Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung :D ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
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1414 Antworten
Von der Preisliste bin ich auch nicht begeistert.
Das erste Häkchen, das ich in der Klasse gesetzt hätte, wäre Sitzheizung hinten. Die gibt es gar nicht.
Dafür bekomme ich für 68 kEuro 100W Standardsound und keinen Komfortzugang.
In der hohen Variante sind dann zumindest im Konfigurator die 20" Räder nicht abwählbar, mit denen die gute Verbrauchsangabe mit Sicherheit obsolet ist.
Wenn man die Ausstattung rausrechnet, ist das Auto sogar günstiger als ich angenommen hätte, aber unheimlich viel Ausstattung, die ich nicht brauche und trotzdem unvollständig, will ich nicht.
Da muss es sehr gute Angebote geben mit einem LF deutlich unter 1, damit ich das mache.
Ansonsten finde ich das Auto von den Eckdaten her völlig ausreichend. Neugierig bin ich auf erste Tests, wie viel von der "deutlichen Effizienzsteigerung" im Vergleich zum i3 in der Praxis ankommt.
Der Mini SE fällt jedenfalls in Tests durch relativ geringen Verbrauch auf.
Elektrotechnisch scheint BMW jedenfalls gut zu sein - und das ist es, worauf es mir ankommt. Dieser nerdige Schnullipups, der bei Tesla gehyped wird, interessiert mich nicht besonders.
Grüße!
Zitat:
Anders gefragt, was ist der wirkliche Mehrwert einer First Edition für den Käufer? (Und nein, ich meine jetzt nicht die exklusive Kennzeichnung.) Sondern rein finanziell oder qualitativ. Schliesslich ist das Bestellfenster sehr kurz.
Der Mehrwert für den (Privat)-Kunden ist rein psychologisch. Er ist ERSTER mit einem neuen Modell und kann z.B. an der Eisdiele damit angeben, ist Early Adopter, ist Pionier und Vorreiter. Man adressiert Gefühle wie Neugier, Gier, Sehnsucht, Ungeduld bei den Kunden.
Das reicht, um seine Sinne so weit zu vernebeln, dass er z.B. die Qualitätsmängel der ersten Fahrzeuge noch in Kauf nimmt. Denn ja: es geht viel Qualitätsarbeit in die ersten Autos, aber die ist auch bitter nötig, bis zum Beispiel dann die Roboter, Werkzeuge, Automatisierungsabschnitte und Geräte alle mal richtig eingerichtet und justiert sind. Und nicht zu vergessen: bis auch Menschen geschult sind in den Abläufen der Produktion, Montage, Logistik, IT, Service. Mindestens mal in allem, was sich zu anderen Modellen geändert hat.
Zitat:
@ballex schrieb am 14. Juli 2020 um 18:23:57 Uhr:
"Vorstellen" kann man sich sicher viel, aber das heißt ja nicht, dass es kommt.
[....]
Da hast du recht,
man kann sich vorstellen bedeutet im gegenteil da ist noch kein plan, oder absicht fuer dieses, oder naechstes jahr. Denn sonst haette man das gesagt.
w
Zumindest lassen mich die Preise für den iX3 positiv auf den i4 hoffen.
Da bin ich mir nicht so sicher. Der IX3 liegt ausstattungsbereinigt wohl leicht unter einem X3 30i. Vergleicht man den I4 mit einem M4 von der Leistung her, dann wird der I4 preislich leicht unter dem M4 liegen, schätze mal so um die 85k€. Das wäre dann schon ein ziemliches Brett... Oder was meint Ihr? Liegt der I4 eher um die 70k€?
Wer oder was soll denn die Zielgruppe für die Geschosse (IX3 und höher)sein? Der A15 Regierungsdirektor und die ganze Firmenwagenkolone? Wir sind zwar auch ein gut verdienender Haushalt aber wenn das Auto in keinem sinnvollen Verhältnis zu dem Wert unserer Hauses steht hört für mich das Verständnis auf.
Als Zielgruppe sind wahrscheinlich die jetzigen Käufer des M4 bzw M3 gedacht.
Und das sind weltweit schon einige......
Wenn die Power und die Reichweite passt, wäre ich auch interessiert....
Ich bezweifele mal, dass ein gut ausgestatter i4, der leistungsmäßig mit einem M4 vergleichbar ist für 85K€ zu haben ist. Der M4 in gehobener Ausstattung kostet eher um die 100k€.
@Laemat: Die Antwort hat doch schon InvictusVS gegeben. Die Zielgruppe ist dann eben jemand, der sich einen gut ausgestatteten X3 30i kaufen würde.
Ist die Frage ob entsprechende eAutos die Leistung auch dauerhaft abrufen können und nicht nur um an der Ampel einen auf dicke Hose zu machen, zumal man Gefahr läuft von einem Kona zersägt zu werden :)
Hier gab es doch irgendwo einen Beitrag, dass die Dauerleistung bei 80 kw liegt ..das scheint mir erst einmal nicht viel oder sind die 80kw anders als 80kw beim Verbrenner?
Ist jetzt OT aber wenn BMW die Leistung so hinbekommt wie Porsche im Taycan.... :cool:
Der eTron mit seinen 400PS hat auch nur eine Dauerleistung von 136PS. An der Ampel zersägt wird man mit seinem Diesel oder Benziner von fast jedem einigermaßen motorisierten e-Fahrzeug auf den ersten Metern. Such doch mal eine Verbrenner mit 80kw der von Leerlaufdrehzahl schon 400NM Drehmoment hat. Von daher sind die 80kw deutlich mehr. Der X5 45e hat auch nur 113PS Peak und stürmt rein elektrisch an der Ampel schon recht beeindruckend los und vor allen ohne Verzögerung. Und das bei 2.500+ kg Lebendgewicht.
Der i4 wird auch mit weniger Leistung kommen. BMW wird nicht nur die Sportwagenfahrer ansprechen wollen. Natürlich sehe ich einen i4 mit über 500PS über dem iX3 preislich angesiedelt, nicht aber einen mit unter 300PS.
Zitat:
@InvictusVS schrieb am 15. Juli 2020 um 14:39:47 Uhr:
Da bin ich mir nicht so sicher. Der IX3 liegt ausstattungsbereinigt wohl leicht unter einem X3 30i. Vergleicht man den I4 mit einem M4 von der Leistung her, [....]
Ich habe die leistungsdaten von beiden nicht zur hand.
Dennoch bin ich ueberzeugt das ein i4 bei weitem nicht die leistung eines M4 im fahrzeugschein stehen hat.
Das sind mehr so die batterieautomaerchen die in der BMW reklame stehen.
Da hat der i3 auch 170PS auf der webseite, im fahrzeugschein sind es dann aber keine 100 mehr, das wird beim i4 ganz genauso sein. Und um nicht OT zu sein das gilt fuer den iX3 genauso, deswegen geben sie ihm auch nicht mehr anhaengelast, der packt das nicht.
w
Wie wird denn das für den Fahrzeugschein gerechnet?
Glaube da wird die Dauerleistung genommen oder?