Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... ;)
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
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4654 Antworten
Ich melde mich hier auch mal kurz zu Wort, denn ich bin eigentlich ein Porsche Fan und gebe als solcher meinen vor zwei Jahren neu gekauften Cayenne e-hybrid in Zahlung gegen einen iX40. Der Cayenne hat mich zum elektrischen Fahren gebracht, obwohl die Hybridunterstützung bei Porsche nicht in erster Linie zum Spritsparen, sondern zur weiteren Steigerung der Fahrfreude dient. Der Cayenne geht mit den 700 Nm Drehmoment praktisch so gut wie ein iX50, ich habe das aber kaum genutzt, dafür aber das rein elektrische Fahren umso mehr. (Off topic: zum Spaß haben habe ich noch einen Porsche Boxster in der Garage,)
Die Alternative wäre auch bei mir ein Taycan Cross Turismo geworden. Das Antriebskonzept ist imho besser als beim iX, aber im normalen Fahrbetrieb merkt man das eher nicht. Ob die Reichweite im Sommer nun 300 km oder 400 km ist, spielt für mich keine Rolle, denn der Übergang von einem Verbrenner ist in allen Fällen heftig, was die Reichweite angeht, zumal man eigentlich nur den Bereich zwischen 10% und 80% SoC vergleichen müsste.
Porsche ist bez. Antrieb vorne, bez. Fahrerassistenz aber nicht. Hier verwendet man die Technik der letztem Generation von Audi und versteckt sie hinter einem netten User Interface. Was der iX in dieser Richtung bringt, egal ob iX40 oder iX50, ist signifikant besser und auch praxisbezogener.
Morgen schon bekomme ich den iX40. Der iX50 bringt aus meiner Sicht keine wesentlichen Vorteile. Ja ich weiß, der hat eine viel größere Batterie, kostet aber auch viel mehr. Wenn der Mehrpreis eine nutzbare (!) Reichweite bringen würde, die in der Größenordnung meines Cayenne läge, nämlich 650 km, dann sähe das anders aus, Auf einer Distanz von rund 600 km müsste ich mit dem iX50 im Sommer zweimal und im Winter dreimal laden (bis SoC 80%), und mit dem iX40 würde es jeweils einmal Laden mehr sein. Diese Langstrecken sind bei mir selten; für die Tagesfahrten reicht der iX40 dicke, und meine Wallbox läd bequem wieder auf den gewünschten SoC Stand.
Aber bisher ist das Theorie. ab morgen gehts in die praktische Nutzung und damit weg von theoretischen Annahmen.
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 6. Dezember 2021 um 14:03:20 Uhr:
Aber bisher ist das Theorie. ab morgen gehts in die praktische Nutzung und damit weg von theoretischen Annahmen.
…und bitte auch hin zur praktischen Berichterstattung hier! :-)
@Mikele, ja klar, ich werde meine Erfahrungen hier teilen, auch mit Fotos. In Vorbereitung sage ich hier schonmal, dass es „schwarze Fotos“ werden, Lack schwarz und Winterräder schwarz ;-)
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 6. Dezember 2021 um 14:03:20 Uhr:
Ich melde mich hier auch mal kurz zu Wort, denn ich bin eigentlich ein Porsche Fan und gebe als solcher meinen vor zwei Jahren neu gekauften Cayenne e-hybrid in Zahlung gegen einen iX40. Der Cayenne hat mich zum elektrischen Fahren gebracht, obwohl die Hybridunterstützung bei Porsche nicht in erster Linie zum Spritsparen, sondern zur weiteren Steigerung der Fahrfreude dient. Der Cayenne geht mit den 700 Nm Drehmoment praktisch so gut wie ein iX50, ich habe das aber kaum genutzt, dafür aber das rein elektrische Fahren umso mehr. (Off topic: zum Spaß haben habe ich noch einen Porsche Boxster in der Garage,)
Die Alternative wäre auch bei mir ein Taycan Cross Turismo geworden. Das Antriebskonzept ist imho besser als beim iX, aber im normalen Fahrbetrieb merkt man das eher nicht. Ob die Reichweite im Sommer nun 300 km oder 400 km ist, spielt für mich keine Rolle, denn der Übergang von einem Verbrenner ist in allen Fällen heftig, was die Reichweite angeht, zumal man eigentlich nur den Bereich zwischen 10% und 80% SoC vergleichen müsste.
Porsche ist bez. Antrieb vorne, bez. Fahrerassistenz aber nicht. Hier verwendet man die Technik der letztem Generation von Audi und versteckt sie hinter einem netten User Interface. Was der iX in dieser Richtung bringt, egal ob iX40 oder iX50, ist signifikant besser und auch praxisbezogener.
