Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... ;)
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
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4654 Antworten
Die Daten aus der Typgenehmigung sind da. Quelle: ASTRA aus der Schweiz.
Hier die Werte. Wenn für xDrive 40 und xDrive 50 das gleiche drin steht, habe ich es nur in das Feld vorn eingetragen, es gilt aber hinten mit. Die Einträge von den Zusatzfeldern habe ich gleich mal mit in die Felder übertragen, wo sie hingehören.
| Typengenehmigungsnummer | 1BX871 | 1BX872 |
|---|---|---|
| Typengenehmigung erteilt | 15.07.2021 | |
| 03 Fahrzeugklasse | M1 | |
| 04 Marke | BMW | |
| 04 Typ | iX xDrive 40 | iX xDrive 50 |
| 05 Typ; Variante/Version | BMWi-N; 11CF/0AW5000? | BMWi-N; 21CF/0AW50000 |
| 06 Vorziffer | WBY11CF.......... | WBY21CF.......... |
| 07 Karosserieform | Stationswagen | |
| 08 Geländefahrzeug | null | |
| 09 EU-Gesamtgenehmigung | e1*2018/858-2018/858*00109, Typgenehmigung gültig ab e1*2018/858*00109*00 | |
| 10 Hersteller | BMW BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG, D-80788 MUENCHEN | |
| 11 Herstellerplakette | an der linken oder rechten A-, B-, C-Säule | |
| 12 Fahrgestellnummer | im Motorraum rechts, unter dem rechten Vordersitz | |
| 14 Achsen/Räder | '2/4 | |
| 15 Federung | Schraubenfedern; Stossdämpfer; wahlweise Luftfederung mit Niveauregulierung | |
| 16 Lenkung | mech., elektr. Lenkhilfe | |
| 17 Achsantrieb | A | |
| 18 Getriebe 1 und Übersetzungen | m1a vorn=8,77 hinten=11,12 | |
| 19 Fahrzeug Vmax autom | 200 | |
| 20 Betriebsbremse Z1 | Elektrohilfe, elektr.-hydr., Kreise-X, | |
| 20 Betriebsbremse Z2 | Scheiben/Scheiben; ABS mit ESP | |
| 21 Hilfsbremse Z1 | Kreise der Betriebsbremse | |
| 22 Feststellbremse | elektromech., Scheiben, auf HR | |
| 25 Motor Marke | BMW | |
| 25 Motor Typ | 2 Elektromotoren: vorne = HA0002N0 / hinten = HA0001N0 | |
| 26 Bauart | / Elektromotor | |
| 26 Bauart Treibstoff | E | |
| 28 Leistung kW | 240.00; Dreissig-Minuten-Leistung: 102.00 kW | 385.00; Dreissig-Minuten-Leistung: 140.00 kW |
| 34 Motorkennzeichen | HA000?N0 | |
| 34 Motorkennzeichen Anbringungsort | am Motorgehäuse | |
| 37 Anzahl Plätze Total | 5 | |
| 37 Anzahl Plätze vorne | 2 | |
| 38 Anzahl Türen | '4+1 | |
| 39 Rückspiegel | links+rechts | |
| 40 Länge | 4.953 | |
| 41 Breite | 1.967 | |
| 42 Höhe | 1.695 | 1.696 |
| 43 Überhang Hinten | 1.047 | |
| 44 Abstand Achse 1-2 | 3.000 | |
| 47 Spur Achse 1 | 1.659 - 1.679 mm | |
| 48 Spur Achse 2 | 1.688 - 1.709 mm | |
| 52 Leergewicht | 2.440 - 2.619 kg | 2.585 - 2.751 kg |
| 53 Garantiegewicht (Zugfahrzeug Gesamtgewicht) | 3.010; Im Anhängerbetrieb zulässig: 3110kg | 3.145; Im Anhängerbetrieb zulässig: 3245kg |
| 54 Achsgarantie vorn | 1.450; auch bei Anhängerbetrieb | 1.530; auch bei Anhängerbetrieb |
| 54 Achsgarantie hinten | 1.690; Im Anhängerbetrieb zulässig: 1830kg | 1.780; Im Anhängerbetrieb zulässig: 1915kg |
| 55 Dachlast | 75 kg | |
| 56 Anhängevorrichtung | auf Wunsch mit Anhängevorrichtung; Typ: E610 Konformitätszeichen: E1 55R-01 2996 | |
| 57 Gebremst Autom | 2100 kg (bei Typgenehmigung 11CF/0AW50000) oder 2500 kg (bei Typgenehmigung 11CF/0AW5000A) | 2.500 kg |
| 58 Ungebremst Autom | 750 kg | |
| 66 Gesamtzuggewicht | 5110 kg (bei Typgenehmigung 11CF/0AW50000) oder 5510 kg (bei Typgenehmigung 11CF/0AW5000A) | keine Angabe |
| 67 Stützlast autom | 100 kg | |
| 69 Reifen Felgen | v+h= 275/40R22 107Y; 9.5x22 ET37 / 255/50R21 109Y; 9x21 ET36 / 235/60R20 108H; 8.5x20 ET28 | |
| Energieeffizienzkategorie | A | |
| EL Verbrauch WLTP | 21.0 kWh/100 km | 21.4 kWh/100 km |
| EL Reichweite WLTP | 326 - 426 | 483 - 632 |
| Abgas Code | AJCX | |
| Emissionscode | A24 |
Zitat:
@harald335i schrieb am 25. Juli 2021 um 01:17:43 Uhr:
Er wird das Sportpaket bekommen, Farbe bin ich noch etwas unschlüssig, wir haben jetzt einen M40d und einen 45e in Phytonic-Blau, wird wohl in die Richtung gehen, und Naturleder ist immer blau.
