Diskussionen zum BMW iX3 vor Markteinführung
Hallo zusammen,
da es noch keinen passenden Thread für den kommenden BMW iX3 gibt, eröffne ich an dieser Stelle ein passendes Thema dazu, in dem zukünftig Infos zum ersten i-SUV von BMW gesammelt werden können.
Es gab bisher ja noch nicht allzuviele Infos, nun hat BMW aber offiziell ein paar allgemeine Daten und Details bzgl. des Antriebs veröffentlicht. Die wichtigsten Eckpunkte daraus:
- Produktionsstart in 2020
- WLTP Reichweite voraussichtlich 440km
- Netto-Kapazität des Akkus: 74kWh
- "eDrive Technologie" der 5. Generation (wie auch im i4 und iNext)
- 270 PS/400Nm Drehmoment
- Hinterradantrieb
- kein Laderaumverlust im Vergleich zur Verbrenner-Version
- globaler Produktionsstandort in Shenyang (China)
Zur Ladegeschwindigkeit (AC sowie DC) und sonstigen Ausstattungsdetails sowie den Preisen gibt's leider noch keine Angaben.
Beste Antwort im Thema
So, ich komme grad von der iX3 Besichtigung zurück. Wie ich eigentlich erwartet habe, gabs (für mich) nichts wirklich Neues zu entdecken. Das Fahrzeug ist innen wie aussen eigentlich ein "normaler" X3 (kein Sportpaket).
Von aussen kennt man ja alles schon von Bildern (es war wie üblich das weisse Modell ausgestellt). Die blauen Akzente sind Geschmackssache. Auf der Seite gefällts mir noch und auch in der unteren Nieren-Umrandung ist es noch stylisch. Hinten wirkt es aber etwas billig. Wie so blaue Plastikteile (Transportsicherung :D ).
Als ich bisschen auf die generellen Mängel der X3 G01 Serie eingegangen bin (z.B. Regenwasser bei den Seitenfenster), hat mir der "Verkäufer" die seitlichen Einfassungen der Frontscheibe gezeigt. Das war eine ca. 5mm Rille, die das Wasser zum Dach hinauf ableiten sollte. Ich weiss nicht, ob das jetzt normal ist oder beim iX3 optimiert wurde. Auf jeden Fall war die Rille schon ausgeprägt und sollte meiner Meinung schon etwas bringen. Obs auf der Autobahn bei einem kräftigeren Schauer reicht, kann ich natürlich nicht beurteilen.
Kofferraum war ok. Ich sah keine negativen Kompromisse und es entspricht den hier schon gezeigten Bildern. Der Boden kann im vorderen Viertel geöffnet werden und darunter hats Platz für paar Kabel. Nicht sehr tief. Ein Reserverad (oder entsprechender Stauraum) habe ich nicht gesehen.
Als ich ihn nach dem Frunk gefragt habe (ich wusste ja, dass es keinen gab), hat der "Verkäufer" mich ungläubig angeschaut. Er konnte mit dem Begriff nichts anfangen. Habs ihm dann erklärt und dann hat er natürlich bestätigt, dass es vorne nichts gibt. Er wisse auch nicht, warum BMW darauf verzichet hat. (Vorweg schon: Wie zu erwarten konnte er eigentlich keine meiner Fragen beantworten. Er hat einfach das Wissen, was offiziell kommuniziert wurde und somit eh schon bekannt ist.)
Wir haben dann mal die Motorhaube geöffnen und darunter ist einfach eine grosse Kunststoffabdeckung zu sehen. Als ich die Abdeckung auf der Seite etwas anhob, konnte man gut erkennen, dass in der Mitte ein recht grosses, nicht genutztes Loch existiert. Hab ihm dann gesagt, dass mich das jetzt doch etwas sehr enttäuscht. Wenn BMW wenigstens irgendwelche andere Aggregate dort verbaut hätte, dann hätte ich es ja noch verstanden. Aber so ist es einfach eine vergebene Möglichkeit, locker einen (günstigen) Frunk einbauen zu können. Vom Platz hätte man dort sicher eine recht tiefe Kunststoffschale montieren können und diese dann mit einem wasserdichten Deckel obendrauf.
