Diskussion zum BMW XM vor Markteinführung
Das Modell „Concept XM“ wurde kommuniziert:
https://www.press.bmwgroup.com/.../...-jenseits-aller-konventionen?...
Los gehts!
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242 Antworten
Zitat:
@flex-didi schrieb am 2. Oktober 2022 um 22:21:10 Uhr:
das wird hier wohl kaum anders sein.
eine 0-100 km/h-Aktion wird bei vollem abverlangen unweigerlich den Verbrenner anspringen lassen
Nein. Der Druckpunkt zum Kickdown ist gut zu fühlen. Ich habe bei unserem BMW 225xe auch 0-100 grob gemessen (Tacho abgefilmt). Das waren elektrisch etwa 15 Sekunden, im Hybridmodus ca. 6,4 s. (offiziell 6,7 s.).
j.
Wer will einen XM nur mit E-Antrieb in Gottes Namen fahren. Warum sollte man dies tun ? Wenn ich Fan der Elektromobilität bin, dann kaufe ich nicht einen V8 Bi-Turbo mit einem kleinen Elektromotor, sondern einen iX60.
Und der 225xe eignet sich wirklich heute nicht mehr als Vergleich, das war Hybrid 1.0, wir sind heute bei 4.0 angelangt, alleine was die Steuerung und Intelligenz der einzelnen Fahrprogramme betrifft, incl. adaptive Steuerung bei Hybrid-Modus. Ich glaube, es ist nicht sinnvoll, in einer XM-Diskussion mit einem 225xe-Oldtimer als Vergleich aufzuwarten.
Ich wiederhole, einen XM-Fahrer wird weder die elektrische Reichweite oder der Spritverbrauch interessieren, dem geht um ganz andere Werte.
Zitat:
@harald335i schrieb am 2. Oktober 2022 um 23:02:14 Uhr:
Ich wiederhole, einen XM-Fahrer wird weder die elektrische Reichweite oder der Spritverbrauch interessieren, dem geht um ganz andere Werte.
Und die wären? Bis auf das außergewöhnliche Design fällt mir irgendwie kein Kaufgrund dafür ein.
Kann ich so nicht bestätigen. Ich werde den XM analog meines X5 zu mindestens 50% rein elektrisch fahren. Bin meistens in der Stadt unterwegs. Wofür brauche ich hier 653 PS? Die nehme ich gerne für die Landstr und Autobahn.
Zitat:
@Mirra schrieb am 2. Oktober 2022 um 23:11:04 Uhr:
Zitat:
@harald335i schrieb am 2. Oktober 2022 um 23:02:14 Uhr:
Ich wiederhole, einen XM-Fahrer wird weder die elektrische Reichweite oder der Spritverbrauch interessieren, dem geht um ganz andere Werte.
Und die wären? Bis auf das außergewöhnliche Design fällt mir irgendwie kein Kaufgrund dafür ein.
Keine Strafsteuer da unter 95grCO2/km in Ländern wie z.B. Österreich.
Der Übergang ist fliessend und hängt auch vom Fahrmodus ab, wenn man sanft ans Gas geht, sind auch 130 oder wie beim XM 140 km/h im E Modus möglich.
Das interessante am PHEV ist die Möglichkeit den Verbrennungsmotor kleiner zu dimensionieren da man bei Bedarf mit dem Elektromotor boosten kann.
Der X5 F15 hatte sogar nur einen 4 Zylinder, welcher dadurch erstaunlich sparsam gefahren werden konnte.
Ich hätte im XM eigentlich den Antrieb aus dem 760e erwartet, als B58 mit der Power eines V8 S68.
Zitat:
@jennss schrieb am 2. Oktober 2022 um 22:40:53 Uhr:
Zitat:
@flex-didi schrieb am 2. Oktober 2022 um 22:21:10 Uhr:
das wird hier wohl kaum anders sein.
eine 0-100 km/h-Aktion wird bei vollem abverlangen unweigerlich den Verbrenner anspringen lassen
Nein. Der Druckpunkt zum Kickdown ist gut zu fühlen.....
zu lesen war aber, siehe oben.
PS: Da sieht man die "Hierarchie", wer was fährt, als auch den XM !
Zitat:
@Swissbob schrieb am 2. Oktober 2022 um 23:26:24 Uhr:
....
