Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... ;)
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
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4654 Antworten
Zitat:
@645ci-coupe schrieb am 26. September 2020 um 10:24:45 Uhr:
Im Video ist es kurz zu sehen, als die Tür geöffnet wird. Die Außenfarbe ist weiß, die Innenseite ist komplett dunkel/schwarz. Das ist Carbon.
Ich bin mir nicht ganz sicher, welchen Bereich du meinst. Man sieht beim Öffnen der Fahrertür die Innenseite der B-Säule und die ist tatsächlich schwarz. Ich halte das aber eher für eine schwarze Verkleidung und nicht für Karbon. Oder meinst du einen anderen Bereich?
Ich meine den Bereich von der A über die B bis zur C Säule. Das ist alles dunkel, das ist Carbon.
Und wie erklärt sich das dann mit dem Video und der Metall-Rohkarosserie ?!
Ich könnte mir höchstens im Bereich der B-Säule etwas vorstellen, was in einer Sequenz großteils verdeckt, evtl. darauf so schwarz hindeutet..
Wenn Carbon verbaut wird, dann höchstens wie beim 7er als innere Struktur mancher Teile oder als Dach… alles andere wäre viel zu teuer.
Ja, das passt zur aktuellen E-Strategie von BMW. Die können sich in naher Zukunft verdammt warm anziehen.
https://teslamag.de/.../...elektroauto-vision-inext-spott-kritik-30281
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 1. Oktober 2020 um 18:26:01 Uhr:
Wenn Carbon verbaut wird, dann höchstens wie beim 7er als innere Struktur mancher Teile oder als Dach… alles andere wäre viel zu teuer.
jepp. denke ich auch.
Zitat:
@sasch85 schrieb am 1. Oktober 2020 um 18:36:27 Uhr:
Ja, das passt zur aktuellen E-Strategie von BMW. Die können sich in naher Zukunft verdammt warm anziehen.
https://teslamag.de/.../...elektroauto-vision-inext-spott-kritik-30281
Hohn und Spott von Tesla-Fanboys bekommen alle ab, die nicht Tesla sind. Ganz ehrlich, hat für mich keine Relevanz, dieses Geschwafel.
Ich bin gespannt, was BMW mit dem iNext auf die Beine stellt. Ob Biber-Zähne oder Grofaz-Bärtchen, dieses Niveau ist belanglos.
Andere Frage: BMW wird ja immer der Power of Choice Ansatz vorgeworfen, der iNext hat aber doch eine reine E-Plattform, oder hab ich was verpasst?
Nee...
Zitat:
Auf der Architektur des für 2021 geplanten Modells iNext sollten auch Autos mit Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellantrieben gebaut werden können, (2016)
https://www.manager-magazin.de/.../...f-einer-plattform-a-1117475.html
Zitat:
Dem Projekt iNEXT kommt eine zentrale Rolle für die Entwicklung der BMW-Baukästen und -Komponenten der Zukunft zu. Der süddeutsche Autokonzern kann mit seinen neuen Fahrzeugarchitekturen für alle Front-, Hinterrad- und Allrad-Antriebsarten flexibel entscheiden, welche und wie viele Modelle mit einem vollelektrischen Antrieb, Plug-in-Hybrid-System oder einem Verbrennungsmotor ausgestattet werden. (2018)
Der iNext steht auf einer Weiterentwicklung der CLAR Plattform auf der momentan alle Hinterradgetriebenen Modelle von BMW basieren.
Die weiterentwickelte Plattform wird aber auch für Verbrenner und Hybride benutzt ist aber erstmals im iNext verbaut, dann im neuen 7er und 5er. Der iNext hat nur eben keinen direkten Verbrennerbruder wie iX3 usw.
Zitat:
Andere Frage: BMW wird ja immer der Power of Choice Ansatz vorgeworfen, der iNext hat aber doch eine reine E-Plattform, oder hab ich was verpasst?
Ja, du hast was verpasst. Die "Power of Choice" in der Größe sieht bei BMW so aus:
X5 Diesel
X5 Benziner
X5 als Otto-PHEV (xdrive 45e)
oder iNext als quasi X5 BEV
Alle auf CLAR-WE-Plattform. Und das Marketing bestimmt dann die Namen. Das ist also keine "reine E-Plattform". Sondern BMW differenziert einfach ein bisschen stärker die Karosserie zwischen den ICE/PHEV-Modellen und dem BEV-Modell.
Sinnloses Fullquote entfernt, Zimpalazumpala
Ok, danke für due Erklärung
Euro NCAP Assisted Driving: Bereits BMW 3er schlägt Tesla Model 3
https://www.bimmertoday.de/.../
Die nochmals deutlich weiterentwickelten Systeme des iNEXT dürften daher Tesla massiv herausfordern.
Naja, die deutschen schlagen den Tesla, da sie ständig den Fahrer nerven und er einfach fährt.
Es ist aktuell kaum noch was über Infos zum iNext hier zu finden.
Ich spendiere dem Thread gerne eine Pause, bis sich nochmal jemand damit zu Wort melden möchte.
Gruß
Zimpalazumpala , MT-Moderator