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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Ford, Ford C-Max 2 (DXA)
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

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2883 Antworten
Themenstarteram 5. Juli 2021 um 20:20

Das stimmt. Wollte trotzdem nachgefragt haben, da ich es gesehen habe und nicht wusste, wie damit umgehen. Danke dir!

Habe heute den Kühlflüssigkeitsbehälter geöffnet und es war kein Geräusch zu hören, auch der Kühlwasserstand blieb, wo er war.

Ansonsten muss ich leider weiterhin Kühlwasserverlust verzeichnen, wenn auch minimal. Wir werden sehen.

Solange das nicht in Massen verschwindet würde ich mir da auch keinen großen Kopf um nen Blockriss sein. Das kann auch irgendeine winzige Kleinigkeit sein die dein Händler einfach nur nicht entdeckt hat. Bei meinem Peugeot war das einfach nur ein undichtes Thermostatgehäuse. Da kam so wenig raus das der Händler das auch erst im xten Anlauf gefunden hat.

Themenstarteram 9. Juli 2021 um 11:14

Vermute ich auch. Beim Öffnen des Kühlwasserbehälters habe ich kein Geräusch gehört, war auch kein Druck drin, Kühlwasserstand hat sich weder sofort, noch später geändert.

@Focus 115 Es gehört zwar nicht in diesen Thread, aber könntest du mir oder die anderen sagen, wo sich das andere Motorlager befindet und wo die Drehmomentstütze? Das eine Motorlager ist ja sichtbar in der Nähe vom Kühlwasserbehälter.

Gruß,

 

die DMS ist genau hinter der Kupplungsglocke an der Karosse,diese hält Motor/Getriebe in Position.

Wen man auf ne Auffahrrampe fährt kommt man halbwegs ran zum Wechsel,Motor bleibt in Position,da ist kein Druck oder Zug drauf bei Demontage/Montage.

In den Bildern einmal die Orginal aus Pudding,die andere ist die vom ST Facelift welche wunderbar funzt,weder zu hart noch zu weich.

Habe leider kein Bild gefunden im Netz von Unterboden u.ich hab damals auch keins gemacht.

 

Anbei noch ein Link wo alle Daten wie Teilenummer stehen.

https://www.ford-forum.de/.../

Screenshot_20210709-142450_Google.jpg
Screenshot_20210709-142434_Google.jpg
Themenstarteram 9. Juli 2021 um 12:49

Danke dir. Vermutlich muss man dafür diesen Unterbodenschutz abmachen, geht ja nicht anders. Das zum Thema DMS - gibt es da aber noch ein zweites normales rundes Motorlager, wie man es oben sehen kann?

Motorlager oben

Leide ja seit geraumer Zeit an Poltern über Borsteinen. Könnte es auch am Motorlader unten oder der Drehmomentstütze liegen? Meine Vermutung rührt daher, dass der Motor im Leerlauf und auch währen der Fahrt stärker Vibrationen weitergibt.

Tausch der DMS wird wohl bezahlbar sein, aber gibt es da unten oder auf der anderen Seite noch ein großes rundes Motorlager wie oben? Es poltert irgendwo im Bereich zwischen Lenksäule und linker VA.

Die DMS hinten,das Hydrolager unter dem Kühlmittelbehälter was oft defekt sein soll und das Getriebe ist extra noch ein oder 2mal befestigt.

Das Hydrolager wird wo unter der schwachen Orginal DMS leiden da diese zuviel Spiel hat uns das obere dadurch zu viel verzogen wird.

Gibt nur die beiden von mir im Bild oder das die gelben harten aus der Tuningbranche.

Themenstarteram 9. Juli 2021 um 13:21

..Aber eigentlich hat die DMS mit der Belastung der Aufhängung (bspw. bei Bordsteinüberfahrt) nicht zu tun oder?

Würde sagen eher nicht aber auszuschließen ist es niemals.

Themenstarteram 9. Juli 2021 um 14:02

Zitat:

@Focus 115 schrieb am 9. Juli 2021 um 15:47:50 Uhr:

Würde sagen eher nicht aber auszuschließen ist es niemals.

Dafür müsste die DMS deutlich linksseitig verbaut sein.

Kannst gerne mal reinhören, wenn du Zeit hast: Knacken/Poltern über Bordstein.

Schonmal die klassischen Dinge wie Koppelstangen u.Domlager getauscht?

Denke aber ist Thema in anderen Abteil.

Kann man die DMS selbst wechseln. Ist das relativ einfach?

Themenstarteram 9. Juli 2021 um 19:02

Zitat:

@Focus 115 schrieb am 9. Juli 2021 um 20:48:07 Uhr:

Schonmal die klassischen Dinge wie Koppelstangen u.Domlager getauscht?

Denke aber ist Thema in anderen Abteil.

Domlager, Federbein, Antriebswelle, Lenkgetriebe, Spurstange sind neu. Habe dafür aber tatsächlich einen eigenen Thread.

Kann man selbst tauschen,steht alles weiter oben von heut.

Hi,

ich hatte heute eine ganz interessantes Gespräch mit dem Chef meiner Werkstatt (Auto ist dort wg. eines anderen Problems). Auf jeden Fall kannte er die Thematik mit den Motorschäden und dem Kühlwasserverlust ganz gut. Ein Kollege von ihm in einem anderen Autohaus hat bereits 35 Motoren getauscht, bei ihm hingegen ist noch kein Fall aufgetreten. Seine "Erfahrung" war, dass es überwiegend bei Kunden passiert, die den Motor relativ schnell auf hohe Temperaturen bringen, also z. B. kurz nach Fahrtbeginn mit kaltem Motor auf die Autobahn fahren und dort dann ordentlich Gas geben.

Ob da was dran ist kann ich nicht sagen. Vielleicht könnten die hier Betroffenen ja eine Info dazu geben ob sie häufig direkt auf die Autobahn fahren.

Viele Grüße

Volker

Also nach der Logik hätte ich mehrere Motorschäden haben müssen. Passiert wohl eher wenn die Leute ihr Auto nicht vernünftig warm fahren und dem Motor kalt direkt Knallgas geben. Aber das mag kein Motor.

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