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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Ford, Ford C-Max 2 (DXA)
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

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Zitat:

@Dynamix schrieb am 12. Juli 2021 um 15:54:35 Uhr:

Also nach der Logik hätte ich mehrere Motorschäden haben müssen. Passiert wohl eher wenn die Leute ihr Auto nicht vernünftig warm fahren und dem Motor kalt direkt Knallgas geben. Aber das mag kein Motor.

Hi, genau so meinte er es. Und das passiert wohl am häufigsten wenn die Leute nahe der Autobahn wohnen. Kann natürlich auch auf der Landstraße oder bei entsprechender Fahrweise in der Stadt passieren.

Sowas kann man verhindern wenn man den Motor zumindest solange schont (also als Minimalkonsens) bis das Kühlmittel mal auf Temperatur ist, besser noch das Öl.

Themenstarteram 12. Juli 2021 um 16:00

Die Materialschwäche bzw. den Designfehler des 1.5EB mit scheinbarem Fehlverhalten von Kunden erklären zu wollen grenzt meines Erachtens schon nach schon an straffälliges Verhalten.

Ich weiß nicht, wie viele 1.0er Krücken oder ähnliche Motoren es gibt, die kalt gescheucht werden (bspw. Pflegedienste oder andere) und trotzdem nicht derart auffallen.

Vielleicht kann mir jemand sagen, warum alle leistungsstärkeren Motoren oberhalb von 1.5L bspw. keine Zylinderabschaltung haben. Das ist doch seltsam oder nicht.

@eddy_mx von einer Schuldzuweisung an den Kunden kann nicht die Rede sein. Er hat sogar extra betont, dass der Motor das eigentlich aushalten müsste. Es handelt sich hier auch nur um die Meinung eines einzelnen Händlers.

 

Lass es uns doch als gut gemeinten Rat mitnehmen. Grundsätzlich ist es ja eh nicht so vorteilhaft einen kalten Motor ohne Warmlaufphase gleich hart ran zu nehmen. Zumindest hat man mir das schon in der Fahrschule so beigebracht. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen und er achtet ab jetzt mehr darauf.

So ich hab mich noch nicht hier durchgelesen und weiß noch nicht in wie weit ich betroffen bin. Aber mit dem Motor warmlaufen ist so eine Sache. Es gibt Motoren die werden sehr schwer warm, die brauchen für den Winter einen Zuheizer.

Der 1.5 Ecoboost wird ziemlich schnell warm. Bei den jetzigen Temperaturen hab ich nach spätestens 5min (10 im Winter) Betriebstemperatur sprich 76°C.

Es geht ja bloß drum dass man wenn man auf dem Land wohnt nicht gleich mit Vollgas auf 100 oder mehr beschleunigt.

Was ich jetzt so gelesen habe mit dem Riss hat das Vollgas bei kalten Motor nichts mit dem Schadensbild zu tun. Da würden sich eher die Lager verabschieden. Und Risse entstehen eher bei Abkühlung oder fehlerhaften Werkstoffen

Ich hatte es bereits schonmal vor mehreren Monaten geschrieben, das es auch evtl. was damit zu tun haben könnte wie lange der Motor mit seinen Komponenten nachläuft um zu kühlen.

Ah ok das habe ich entweder überlesen oder war noch nicht soweit. Sind ja schon paar Seiten hier.

Themenstarteram 13. Juli 2021 um 18:38

Hätte Ford nicht eigentlich die Zylinderstege auf das restliche Ninveau bezüglich Wandstärke anheben können und trotzdem einen Kühlwasserkanal zwischen den Zylindern herstellen können oder hat es irgendwelche Vorteile, denn die Zylinder so eng wie möglich nebeneinander stehen?

Da gibt es tatsächlich Vor- und Nachteile was das Thema Zylinderabstände angeht. Aber das geht schon ziemlich tief ins Thema Motorenentwicklung hinein.

Themenstarteram 13. Juli 2021 um 19:13

Wäre das denn so tragisch, wenn man das Kühlwasser überhaupt nicht zwischen den Zylindern durchfließen lassen würde? Ich meine, diese Verbindungsstelle macht nur einen Bruchteil des Zylinders aus.

Grundsätzlich braucht es Durchfluss durch den Block damit die Temperatur stabil bleibt. Wenn der Motor zu kalt ist, läuft er nicht effizient. Wird er zu warm, stirbt er. Das WIE ist sicherlich komplizierter als das warum.

Hab mir heute mal meine Drehmomentstütze angeschaut. Ich habe vorne und hinten einen 0.5 cm breiten Spalt?? Da braucht man sich ja nicht wundern das es öfters schlägt. Und sie sieht leider ganz anders aus als die vom Focus ST.

Auf dem ersten Bild bin ich mit dem Schraubendreher drin.

IMG_20210714_080916.jpg
IMG_20210714_080938.jpg
IMG_20210714_080946.jpg
Themenstarteram 14. Juli 2021 um 19:03

Danke für die Bilder. Sieht in der Tat sehr matrialsparend ausgelegt aus.

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