Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Die ganze Klappe kann aber auch genausogut ein Fake-Kunstoffteil sein, wen sie jetzt noch nicht allzuviel über das Heck rauslassen wollen.
gewiss. der überstand ist eklatant und primitv, kaschiert den wahren verlauf sicherlich noch...
und wieder ein bißchen weniger/mehr...
Wird der abgeschleppt? 😁
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Range Extender doppelt-verzwirnt
Ich bin schon gespannt, wie schnell er laden kann… der iX3 schafft ja maximal 150kW (hoffentlich über einen breiten Ladestand). Der EQS soll ja bis zu 350kW schaffen… bei einem Akku über 100kWh vim iNext sollten da auch mindestens 200-250kW drin sein.
Das Video im ix3 link sagt in der Spitze 150 kw im Mittel 80 kw für.den ix3.
Zitat:
Ich bin schon gespannt, wie schnell er laden kann… der iX3 schafft ja maximal 150kW (hoffentlich über einen breiten Ladestand). Der EQS soll ja bis zu 350kW schaffen… bei einem Akku über 100kWh vim iNext sollten da auch mindestens 200-250kW drin sein.
Gängige CCS-Ladestationen können 400 A oder 500A. Mit einem 400V-Akku ist dann bei 160 kW oder 200 kW also auf jeden Fall Schluss.
Wer da wirklich flotter laden will, muss entweder
1) wie Tesla Supercharger V3 => Ladestationen bauen, die auch kurzfristig mal 700 oder 800A an 400V abgeben
ODER
2) die Spannung erhöhen, die das Auto von der Ladesäule anfragt
2a) die Akkuspannung => anders verschalten, die Batterie des EQS ist in 700/800V verschaltet, genau wie im Taycan
2b) mit einem DC-DC-Konverter im Fahrzeug von extern 800VDC, 300A (240 kW) einer 800V-Ladesäule auf z.B. 400VDC, 600A (auch 240 kW minus ein paar Verluste) zur Batterie runterkonvertieren. Sowas hat aber bisher noch kein Hersteller gemacht. Hier hat aber BMW bereits damit Versuche gemacht:
https://www.bimmertoday.de/.../
Im folgenden Link wird davon gesprochen, dass der iNext }150 kw laden können soll. Mal schauen, welche technische Realisierung sich BMW da auswählt.
https://edison.media/.../23159820.html
"Der iX3 wird mit 150 Kilowatt laden können, wir werden bei dem iNext aber auch deutlich größere Zahlen sehen."
nicht, dass die beiden verlinkten Artikel nicht interessant wären... Aber beide sind von 2018 und vielleicht doch nicht mehr ganz auf der Höhe der aktuellen Entwicklung
Mit 150KW darf man auf jeden Fall rechnen, bei entsprechend großer Batterie. Allerdings ist das ja nicht das einzige Kriterium. Dann gibt es noch eine Ladekurve, den Verbrauch usw. Erst wenn man alle Faktoren kennt, kann man das Fahrzeug wirklich beurteilen.
Damit ist dann jetzt wohl offiziell bestätigt, dass er iNext heißen wird…
und damit als einziger von einem Zahlen-Code abweicht ?!
Anscheinend… soll ja das neue Innovative Fahrzeug von BMW sein als Ausblick auf die Zukünftigen
Naja. Nebenan bei Mercedes muss man das EQ?-System auch nicht verstehen.
Die elektrische A Klasse soll EQA heißen, der elektrische GLB ist dann der EQB, der EQC ist auch ein SUV und der EQS dann wieder eine Limousine…