Das interessante am PHEV ist die Möglichkeit den Verbrennungsmotor kleiner zu dimensionieren da man bei Bedarf mit dem Elektromotor boosten kann.....
Ich hätte im XM eigentlich den Antrieb aus dem 760e erwartet, als B58 mit der Power eines V8 S68.
ja. das ist/wäre "normales Ansinnen" und so auch bei entsprechenden Fahrzeugen/Typen angelegt.
Der XM will das aber gar nicht sein !
Daher eben nicht nur V6+Elektro, um V8 zu kompensieren.
beim besagten 7er ist das, wie überhaupt diese (mir) dämlich erscheinenden Zahlencodes (mittlerweile) auch ziemlich "wahrheitswidrig":
ein 760i hat einen V8 (früher hatte ein 750 bereits einen V12 mit 5 Liter Hubraum) und nur 4,4 l Hubraum
ein 760e nur einen V6 (mit Elektro)
Zitat:
Ich wiederhole, einen XM-Fahrer wird weder die elektrische Reichweite oder der Spritverbrauch interessieren, dem geht um ganz andere Werte.
… wie die Beschleunigung, und da nimmt der neue Smart ihm 0,4 Sekunden ab. Im Hybrid Mode.
Um mich auch zu wiederholen: Armer XM-Fahrer ;-)
Zitat:
@flex-didi schrieb am 3. Oktober 2022 um 08:42:54 Uhr:
beim besagten 7er ist das, wie überhaupt diese (mir) dämlich erscheinenden Zahlencodes (mittlerweile) auch ziemlich "wahrheitswidrig":
ein 760i hat einen V8 (früher hatte ein 750 bereits einen V12 mit 5 Liter Hubraum) und nur 4,4 l Hubraum
ein 760e nur einen V6 (mit Elektro)
Die Nummern haben seit mindestens 10-15 Jahren nicht mehr mit dem Hubraum gemein sondern entsprechen Leistungsbändern - was ja auch sehr viel Sinn macht.
Schon um die Jahrtausendwende nahm es BMW nicht ganz so genau und ein E46 316i hatte zwischen 1,8 und 1,9 l, ein 320i zwischen 2,0 und 2,2 l, während der 323i 2,5 l Hubraum hatte.
naja, wollte das eigentlich auch nicht so in den vordergrund bringen - nicht das wir jetzt noch audi dazu holen...;)
auf 8er-schrift kursiv kann ich oben nicht mehr ändern
Zitat:
@flex-didi schrieb am 3. Oktober 2022 um 08:42:54 Uhr:
... ein 760e nur einen V6 (mit Elektro)
Im aktuellen M760e xDrive G70 ist immer ein R6, ein Reihensechszylinder, verbaut.
jaja. das thema soweit durch.
Zitat:
@Volv21 schrieb am 3. Oktober 2022 um 10:06:48 Uhr:
Zitat:
Ich wiederhole, einen XM-Fahrer wird weder die elektrische Reichweite oder der Spritverbrauch interessieren, dem geht um ganz andere Werte.
… wie die Beschleunigung, und da nimmt der neue Smart ihm 0,4 Sekunden ab. Im Hybrid Mode.
Um mich auch zu wiederholen: Armer XM-Fahrer ;-)
Gut, dass die M Modelle in der Realität immer schneller sind, als auf dem Papier. Würde mich nicht überraschen, wenn der Smart in der Realität langsamer als ein XM ist (zzgl. Batterie zu kalt, SoC zu gering...).
z. B. der M3 bräuchte 3,5s laut Papier, wurde aber mit 3,07s gemessen, damit 0,43s schneller.
XM unter 4 Sekunden in der Praxis würde mich tatsächlich so gar nicht überraschen.
Zitat:
@flex-didi schrieb am 3. Oktober 2022 um 08:25:20 Uhr:
Zitat:
@jennss schrieb am 2. Oktober 2022 um 22:40:53 Uhr:
Nein. Der Druckpunkt zum Kickdown ist gut zu fühlen.....
zu lesen war aber, siehe oben.
Passt doch. Man will ja im E-Modus bleiben, um den zu messen. Das kann man gut trennen. Man braucht nicht sanft Gas zu geben, um den Verbrenner zu vermeiden. Vollgas bis zum Kickdown-Druckpunkt und man bleibt elektrisch. Kein Problem.
j.