Das war das einzige Mal, wo er selber auch recht irritiert hinschaute und nicht verstand, warum BMW dort wertvollen Raum nicht nutzt. Als Ausrede meinte er, dass es vielleicht für einige zu umständlich wäre, vorher die Motorhaube zu öffnen, um an den Frunk zu kommen.
Ein paar Minuten vorher habe ich ihm aber noch beim Kofferaum-Unterboden erklärt, dass dort die Kabel nicht so sinnvoll sind, wenn man den ganzen Kofferraum voll Gepäck hat. (Was er auch zustimmte)
Der fehlende Frunk ist kein Deal-Killer, aber ärgerlich und zeigt wieder, dass man bei BMW einfach nicht wirklich den Willen hat, kundenorientiert mitzudenken.
Es war sowieso irgendwie erschreckend, dass er mir während der fast 2 Std. Präsentation eigentlich nur 3 Dinge aufzählen konnte, die dieses Modell von einem normalen X3 unterscheidet (mal abgesehen von der Elektrifizierung): Das war der ach so tolle Sound beim Einsteigen, die blauen Akzente aussen und das nun endlich vollwertige ID7 (also mit Professional Assistenten)!
Bei der Erwähnung vom Sound musste ich lachen und hab ihm auch gesagt, dass dies scheinbar auch bei der Weltpremiere das wichtigste Merkmal vom iX3 war. Er hat dann zugegeben, dass dies schon etwas zu prominent erwähnt wurde.
Und beim ID7 habe ich gesagt, dass man dies eigentlich bei einem neuen Modell erwartet. Schliesslich gibts das ja auch schon länger in anderen BMW-Modellen.
Also irgendwie hatte er nicht sehr viele Argumente für das Fahrzeug. Ausser dass es halt Leute anspricht, die ein "klassisches" Auto suchen, wo man nicht sofort ein E-Auto erkennt. (Andere Formulierung für ein bereits jetzt veraltetes Auto.)
Über geplante Stückzahlen und andere Lademöglichkeiten (V2G, "Plug and Charge") konnte er nichts sagen.
Auch bezüglich induktives Laden wusste er nichts. (Gabs ja schon beim X3 Hybrid nicht)
Er meinte nur, dass wohl viele Leute wegen der Strahlung vor dem Haus Angst haben und es deshalb nicht so gerne genommen wurde. (Und bei einem vollelektrischen Auto müsste ja die induktive Leistung noch höher sein, um überhaupt sinnvoll etwas laden zu können.)
Warum der 2. AC-Ladeanschluss in Europa weggefallen ist, obwohl er in China ja verbaut wird, wusste er auch nicht. Er meinte nur, dass sich hinten rechts halt "bei uns" bewährt hatte.
(Ach ja, der Ladedeckel ist rein mechanisch mit einem Druckschalter.)
Auf die Frage nach zukünftigen Antriebsversionen (Allrad, stärker) meinte er nur, dass "er sich vorstellen kann, dass da sicher noch was kommen wird." Hat dann aber schnell auf den i.Next verwiesen, wo es scheinbar definitiv mehrere Ausführungen geben werden soll.
Bezüglich Effizienz bzw. Reichweite blieb er natürlich auch an den offiziell, technischen Daten. Er strich die 150 kW Ladeleistung hervor und den Verbrauch von 18,5 kWh, welcher ja "bis zu 460 km" Reichweite ermöglichen soll. Hab ihm gesagt, dass wir dies mit den 150 kW Ladeleistung zuerst noch in der Praxis sehen müssen, wie gut die wirklich ist. (Hab ihm dann die Tabelle von meiner letzten Nachricht gezeigt, und erwähnt, dass der e-tron hier wirklich sehr flach und schnell lädt. Er ist nicht darauf eingegangen, weil es vermutlich zu technisch war oder er es nicht kommentieren wollte.)
