Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung 😁 ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge"😉 konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
1414 Antworten
Nach all den Beiträgen zum Thema Akkus hier mal was zum Laden:
Ich finde das immer drollig mit den Pseudo-Ladesäulen in PR-Bildern (wo real nix ist) und hier dieser vermeintliche Betonklotz mitten in der Lagerhalle...
Was hat es eigentlich im Weiteren mit dieser UFO-/Camping-Antenne auf der Inoity-Ladestation auf sich ??
Ups, ist wohl nur eine stylische Umgebungsbeleuchtung 🙂
https://...rwegs-auf-der-autobahn.de/.../ionity-km-10.jpg
Man kann natürlich auch wirkliche Infos aus dem Video ziehen. Zum Beispiel eine scheinbar modifizierte BMW App und einen interessanten mobilen Lader bis 11 kW.
Letzterer scheint der Flexible Fast Charger zu sein, der laut Preisliste beim iX3 mittels Gutschein gewählt werden kann und für viele schon ein Ersatz für eine Wallbox sein könnte.
Ich mache hier mal temporär zu, da der zu entfernende OT sonst immer mehr zunimmt.
Und da auch Mods ein Wochenende haben, wird es wohl eine Weile dauern, aus diesem Laberthread wieder „Infos zum iX3“ zu machen.
Gruß
Zimpalazumpala
edit: ich habe den OT nicht entfernt, da sonst seitenweise Beiträge fehlen. Ab dieser Moderation sollten sich hier Informationen zum iX3 finden, von Zitaten von OT vor dieser Moderation ist abzusehen.
Wer Bedarf hat, sich beispielsweise zur Funktion einer Wärmepumpe auszutauschen, eröffnet dazu bitte einen eigenen Thread. Weitere OT Beiträge werden kommentarlos gelöscht und führen zu moderativer Post und/oder zur Schließung des Threads.
Es ist dringend von Nöten, sich zur OT Problematik, nicht nur in diesem Thread, deutlich mehr Disziplin aufzuerlegen.
Gruß
Zimpalazumpala, MT-Moderator
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Da mich beim iX3 vorallem der Kofferraum interessiert (war beim Hyprid für mich ein No-Go), habe ich endlich ein paar Bilder gefunden (bzw. das einzige mir bekannte Youtube-Video, das nicht das offizielle BMW-Video zeigt).
Sieht für mich gut aus. Klar, im Unterboden hats nicht mehr viel Platz, aber ansonsten sicher eines der E-Autos mit dem grössten Platzangebot. (Und dies gilt glaub auch für die zukünftigen E-Modelle wie ID.4 oder Nissan Ariya. Viele neuen Modelle bezeichnen sich ja nun gerne als SUV E-Auto, haben aber immer wie öfter eine Coupé Linie, was zwar der Reichweite geschuldet ist, aber leider auch im Kofferraum Höhe verliert.)
Der BMW iX3 gilt ja eher als oldschooled bzw. nicht innovatives Übergangsmodell, aber zumindest in diesem Punkt ist das (für mich) eher ein positives Merkmal.
Hier noch ein Vergleich zum Kofferraum des ähnlich grossen (?) Nissan Ariya. Obwohl auf den ersten Blick auch schön gross, fallen mir rechts und links sofort diese Ausbuchtungen in Höhe der Hutablage auf. Will man einen hohen, eckigen Gegenstand einladen, reduziert sich hier bereits die Breite des Kofferraums. Beim BMW sind die Seiten wesentlich besser zu nutzen. (Ich kenne aber nicht die absoluten Breiten des Kofferraums beider Autos)
Und noch was Interessantes habe ich entdeckt (sorry, falls es hier schon mal gepostet wurde): Die Ladekurve eines iX3 Erlkönigs: https://www.youtube.com/watch?v=UmWQUj4RYzk
Womöglich helfen beim iX3 die Kofferraumwerte des X3 aus bekannten Tests...
https://www.adac.de/.../BMW_X3_xDrive20i_Advantage_Steptronic.pdf
PS: Der Ariya wird derzeit mit 4.6m angegeben (X3 4.7m)
Es sieht so aus als wäre zwar nach wie vor eine Bodenklappe im Kofferraum, aber darüber ist über der Achse dann nicht mehr so viel Platz für Krimskrams wie beim herkömmlichen x3. Gefällt mir.
