Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Weiß jemand eigentlich ob es schon fest ist, dass es den 50er nur mit großem Akku und den 40er nur mit kleinem Akku geben wird? Warum nicht den 40er auch mit großem Akku. Der würde sich gut verkaufen, da viele Leute diese lange Reichweite und schnellere Ladezeit haben wollen, aber nicht gleich 530PS… oder wäre dann der Preisunterschied so klein durch den Aufschlag vom Akku, dass der 40er fast so viel wie ein 50er kosten würde?
Ist beim E-Tron ja genauso. Wir sehen glaube ich einen Paradigmenwechsel. Die Leistung allein zählt nicht mehr, die Akkugrösse gehört mit dazu.
Man sollte das eher so sehen:
Der 50er ist einfach die Version mit dem größeren Akku. Die extra PS gibt es mit dazu.
Die noch leistungsfähigere Variante ist dann einfach für die "Performance"-Freunde.
Wieso sehen Elektroautos eigtl. immer so bescheiden aus? Da will man besonders modern sein, designt die Fahrzeuge aber so häßlich. Gut, die Teslas sehen soweit nicht schlecht aus. Aber besonders bei Audi und BMW würg.
Der i8, i3 oder dieser iX nene.
Wenn man sich als Beispiel mal die Felgen anschaut, was das zum Teil für Alubrocken sind und dann verkauft man das als modern.
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Ist auch noch mein Hauptproblem beim nächsten Wechsel. Finde den iX in Sport etc zwar ok, aber komme vom M50d mit allem was geht und 22“ 315ern etc. und finde schon, dass der ne Wucht ist. Dee iX50 wird am Ende voll ausgestattet wohl das selbe kosten aber optisch.... naja ;-(
M50d - welcher?
Zitat:
@TubeTonic schrieb am 20. März 2021 um 21:50:55 Uhr:
Ist auch noch mein Hauptproblem beim nächsten Wechsel. Finde den iX in Sport etc zwar ok, aber komme vom M50d mit allem was geht und 22“ 315ern etc. und finde schon, dass der ne Wucht ist. Dee iX50 wird am Ende voll ausgestattet wohl das selbe kosten aber optisch.... naja ;-(
Ich mache denselben Wechsel.
Die Formen des G05 (gerade die Seitenlinie) sind wesentlich schöner als die des iX. Da ist mir alles irgendwie zu gerade.
Aber die Technik wird es rausreißen, hoffentlich.
Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten und von daher kann man hier hin und her diskutieren.
Aber gerade die Seitenlinie des G05 finde ich deutlich altbackener und beim iX deutlich eleganter, besonders aufgrund der versenkten Türgriffe und der Applikationen.
Ansonsten sind es halt beides große SUVs - die sind immer irgendwie monströs und nie so schick wie ein Coupé.
Zitat:
Ansonsten sind es halt beides große SUVs - die sind immer irgendwie monströs und nie so schick wie ein Coupé.
Um die Nachteile von SUV und Coupé zu verbinden, werden ja dann noch monströse SUV-Coupés daneben gestellt. 😁
Die sich wohl ebenso oder noch mehr als normale SUV verkaufen wie geschnitten Brot.
Immerhin hat BMW diesen Bereich immer weiter ausgebaut (X6 > X4 > X2 > bald auch X8?) und Audi macht's genauso, ja auch mit dem e-tron Sportback, wenn ich mich nicht irre?
Kann mir da schon fast einen BMW iX SUV-Coupé vorstellen...
Der iX soll ein Einzelgänger (Solitär) bleiben, wie man hört. Siehe: https://www.automobilwoche.de/.../der-solitar-charakter-des-bmw-inext
Da wird also ein Coupé eher unwahrscheinlich. Aber wenn BMW das dann mal im großen Aufwasch angeht, dann sicherlich.
VW hat auf seinem PowerDay ja angekündigt, dass alle BEVs ab 2022 auch Vehicle2Grid unterstützen, und dass VW auch entsprechende Wallboxen dafür bereitstellen wird. Aus der Richtung von BMW ist hierzu noch gar nix bekannt, oder? Gerade der iX mit 100 > kWh wäre für mich super spannend in Kombination als Stromspeicher.
Ich denke mal, dass das erst mit den Modellen kommen wird, die auf der eigenen Elektroplattform stehen…
Der CCS-Standard soll ja erst so ca. 2025 soweit sein, bidirektionales Laden zu beherrschen.
Da kann VW schön was ankündigen...
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 20. März 2021 um 19:10:27 Uhr:
Weiß jemand eigentlich ob es schon fest ist, dass es den 50er nur mit großem Akku und den 40er nur mit kleinem Akku geben wird? Warum nicht den 40er auch mit großem Akku. Der würde sich gut verkaufen, da viele Leute diese lange Reichweite und schnellere Ladezeit haben wollen, aber nicht gleich 530PS… oder wäre dann der Preisunterschied so klein durch den Aufschlag vom Akku, dass der 40er fast so viel wie ein 50er kosten würde?
Ich finde den Preissprung vom 40er auf den 50er auch ziemlich heftig, es sei denn, der 50er kommt mit einer verbesserten Basisausstattung, so dass man nicht gleich bei 120.000EUR Listenpreis landet.
In der BMW Welt war ein iX zu sehen, in Natura fand ich ihn äußerlich gefälliger als gedacht, die Innenausstattung finde ich auch auf den Fotos ziemlich klasse. Falls es den 40er mit größerer Batterie geben sollte, wäre das vielleicht wirklich eine Alternative, wenn in zwei Jahren eine Neubestellung bei uns ansteht. Als Essence Shadow Line in Blue Ridge Mountain mit Interieur Loft 🙂
Wobei mich von der Karosserieform her der i4 sogar mehr anspricht. Oder die Serienversion des Polestar Precept. Es kommt ja einiges in den nächsten Jahren.