Er hat mir dann noch die im Cockpit angezeigte Reichweite gezeigt. Die zeigte 374 km an, für ein Fahrzeug, dass vermutlich noch nicht gross bewegt wurde und ca. 90% aufgeladen war. Er meinte, dass man "sicher" auf 400 km kommen sollte.
Ich fragte ihn auch noch, ob er OTA kann bzw. ob das nur eine abgespeckte Variante sei (z.B. nur für Navi und Infotainment). Er sagte nur, dass man damit "alles" updaten könne und dies ja auch schon in anderen BMW-Modell so gemacht würde. Es würde aber nicht soweit gehen, dass dann z.B. ein ID8 geladen werden könne.
Wir haben dann noch bisschen über die BMW-Philosophie (Power of Choice) diskutiert und dass der iX3 im Frühling/Sommer (wenn er für die Kunden erhältlich ist) schon arg Konkurrenz hat. Und ob sich diese Kompromisslösungen (AHK-Zuladung, ungenützter Frunk, Mitteltunnel im Fond etc.) wirklich auszahlen oder nicht eher dann zum Bumerang werden.
Zuletzt habe ich ihn noch gefragt, ob es stimmt, dass BMW beim iX3 weniger Rabatt gibt, als bei den Verbrenner-Modellen. Er hat dies indirekt bestätigt, da ja von den vollelektrischen Modellen nicht soviele Stückzahlen verkauft werden und BMW hier somit keine so grossen Rabatte geben könne. Schlussendlich hänge es aber auch vom Händler ab.
Im Grossen und Ganzen bin ich also weder extrem enttäuscht, noch positiv überrascht worden. Die Besichtigung hat meine (niedrigen) Erwartungen erfüllt. Mir gefällt generell (noch) die aktuelle X3-Serie. Es ist noch eher ein klassiches SUV mit akzeptablen Dimensionen. Ich mag die SUV Coupé Form weniger, die jetzt überall kommt. Auch das Interieur ist schön und ich fühle mich wirklich wohl in dem Fahrzeug. Aber es wirkt jetzt schon leicht "veraltet" (vorallem, wenn man halt Studien von neuen Fahrzeugen sieht). Und meine Angst ist halt schon, wie empfinde ich das Auto in 2-3 Jahren? Bezahle ich hier nicht einen (saftigen) Premiumpreis für etwas, dass bei Auslieferung eigentlich schon 2 Jahre veraltet ist? (Ja, jedes neue Auto ist immer einige Jahre hinter dem aktuellen Stand der Technik. Aber vergleichbare 2021 Modelle wie Audi Q4 eTron, Nissan Ariya, VW id.4, Polestar 2 oder gar ein Nio ES6 wirken einfach moderner.)
Ansonsten gibt es an diesem Fahrzeug meiner Meinung nach kein wirkliches exklusives Merkmal, was andere nicht können. Ja, wenn der iX3 wirklich 18,5 kWh Verbrauch hat, dann ist das für seine noch ungünstige Form eigentlich sehr gut. Aber ich denke, das wir sich in der Praxis dann relativieren.
Irgendwie ein schönes Auto mit eigentlich (fast) allem, was ich persönlich brauche (nicht dass ich nicht mehr Leistung toll fände). Aber irgendwie kommt es zu spät auf den Markt.
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1414 Antworten
Preislich ok! Jetzt noch Allrad, bequeme belüftete Sitze und in Spartanburg produziert, besser noch in Deutschland.
Zitat:
Was die 80-kWh-Batterie im iX3 wiegt sagt man nicht, man spricht nur davon, dass es inzwischen möglich ist, "auf unverhältnismäßig große Batterien zu verzichten". Nichtsdestotrotz wiegt das Auto mit Fahrer 2.260 Kilo.