Morgen schon bekomme ich den iX40. Der iX50 bringt aus meiner Sicht keine wesentlichen Vorteile. Ja ich weiß, der hat eine viel größere Batterie, kostet aber auch viel mehr. Wenn der Mehrpreis eine nutzbare (!) Reichweite bringen würde, die in der Größenordnung meines Cayenne läge, nämlich 650 km, dann sähe das anders aus, Auf einer Distanz von rund 600 km müsste ich mit dem iX50 im Sommer zweimal und im Winter dreimal laden (bis SoC 80%), und mit dem iX40 würde es jeweils einmal Laden mehr sein. Diese Langstrecken sind bei mir selten; für die Tagesfahrten reicht der iX40 dicke, und meine Wallbox läd bequem wieder auf den gewünschten SoC Stand.
Aber bisher ist das Theorie. ab morgen gehts in die praktische Nutzung und damit weg von theoretischen Annahmen.
Um den Liefertermin beneide ich dich schon sehr! Wann hast du bestellt? Ich hab eigentlich gleich nach dem Presselaunch im Oktober bestellt, muss mich aber noch länger gedulden :(
Aber sonst gutes sachliches Posting, sehe die Sache sehr änlich. Für mein Nutzungsverhalten ist nur eine Reichweite von 320km auf der Autobahn unter allen Bedingungen sehr zentral. Daher komm ich am 50er nicht vorbei. Wenn man das aber nicht braucht, ist der 40er sicher für die meisten ausreichend.
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 6. Dezember 2021 um 14:03:20 Uhr:
Morgen schon bekomme ich den iX40. Der iX50 bringt aus meiner Sicht keine wesentlichen Vorteile. Ja ich weiß, der hat eine viel größere Batterie, kostet aber auch viel mehr. Wenn der Mehrpreis eine nutzbare (!) Reichweite bringen würde, die in der Größenordnung meines Cayenne läge, nämlich 650 km, dann sähe das anders aus, Auf einer Distanz von rund 600 km müsste ich mit dem iX50 im Sommer zweimal und im Winter dreimal laden (bis SoC 80%), und mit dem iX40 würde es jeweils einmal Laden mehr sein. Diese Langstrecken sind bei mir selten; für die Tagesfahrten reicht der iX40 dicke, und meine Wallbox läd bequem wieder auf den gewünschten SoC Stand.
Aber bisher ist das Theorie. ab morgen gehts in die praktische Nutzung und damit weg von theoretischen Annahmen.
Naja so ganz glaub ich das jetzt nicht. 600km Reichweite kommst du mit den iX50 sicher mit einer Ladung hin. Das schaff ich schon mit meinem MX - selbst im Winter - bei kleinerem Akku.
50er hat auch nochmal einen höheren Ladepeak der aber nur eine gleiche 20-80% SoC Zeit bringt im Vergleich zum 40er.
Bin schon gespannt auf deinen Bericht. Mir wäre der 40er fürs Geld zu wenig. Nach Rabatt bekommt man einen vollen 50er um die 110k. Nicht wenig, aber auf Niveau eines Etron Quattro oder Model X.
100kg soll der 40er leichter sein. Mal sehen wie es den Verbrauch verbessert. Glaube nur marginal. Hätte man dem 40er wie dem iX3 nur Heckantrieb verpasst wäre die Reichweite wohl gleich dem 50er und das für einen nochmal günstigeren Preis.
@Woodmeister, ich habe eigentlich nicht „bestellt“, sondern die Gelegenheit beim Schopfe gepackt, die mir der lokale BMW Händler geboten hat. Die Geschichte kurz und knapp: Ich bekam eine Mail von dem Autobaus, dass der iX ab dem 13.11. zu besichtigen wäre. Ich habe dann mal einen iX40 konfiguriert, mit allen elektronischen Helferlein, aber keine Ledersitze (Lederhäute stehen Kühen am besten ;-) ) und dem Händler geschickt zwecks Angebot. Postwendend kam der Hinweis auf neue iX40, die inzwischen beim Händler sind, und ob das nichts für mich wäre. Es war ein quasi veganer dabei, und der war noch praktisch so ausgestattet, wie ich ihn wollte. Dann den iX im Autohaus angeschaut, bißchen damit rumgespielt, probe gesessen, dann mit der Familie geredet und den iX40 gekauft. Natürlich haben wir verhandelt vorher, aber offenbar wollen sie gerne Porsche Kunden gewinnen, und so war die Verhandlung recht kurz. Bez. Inzahlungnahme meines Cayenne haben sie bißchen gezögert, da es ein privat gekaufter ist, also keine MWSt. Erstattung, aber das wurde dann auch gelöst. Berücksichtigt man die BAFA Förderung, brauchte ich nur wenig draufzahlen für einen neuen, sehr gut ausgestatteten iX40. Ok, schwarz als Farbe hätte ich eher nicht genommen, sieht aber auch ganz nett aus, mit der bronzefarbenen „Kriegsbemalung“.