Tja, der Kofferraum. Wenn man einen herkömmlichen Verbrenner zum E-Auto umbaut muss man eben gewisse Nachteile in kauf nehmen. Beim iNext wird das wahrscheinlich anders aussehen.
Ja, wobei ich jetzt beim iX3 keine grossen Nachteile beim Kofferraum im Gegensatz zum X3 Hybrid erkennen kann. Beim Hyprid hatten wir ja diese Schwelle und zusätzlich noch eine Beule rechts. Das war mir dann doch zuviel Kompromiss.
Beim iX3 nervt mich eigentlich nur noch der Kardanwellentunnel im Fond, der unnötig wäre und halt von der Verbrenner-Basis herkommt. (Ich fahre seit 13 Jahren einen X5 und schätze den flachen Boden ungemein.)
Ich darf am Samstag den iX3 bei BMW Schweiz besichtigen. (2 Std., Dark Room, keine Fotos und keine Probefahrt)
Da wir ja jetzt Fotos vom Kofferraum gesehen haben, wird es wohl sonst keine grossen Überraschungen mehr geben. Ich gehe mal davon aus, dass der Innenraum fast zu 100% einem aktuellen ix3 entspricht.
Trotzdem, auf welche Punkte sollte ich speziell achten oder danach fragen? (falls überhaupt jemand kompetent antworten kann bzw. eher darf)
Vielleicht kann ich dann doch noch das eine oder andere hier berichten. (Vermutlich wissen wir eh schon alles, was es aktuell zu wissen gibt.)
Frag mal bitte, was alles unter der Motorhaube ist, bzw. warum es keinen Frunk gibt. Vielen Dank.
Zeigten doch schon die "Röntgen"-Bilder & Animationen bei der Vorstellung. Allerlei der üblichen Nebenaggregate
Zitat:
Trotzdem, auf welche Punkte sollte ich speziell achten oder danach fragen? (falls überhaupt jemand kompetent antworten kann bzw. eher darf)
Vielleicht kann ich dann doch noch das eine oder andere hier berichten. (Vermutlich wissen wir eh schon alles, was es aktuell zu wissen gibt.)
Geplante Stückzahl weltweit in 2021, 2022 und 2023?
Geplante Stückzahl für Europa in 2021, 2022 und 2023?
Geplante Stückzahl für Deutschland in 2021, 2022 und 2023?
Kommen weitere Antriebsversionen außer dem 210 kW Hinterradantrieb?
Warum ein 94s 2p Akku anstatt 96s oder 108s? Sowas hat sonst keiner, außer Ford im Mustang Mach-E mit der kleinen Batterie als 94s 4p.
Wie sind die 188 prismatischen Zellen auf die 10 Module verschaltet? Denn gleichverteilt geht es ja nicht auf.
Sind da weitere Batteriegrößen möglich?
Warum kein optionaler Induktivlader, wie es ihn mal am 530e gab?
Irgendeine Vorbereitung für V2G-Laden?
Irgendeine Vorbereitung für Plug and Charge-Laden an CCS und ISO 15118?
Warum ist für Europa der 2. AC-Ladeanschluss entfallen?
BTW: Hoffentlich ist in dem Dark Room wirklich das Auto. Und nicht anderer Schmuddelkram. :-)
Zitat:
@flex-didi schrieb am 6. August 2020 um 13:28:31 Uhr:
Zeigten doch schon die "Röntgen"-Bilder & Animationen bei der Vorstellung. Allerlei der üblichen Nebenaggregate
Genau, die üblichen Nebenaggregate, bloß der Verbrenner Motor fehlt im Vergleich zum X3. Und dann sind die Aggregate großzügiger verteilt? Es müsste doch mindestens Platz an der Stelle sein, wo der Motor sonst ist. Oder denke ich da zu einfach?