..so taktiert halt jeder ;)
Zitat:
Im Vergleich zu bisherigen BMW-Akkus verbessert sich die Energiedichte der 188 prismatischen Zellen um rund 20 Prozent. Der Brutto-Energiegehalt beträgt wie gesagt 80 kWh, 74 kWh davon können genutzt werden.
Interessant was man alles für die reichweite herausholt...
Zitat:
Gegenüber den herkömmlichen X3-Varianten weist der iX3 eine weitgehend geschlossene Frontschürze und Niere auf. Das gilt auch für den Unterboden. Dazu kommen neugeformte Aluräder, die verglichen mit normalen Felgen einen um 5 Prozent besseren cW-Wert aufweisen. Allein das erhöht laut BMW die Reichweite um 10 Kilometer pro Ladung. Insgesamt hat der iX3 einen cW-Wert von 0,29.
Habs gefunden, Stützlast 75kg. Das reicht auf für 2-3 eBikes :)
Preislich zwar in der Basis hoch eingestuft, aber die Ausstattung gerade in der großen Variante kann sich sehen lassen und mit 75K€ volle Hütte ist OK. Fehlt aber definitiv noch die Variante mit größerem Akku, Allrad und damit ein weiterer Motor mit insgesamt mehr Leistung.
Zitat:
@mckuebler schrieb am 14. Juli 2020 um 12:03:52 Uhr:
Habs gefunden, Stützlast 75kg. Das reicht auf für 2-3 eBikes :)...
3 wird knapp, wenn man Träger und pro e-Rad >20 kg rechnen muss.
aber immerhin, manche sind ja bei deutlich < 75 kg.
Schlechterer cW-Wert und kleinerer Akku als der E-Tron und soll trotzdem weiter kommen, ich bin gespannt (WLTP iPace ist auch 470km, was er real schafft sollte bekannt sein)
Zitat:
@kamikaze14 schrieb am 14. Juli 2020 um 11:20:17 Uhr:
Wenn hinten der Motor ist, müsste vorne doch Platz für einen riesigen Frunk sein?
nope. das darf man nicht zwingend/automatisch bei e-autos erwarten. es will allerlei nebenaggregate verstaut sein.
und wenn dazu konventioneller basis aufbaut, will man das wohl auch kaum aus diesem bereich neu/anders arrangieren (können).
Bisher offiz.
Zitat:
Beim Platzangebot verspricht der Hersteller Augenhöhe mit den herkömmlichen X3-Varianten. Das Kofferraumvolumen beträgt 510 bis 1.560 Liter.
Abgedreht !...
Zitat:
Der Klang
Hier geht BMW richtig steil und holt sich Unterstützung von Hollywoods deutschem Musikpapst Hans Zimmer....
Allerdings müssen sie für das Hollywood-reife Klangerlebnis extra zahlen, es steht nur in Verbindung mit der Ausstattungslinie Impressive zur Verfügung.
PS: Interessant, beim damaligen leak (im April)...
https://cdn.bimmertoday.de/.../...3-Elektro-X3-SUV-enthuellt-Front.jpg
hätte man auch noch einen Fake vermuten können. So unscharf etc.
Und jetzt bei den offiz. PR-Bildern schummeln sie selbst, die Räder rotieren zu gleicher Situation...
https://cdn.motor1.com/images/mgl/A6bwN/s1/bmw-ix3-2020.jpg
Die Autobild will noch was interessantes wissen:
https://www.autobild.de/.../...eis-marktstart-reichweite-17055427.html
"Möglich machen das 188 Batteriezellen mit einer Gesamtkapazität von 74 kWh."
