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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Ford, Ford C-Max 2 (DXA)
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

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Wieso? Wir haben einen Trend und sind sehr zufrieden, vor allem mit dem Kaufpreis :-) Wir hatten ja lange überlegt, ob Benziner oder Diesel. Lange war ich der Meinung, mit dem Diesel falsch gelegen zu haben. Vielleicht war es das nicht.

Ford hat selber zugegeben das die Bereitschaft der Kundschaft bei der Ausstattung hoch ins Regal zu greifen sehr hoch ist. Deshalb hat man auch erst die Vignale Linie eingeführt. Eigentlich sollte Titanium ja immer die Top of the Line Ausstattung sein, da aber alleine beim Kuga die Titanium Quote bei ca. 80% liegt hat das Ganze dann natürlich nicht mehr viel vom exklusiven Top Paket wenns jeder fährt. Da ich ansonsten sehr viele ST-Line und auch Vignale rumfahren sehe schließe ich daraus das alles was darunter ist (Trend, Cool & Connect usw) eher selten anzutreffen ist.

Die typische Ford Kundschaft greift wohl in Sachen Ausstattung gerne ins obere Regal ;)

Vielleicht ist die typische Ford- Kundschaft auch eher faul, was die Optimierung der Ausstattung angeht :-) Aber BTT :-)

Themenstarteram 19. September 2020 um 21:27

Bei mir schwankt der Kühlflüssigkeitsstand etwas, hätte da jemand eine Erklärung für?

Themenstarteram 20. September 2020 um 14:15

Habe ein wenig recherchiert. Kann es sein, dass Abgase für die deutliche Erhöhung und Verfärbung des Kühlwassers im heißen Zustand verantwortlich sein könnten? Dies könnte womöglich auch mit dem schwankenden Kühlwasserstand im kalten Zustand zusammenhängen. Was denkt ihr?

[Anm. MOTOR-TALK: Bild auf Nutzerwunsch entfernt]

Also unsere Autos hatten im heißen Zustand schon immer etwas weniger Kühlmittel. Kannst ja mal vorsichtig aufdrehen dann siehst du wie der Kühlmittelstand sofort steigt.

Themenstarteram 20. September 2020 um 17:25

Danke für die Antwort, aber ich habe im heißen Zustand deutlich mehr Kühlwasser und zudem mit Farbänderung.

Bei meinem ist es erst über einen längeren Zeitraum vom MAX strich langsam runter auf etwa den oberen Anfang der MIN schriftzugs bzw leicht drunter, im Endeffekt ideal in der Mitte. Ich meine auch das es vor kurzem mal wieder leicht gestiegen ist, es blieb auch auf dem Stand egal ob warm oder kalt. Ich muss das ganze aber noch genauer beobachten um mehr sagen zu können

Themenstarteram 21. September 2020 um 7:23

Das wäre nett, denn es würde mir weiterhelfen.

Wird aber ne Weile dauern. Bin momentan anderweitig unterwegs. Verfärbt hat sich mein Kühlwasser aber nicht.

Themenstarteram 1. Oktober 2020 um 7:04

Hier dokumentiert jemand über Youtube den Motortausch eines 1.5L Ecoboost aufgrund des bekannten Fehlers und erklärt dabei eine Menge. Für den einen oder anderen vielleich ganz interessant.

https://www.youtube.com/channel/UCpTWZMB6wLBIuXkHkWUPQ2w/videos

Ich habe mir jetzt Mal die 3 dazu gehörigen Videos angeschaut. In dem letzten Video zeigt er ja den offenen Block. So wie ich das mitbekomme, ist dort aber kein Riss im Block sondern nur eindringes Kühlmittel zu sehen.

Mein Englisch ist nicht besonders gut, aber von einem Riss erzählt er doch gar nichts, oder?

Er erzählt doch irgendwas von Cross X oder so, also vermutlich den Kreuz Schliff vom Honen der Zylinder Wände, dass es bei dem einen besser ist wie bei dem anderen Zylinder.

Das Problem sind wohl Haarrisse. Das sind keine riesigen Risse die man selbst als Blinder noch sehen würde.

Themenstarteram 1. Oktober 2020 um 19:09

Ich kann immer noch nicht so recht begreifen, warum es die einen trifft, sogar ziemlich schnell und die anderen nicht oder deutlich später. Theoretisch und praktisch müsste es alle treffen - früher oder später, auch wenn jenseits der 100.000km. Verstehe ich nicht so recht.

Produktionsschwankungen? Unterschiedliche Fahrweisen? Überzogene Service-Intervalle? Gründe gibt es mit Sicherheit einige.

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