Das Naturleder Amido ist allerdings anthrazit/dunkelgrau und nicht blau.
Wahrscheinlich hat die Auto-Korrektur aus grau blau gemacht ;)
...mit auswirkung in der Produktion :p
Noch interessante Erkenntnisse aus der Typgenehmigung in Abgleich mit der Preisliste für Deutschland:
https://www.press.bmwgroup.com/.../...-preisliste-fuer-deutschland?...
Luftfederung im iX xDrive 40
in der Typgenehmigung: gibt es diesen technisch auch wahlweise mit Luftfederung
in der Preisliste: ist er bisher nicht mit Luftfederung kombinierbar, man behält es strategisch dem iX xDrive50 vor (2-Achs-Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung)
Anhängelast beim iX xDrive 40
in der Typgenehmigung : wird beim iX xDrive 40 zwischen zwei Typgenehmigungen unterschieden: eine mit 2100 kg, die andere mit 2500 kg
in der Preisliste: ist der iX xDrive 40 pauschal mit 2500 kg Anhängelast gekennzeichnet
Es ist unklar, worauf sich die Untertypen beziehen: verschiedene Räder mit verschiedenen Traglasten?
Verschiedene Fahrwerke, und das Luftfahrwerk mit automatischer Niveauregulierung ist anders?
30-Minuten-Dauerleistung
ist in der Typgenehmigung zu finden, in der Preisliste nicht
WLTP-Reichweite
in der Typgenehmigung ist die Spreizung nach unten größer
iX xDrive 40 - Elektrische Reichweite (WLTP) in km: Preisliste: 372-425, TG: 326 - 426
iX xDrive 50 - Elektrische Reichweite (WLTP) in km: Preisliste 549-630; TG: 483 - 632
In der TG sind 87% vom Wert in der Preisliste als untere Grenze.
WLTP-Verbrauch
in der Preisliste: Bereiche
22.5-19.4 kWh/100km
23-19.8 kWh/100km
in der TG: Einzelwerte ca. in der Mitte
21.0 kWh/100 km
21.4 kWh/100 km
Laut Facebook steht endlich ein iX in der BMW Welt. Da werde ich diese Woche gleich mal vorbei schauen um das Auto live zu sehen.
Mach bitte mal ein paar Bilder von innen. Danke schon mal im voraus.
Ich schau morgen mal vorbei… wenn er da ist und man einsteigen darf mach ich Bilder :)
Wenn er oben auf der Premiere steht, dann musst du einen Termin über book-your-genius@bmw-welt.com vereinbaren. Sonst kommst nicht hin…
Zitat:
@michl76 schrieb am 1. August 2021 um 18:20:37 Uhr:
Laut Facebook steht endlich ein iX in der BMW Welt. Da werde ich diese Woche gleich mal vorbei schauen um das Auto live zu sehen.
Das ist richtig.
Eigentlich stehen dort sogar 2, einer im I-Bereich und ein Pride folierter draussen.
Der innen hat die blauen stoffsitze, der außen braunes Leder.
Mal paar Bilder eines iX 40
Danke! Reinsitzen ist aber demnach nicht möglich?
Soweit ich weiß nicht
Es stehen sogar drei iX in der BMW-Welt. Auf der Abholebene, in dem i-Bereich und vor der Tür
Nachdem ich mein Kaufinteresse geäußert habe hat mir jemand mal den iX aufgesperrt zum Reinsitzen.
Positiv:
Die Sitze und der Einstieg sind super bequem. Sowohl vorne als auch auf der Rückbank Platz ist massig vorhanden und das Display wirkt nicht so groß wie ich es mir vorgestellt habe. Der verbaute Stoff ist sehr angenehm und fühlt sich hochwertig an.
Negativ:
Der Kofferraum… er ist würde ich sagen nicht größer als der eines X3 oder 5er Touring und auf jeden Fall deutlich kleiner als der eines X5. Vor allem von der Höhe. Die Abdeckung im Kofferraum lässt sich NICHT im Unterboden verstauen und mit meinen 178cm haben meine Haare an der Kofferraumklappe gestrichen. Wer also >180cm ist wird sich den Kopf an der Klappe stoßen…
Und der Fahrzeugschlüssel ist seeehr leicht. Ob man das jetzt gut oder schlecht findet aufgrund des Wertigkeitsgefühl ist subjektiv.