Das wären:
94s 2p aus Zellen von 116 Ah brutto pro Zelle mal 3,67V => 80.000 Wh brutto
94s 2p aus Zellen von 107 Ah brutto pro Zelle mal 3,67V => 73.800 Wh netto
Aber 116 Ah pro Zelle wäre ziemlich viel für diese überschaubar kleinen prismatischen Zellen. Hier ist mal der Größenvergleich gegen die physisch recht großen VDA BEV2 Zellen vom BMW i3 (60, 96, dann 120 Ah).
https://www.bimmertoday.de/.../
Zumindest für die flat type Zellen.
Der iX3 hat ja nicht flat type (das bekommen nur Limousinen und Coupé), sondern SUV-Type Zellen.
Das Bild von hier hat außerdem ca. 320 Zellen drin, wenn man mal durchzählt (2x20 = 40 sieht man) und man mal 8 hochrechnet.
https://cdn.bimmertoday.de/.../...-Elektro-Antrieb-i4-iX3-iNext-01.jpg
Das könnten dort aber flat type Zellen sein, die etwas kleiner sind.
94s ist außerdem ungewöhnlich, sonst sind es gängig 96s.
So ganz passt das also noch nicht zusammen mit den diversen Quellen und Aussagen.
Hier ist noch eine Modul-Anzahl dazu:
https://www.heise.de/.../BMW-iX3-E-SUV-auf-neuer-Basis-4843248.html
"188 Zellen in 10 Modulen"
In 10 solcher 20-Zellen-Module würden 200 Zellen reingehen. Dann passen da auch 188 Zellen, indem der Rest einfach frei bleibt.
Aber dann hätte man gleich noch die Entwicklungschancen:
Auf 200 Zellen (85 kWh) - 10 Module, 240 Zellen (102 kW) - 12 Module, 280 Zellen (119 kWh)-14 Module und 320 Zellen (136 kWh), 16 Module. Die Verschaltung ist dann aber jeweils doof, denn mehr als 120s kann man an den DC-Ladern bis 500 V nicht mehr vollbekommen.
Oder auf 94s3p (282 Zellen): 120 kWh
Und auf 94s4p (376 Zellen): 160 kWh
Bisschen komisch ist, dass BMW nicht gleich ein 108s 2p Akkupack gemacht hat.
20% mehr Energiedichte als Gen 3 und 4. (also wohl als die BEV2 Zellen mit 120 Ah). - wohl auf Zellebene.
Technik / Grafik .....letztlich wird uns das Propaganda-Minist...äh, das Marketing vorgesetzt ;)
Zitat:
@DavidK76 schrieb am 14. Juli 2020 um 11:25:21 Uhr:
Im Konfigurator auch schon online.
Wo? Link? Hab iX3 im Konfigurator bisher nicht gefunden.
Was denkt ihr was der Grund war, dass der iX3 serienmäßig fast vollausgestattet ist…
1. Günstiger in der Produktion, da weniger Variantenvielfalt?
2. Da in China gebaut dem chinesischen Markt angepasst (haben die anderen chinesischen BMW Modelle auch serienmäßig fast Vollausstattung)?
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 14. Juli 2020 um 14:00:26 Uhr:
Was denkt ihr was der Grund war, dass der iX3 serienmäßig fast vollausgestattet ist…
1. Günstiger in der Produktion, da weniger Variantenvielfalt?
2. Da in China gebaut dem chinesischen Markt angepasst (haben die anderen chinesischen BMW Modelle auch serienmäßig fast Vollausstattung)?
Beides! Und ich hoffe dass dies in Deutschland auch Einzug hält, denn wenn man zukünftig auf Direktvermarktung setzt, muss es einfacher werden. Die konfiguriererei ist vor allem bei Audi total anstrengend.
Bei Mercedes noch mehr, da da der Konfigurator am unübersichtlichsten ist und es echt keinen Spaß macht sich da durchzuklicken. Meiner Meinung nach sollten Ausstattungen, die über 75% der Fahrzeuge haben serienmäßig sein. (also Navi, Sitzheitzung, usw)