@Glyzard, wenn der iX50 600 km schafft, schafft der iX40 auch 400 km. Umso besser, das bedeutet weniger Ladestopps. Ich gehe aber von mehr Stopps aus, da ich nicht auf der BAB hinter den LkWs Windschatten fahren möchte und dabei noch frieren. da die Heizung niedrig gestellt werden muss.
Aber wir werden sehen, wie die Realität aussieht…
Man wird die 600km bei vollgeladenem und vorklimatisiertem Auto wahrscheinlich das ganze Jahr mit einem Ladestop mit dem iX50 locker erreichen können.
Wenn man am Ankunftsort sicher laden kann, würde ich auch nur einen längeren Stop mit (Essens-)Pause einplanen.
Auf meiner Stammstrecke mit knapp 500km habe ich das bis jetzt immer so mit meinem Audi e-Tron 50 gemacht.
Und der hat eine viel kleinere Batterie UND wahrscheinlich eine schlechtere Effizienz.
@xdaswarsx, danke für den Hinweis. Ich setze einfach mal gedanklich die Reichweite des iX40 gleich der des Audi e-Tron 50 und schließe daraus, dass ich die erwähnten 600 km mit zwei, evtl. drei Stopps erreichen können müsste. Wenn das zutrifft, bin ich mehr als zufrieden :-)
Zitat:
@xdaswarsx schrieb am 6. Dezember 2021 um 16:06:56 Uhr:
Man wird die 600km bei vollgeladenem und vorklimatisiertem Auto wahrscheinlich das ganze Jahr mit einem Ladestop mit dem iX50 locker erreichen können.
Ja, aber nur mit Standgas. Mit Richtgeschwindigkeit 150 km/h auf der Autobahn wird man nur rund 300 km weit kommen.
Ja und mit einem Ladestopp dazwischen auch um die 600. Bei 150 wirst du wohl wie beim MX um die 300w/km brauchen
Zitat:
@PierreHennig schrieb am 6. Dezember 2021 um 12:09:40 Uhr:
Zitat:
@Xentres schrieb am 6. Dezember 2021 um 11:13:17 Uhr:
Sicher mit einem der vielen reinelektrischen Porsche-SUVs im Format eines iX...
Ich will die Diskussion nicht erneut entfachen. Ich vergleiche hier Elektrofahrzeuge miteinander. Egal ob Suv oder Sportwagen. Und Fakt ist das ein Porsche Taycan 4S mit einem Listenpreis von 150K aktuell im Leasing deutlich günstiger und vollständiger ist als ein Bmw iX für 125K. Punkt. Und Porsche ist technisch auf einem höheren Level. Ich sag nur 800 V.
Die Preise die Bmw aktuell aufruft sind eine bodenlose Frechheit. Nehmt die Rosarote Brille ab.
Braucht man aber keine Rosarote Brille um den Vergleich eher als Apfel mit Birnen abzustempeln.
Was nutzt mit der tolle Porsche Taycan 4S wann ich als Familie am Wochenende zu fünft unterwegs bin.
Selbst zu viert ist das Platzangebot im Fond um mindestens eine Klasse tiefer im Porsche!
Hat doch eben eine ganz andere Kunden mit ganz anderen Fahrprofil!
Zitat:
@Glyzard schrieb am 6. Dezember 2021 um 19:02:15 Uhr:
Bei 150 wirst du wohl wie beim MX um die 300w/km brauchen
Ich glaube auch der iX wird wie alle anderen Elektroautos Wh oder kWh verbrauchen. ;)
Wenn ich da die ersten Erfahrungen mit der tatsächlichen Reichweite höre, erinnert mich das klassisch an die Verbrauchsangaben von Diesel-Fahrzeugen. Scheinbar sind propagierte 600km Reichweite nur mit großer Schleichfahrt möglich, also Tesla-Fahrprogramm zwischen zwei LKWs. Nachladen ist ja heute noch kein Problem, aber die sozialen Brennpunkte werden auf Dauer nicht Neukölln und Duisburg sein, sondern die Ladestationen an bundesdeutschen Autobahnen. In sofern bin ich gerade echt am grübeln, ob ein rein elektrisches Fahrzeug in den nächsten 5 Jahren wirklich die richtige Entscheidung ist, noch hält die dazu notwendige Infrastruktur nicht mit der rasant ansteigenden Anzahl von E-Fahrzeugen stand.
Zitat:
@harald335i schrieb am 7. Dezember 2021 um 00:54:07 Uhr:
noch hält die dazu notwendige Infrastruktur nicht mit der rasant ansteigenden Anzahl von E-Fahrzeugen stand.
Bei Ionity vielleicht. Aber wenn du Glück hast, öffnet Tesla die Supercharger für alle. Da läuft gerade ein Pilotversuch in den Niederlanden und der wird hoffentlich bald auf ganz Europa ausgedehnt.
Und dann ist da noch EnBW, die es wirklich ernst meinen und auch einen Ladepark nach dem anderen eröffnen. Gerade auf Langstrecke wird man sich keine Sorgen mehr wegen dem Schnellladen machen müssen.