Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... ;)
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
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4654 Antworten
Gerade erst darauf hingewiesen, sich hier auf Infos zum iNext zu beschränken, wurde erneut ein themenfremder Beitrag entfernt. Bitte das Postfach immAuge behalten, der Postbote ist später noch unterwegs.
Zimpalazumpala, MT-Moderator
äh :confused:
es ging voran bereits mehrfach um Carbon-Anteile bei hiesigem BMW und wo diese verortet sein könnten.
da wurde der türbereich gedeutet weil so schwarz, die Verstärkung der B-Säule genannt...
Und ja, wie aufgezeigt bei einem Kontrahenten, eben das Dach !
So what ?
PS: Bauen wir halt noch das dazu ein...
Wird einfach immer peinlicher, was die in München fabrizieren. Der neue "Technologieträger" :D Dumm nur, das die S-Klasse bereits Level 3 kann. Sorry BMW, aber konkurrenzfähig ist etwas anderes, als das, was ihr seit einiger Zeit abliefert.
https://www.automobilwoche.de/.../...w-inext-faehrt-doch-nicht-autonom
Naja noch fährt die S-Klasse nicht autonom. Es ist nur angekündigt und die Hardware dafür verbaut. Sei es nun aufgrund der aktuellen Gesetzeslage oder weil Mercedes auch noch nicht so weit ist Level 3 auf die Bevölkerung loszulassen… abwarten was kommt
Hier weitere Infos zum BMW iX530 iX540 iX550 (aka iX iNext iX5):
BMW bringt zunächst eine Level-zwei-Freischaltung und wird das Level-drei-System nachliefern,
diese Funktionen sollen also später freigeschaltet werden.
Das System sei derzeit noch nicht sicher genug und die gesetzlichen Voraussetzungen fehlten noch.
Dieses könnte jedoch die möglichst frühe Verfügbarkeit verbessern,
denn das Antriebssystem wird schon lange erfolgreich erprobt.
Einen konkreten Designausblick bekommen wir bereits in vier Wochen.
Zitat:
@Heinz2018 schrieb am 12. Oktober 2020 um 11:24:16 Uhr:
BMW bringt zunächst eine Level-zwei-Freischaltung und wird das Level-drei-System nachliefern,
diese Funktionen sollen also später freigeschaltet werden.
Dann sieht das wieder anders aus. Ich bin gespannt.
Es wird wahrscheinlich ähnlich wie bei der S-Klasse sein, dass sie zwar theoretisch Level 3 können aber halt noch nicht dürfen/wollen und warten, bis die dementsprechenden Gesetze da sind.
Zitat:
@Heinz2018 schrieb am 12. Oktober 2020 um 11:24:16 Uhr:
Hier weitere Infos zum BMW iX530 iX540 iX550 (aka iX iNext iX5):
BMW bringt zunächst eine Level-zwei-Freischaltung und wird das Level-drei-System nachliefern,
diese Funktionen sollen also später freigeschaltet werden.
Das System sei derzeit noch nicht sicher genug und die gesetzlichen Voraussetzungen fehlten noch.
Dieses könnte jedoch die möglichst frühe Verfügbarkeit verbessern,
denn das Antriebssystem wird schon lange erfolgreich erprobt.
Einen konkreten Designausblick bekommen wir bereits in vier Wochen.
Das wird sich zeigen. Bisher laufen die nachträglichen Updates bei BMW überhaupt nicht und es ist bei leeren Behauptungen geblieben.