BMW lesen sich gut, aber ob sie bzgl. Antriebstechnik den anderen wirklich "deutlich voraus" sind und das "fast niemand bemerkt", wie du sagst, das wird man dann sehen, wenn das Auto auch auf den Straßen zu fahren ist.
Ich bin auch auf die nächsten Automessen gespannt und auf das, was BMW präsentieren wird.
Zitat:
@ballex schrieb am 4. Februar 2020 um 03:11:20 Uhr:
Bei Werbevideos wäre ich immer vorsichtig bzgl. dem, was man da so sieht.
Spekulation, genau - aber das ist sinn dieses threads zu diesem zeitpunkt, sonst koennten wir garnichts schreiben, weil genau wissen wir es nicht.
Zitat:
[...]
die anderen Hersteller haben fleißig entwickelt
Genauso spekulatius von dir.
Und ja, wir freuen uns alle auf die automessen und sicher gibt es schon vorher erkenntnisse die belastbar sind.
w
Aus so einem Werbevideo würde ich mir erstmal gar nichts herleiten. Das Fahrzeug darin kann genauso gut ein rein optisch umgebauter konventioneller X3 mit xdrive sein. Warum sollte man einen wertvollen Prototypen/Vorserienwagen dafür einsetzen?
Dennoch ist ein Allrad in diesem Segment nur sinnvoll und konsequent.
China sollte man übrigens nicht mit der deutschen Brille sehen.
Dort wird gerne Allrad gekauft, um zu zeigen, dass man es sich leisten kann, auch wenn man in Shanghai kaum Schnee oder unwegsames Gelände sehen wird. Ein VW-Mann sagt mir mal: Beim Tiguan waren sie vor Jahren völlig überrascht, dass sie in den chinesischen Metropolen viel mehr Allrad verkauft haben, als geplant waren, aber da wurde schlicht die andere Mentalität nicht berücksichtigt.
Man wird sehen, was am Ende präsentiert wird :)
BMW zeigt auf einigen Darstellungen und Bildern übroigens zwei Ladeklappen beim iX3 (rechts-hinten & links-vorne).
Dies wäre praktisch, um das Kabel nicht über das Auto führen zu müssen und im Vergleich zu anderen Anbietern "Premium".
https://www.bmw.de/.../bmw-concept-ix3.html
Ja, ich sehe ganz klar Ladebuchsen rechts und links:
https://www.adressa.no/.../...nye-el-SUV-i-Tr%C3%B8ndelag-20909364.ece
https://fr.motor1.com/.../
@Heinz2018
Die Diskussion gab es schon über einige Seiten hinweg weiter vorne.
Auch hier gilt: Man weiß es nicht. Die Tendenz scheint aber auf zwei Ladebuchsen (als Sonderausstattung?) hinzudeuten.
Zitat:
@Heinz2018 schrieb am 4. Februar 2020 um 11:08:02 Uhr:
Ja, ich sehe ganz klar Ladebuchsen rechts und links:
https://www.adressa.no/.../...nye-el-SUV-i-Tr%C3%B8ndelag-20909364.ece
https://fr.motor1.com/.../
Genauso wie beim X3 3.0e PHEV. Und wer weiß, in welches Regal man dort bei den Erprobungsfahrzeugen gegriffen hat?
Will nur sagen: Solange nicht offiziell vorgestellt wurde, bleibt alles nur Spekulation. Praktisch wäre es natürlich, solange an beiden Stellen AC gehen würde.
Ja, der X3 3.0e PHEV benötig rechts eine Benzin-Tankklappe und zusätzlich eine Ladeklappe.
Es wäre jedoch unüblich bei einem Concept Car BEV ins Regal zu greifen und zwei Klappen einfach beizubehalten.
https://www.youtube.com/watch?v=jv8r3krQ9Qs
Dass sich beide Klappen bei den iX3 Testfahrzeugen weiterhin gefilmt wird ist ein Indiz.
Nur "Spekulation" klingt abwertend und ist ein fehlleitender Begriff. Hier geht es um Infosammlung.
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Ja, es ist ohne offizielle Angaben zu zwei Ladebuchsen als mögliche Sonder- oder Serienausstattung reine Spekulation.
Das von dir aufgerufene Video ist von der Auto China aus 04/2018. Also quasi 2 Jahre alt. Kommt das dort gezeigte Fahrzeug so in Serie? Vielleicht. Der dort gezeigte Konzeptstand kann aber auch völlig anders in Serie gehen.
Gezeigt wird aber auf so Automessen ganz viel, das gehört dazu. Schonmal geschaut, was aus dem BMW i4 auf dem Weg von Konzept zur Wirklichkeit wurde?
Also von daher... Spekulation ist das richtige Wort. Ich tendiere wie gesagt langsam zu Sonderausstattung "Zwei Ladebuchsen" .
PS: Das mit den zwei Klappen auf den Erlkönigen wurde auf vorherigen Seiten auch schon besprochen. Kann sein, muss aber nicht.
Zitat:
@Xentres schrieb am 4. Februar 2020 um 20:26:32 Uhr:
...Das mit den zwei Klappen auf den Erlkönigen wurde auf vorherigen Seiten auch schon besprochen.
eben :rolleyes:
60 90 120 kWh Bruttokapazität
Gibt es für diese Angaben eine zitierfähige Quelle? 90 und 120 kWh brutto wären deutlich mehr, als BMW selbst bisher (74 kWh netto) verlauten ließ.

