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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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2883 Antworten
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 11. Mai 2020 um 10:03:03 Uhr:
Ich bin auf meinen Recherchen auch auf 1.6er mit diesem Problem gestoßen. Das Problem liegt grundsätzlich im "open deck design". Ansonsten war der alte 1.6er ein Langhuber, währen der 1.5er ein Kurzhuber ist - ist vielleicht auch nicht ganz unrelevant.
Meine Frage: Wo nimmst du die 5 bis 10 Minuten Nachlauf des Kühlsystems her und warum sollte Ford diese Zeit beim 1.5er minimiert haben?
Weil ich selber einen 1.6 Ford Kuga EZ 2013 bis vor ca. eine Woche hatte und daher weiß das der bei sehr kalten oder sehr warmen Tagen immer gerne 5-10 Minuten nachläuft
Wie kann man das genau nachprüfen? Muss man dafür die Motorhaube offen lassen oder einfach auf diese druckerähnlichen Geräusche achten?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 11. Mai 2020 um 12:23:31 Uhr:
Wie kann man das genau nachprüfen? Muss man dafür die Motorhaube offen lassen oder einfach auf diese druckerähnlichen Geräusche achten?
Also beim 1.6 ist das nachlaufen sehr laut. Es läuft definitiv die Wasserpumpe und der Kühler weiter. Wenn man neben der Fahrertür steht hört man wie das Wasser "fließt"
Also bei meinem S-Max läuft der Lüfter je nach Temperatur in zwei Leistungsstufen etwa 5min nach. Wenn er richtig die starke Stufe nach dem ausschalten des Motors laufen lässt, hört man es auch deutlich wenn man 20m weg steht :-). Die schwächere Stufe ist unauffälliger aber neben dem Auto auch hörbar.
Ob eine elektrische Wasserpumpe läuft muss ich mal beobachten, ist mir bisher noch nicht aufgefallen.
Zitat:
@Heiko288 schrieb am 11. Mai 2020 um 19:15:30 Uhr:
Also bei meinem S-Max läuft der Lüfter je nach Temperatur in zwei Leistungsstufen etwa 5min nach. Wenn er richtig die starke Stufe nach dem ausschalten des Motors laufen lässt, hört man es auch deutlich wenn man 20m weg steht :-). Die schwächere Stufe ist unauffälliger aber neben dem Auto auch hörbar.
Ob eine elektrische Wasserpumpe läuft muss ich mal beobachten, ist mir bisher noch nicht aufgefallen.
Welche Motor hast du 1.5, 1.6, 2.0?
Ich gucke mir das bei meinem gerne mal an und messe mal die Zeit.
Ich denke es liegt wirklich daran das der 1.5 nicht lang genug nachläuft und sich daher irgendetwas verzieht und es daher reißt
Hier ist noch jemand dazugekommen, leider...
https://www.motor-talk.de/forum/kaltstart-t6850355.html
Zitat:
@jimmy_1 schrieb am 11. Mai 2020 um 20:31:15 Uhr:
Hier ist noch jemand dazugekommen, leider...
https://www.motor-talk.de/forum/kaltstart-t6850355.html
Danke für den Hinweis, habe den TE auch gerade gebeten, hier bei uns mitzumachen, damit ich ihn in die Liste eintragen kann. Die Kugas scheinen für das Problem echt prädestiniert zu sein.
Hat es vielleicht auch was mit dem EURO 6 oder EURO 6D TEMP dingen zu tun? Weil alle Benzin Motoren von Ford die Euro 6 haben, haben irgendwie viele Probleme. Der alte Mondeo MK4 2.0 Ecoboost hat so ein Problem nicht und auch der 1.6 Ecoboost hat keine Motorblock Probleme
@idazuji, ich habe den 1,5l mit 165PS OPF EURO6d Temp.
Jetzt wo die Temperaturen wieder wärmer werden springt der Lüfter nach abstellen des Motors häufiger an. Die Zeit wie lange der Lüfter läuft variiert meiner Meinung nach, vermutlich je nach Temperatur des Motor
@Heiko288 Was ist es für einer? CMax Kuga Focus?
@idazuji, so wie ich oben in dem Text wo von Ihnen zitiert wurde geschrieben steht ;-). Ich habe einen S-Max Titanium, Bj 12/18, EZ 02/19, Handschaltung
Achso du bist der gleiche hatte nicht auf den Namen geachtet^^
Also bei meinem 2.0 Ecoboost (der alte) läuft der auch selbst bei 16 Grad Außentemperatur nach ca. 30 Minuten fahren nach