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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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2883 Antworten
Die Motorabdeckung ist vorhanden,noch nie anders gesehen.
Gibt's a ohne diese?
Ja, beim C-Max wurde die eingespart, ich meine zum Modelljahreswechsel 2019.
Meiner, genaut im Mai 2019, hat keine mehr.
Wird wo der Abwärme wegen sein ,der Motordeckel lässt ja deutlich weniger nach oben weg.
Ist es Zufall, dass hier kein S-Max vorkommt? Oder ist der 160 Ps Motor ein anderer?
Weiß jemand ob der 165ps mit OPF im S-Max schon die überarbeitete Variante ist?
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 2. Mai 2020 um 17:42:24 Uhr:
Wird wo der Abwärme wegen sein ,der Motordeckel lässt ja deutlich weniger nach oben weg.
Wäre ein Gedanke, aber ob so ein bisschen Gummi den entscheidenden Unterschied macht? Ich vermute weiterhin, dass ein Abstellen des heißen Motors zu Verformungen führt, welchen der Motorblock nicht standhält. Vielleicht ist ein Autobahnauto dann stärker betroffen als ein Stadtfahrer.
Zitat:
@dpauso schrieb am 2. Mai 2020 um 18:57:26 Uhr:
Ist es Zufall, dass hier kein S-Max vorkommt? Oder ist der 160 Ps Motor ein anderer?
Weiß jemand ob der 165ps mit OPF im S-Max schon die überarbeitete Variante ist?
Wie bereits besprochen wurde, ist für den 1.5EB Vierzylinder ab Mai 2019 die neueste Version (verstärkte Zylinderwände) vergesehen. Zwischen EZ und Produktion liegt aber auch nochmal ein Unterschied. Von daher passt das Bild vom Überraschungsei unter der Haube schon ganz gut. Ich vermute, dass der 1.5EB im S-Max eher eine Seltenheit ist, da das Auto in Größe und Gewicht nicht zum Motor passt.
Das stimmt aber 1,0 im Mondeo ist noch unpassender.
Mal was zum neuen Öl,würde sagen läuft im unteren Drehzahlbereich ruhiger beim beschleunigen,also wenn man bei 1500rpm z.B.Gas gibt,ansonsten alles gut u.hoffe bleibt so.
Welches neue Öl bitte? Es ist doch beim 5W20 gelieben oder hat Ford da was geändert? Soweit ich gelesen habe wurde mit dem Kupplungsupdate auf die Motorsoftware angepasst (musste ja) und in diesem Zusammenhang schrieb jemand, dass der Motor im Drehzahlkeller nicht mehr so mager laufen würde, um den Turbo schneller auf Drehzahl zu bringen. Dadurch würde das Drehmoment gesenkt und die Kupplung entsprechend geringer belastet - gerade das Anfahren passiert ja im Bereich bis 2000U/min, von daher ergibt das für mich Sinn, wenn es stimmt. Dies kann vielleicht dein verändertes Gefühl der Gasannahme bewirkt haben, ist aber nur eine Vermutung.
Ich bin, wie ihr gesehen habt, bei der Entschlüsselung der Motorcodes etwas weitergekommen. Wer mir helfen möchte, kann es gerne tun.
So selten ist der Motor im S Max nun auch wieder nicht.
Mir ging es nur darum, ob vielleicht der Partikelfilter schon eine neue Revision des Motors mit brachte. Der Partikelfilter wurde im SMAX ja vor dem hier genannten Datum (Bauzeit April 2019) schon eingebaut (erkennbar an 165 statt 160 PS).
Hat der Motor im CMax denn auch eine Umstellung auf OPF erfahren?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 8. Mai 2020 um 12:46:10 Uhr:
Welches neue Öl bitte? Es ist doch beim 5W20 gelieben oder hat Ford da was geändert?
Hab doch mal geschrieben das du auf das Total 9000FGC mit SN+ umöle bzgl.LSPI,darum meinte ich scheint damit ruhiger zu laufen.
Ich fahre schon jahrelang 5w30 mit 913D Freigabe,jetzt ist es die Wss-M2C946-A.
Irgendwie denk ich es läuft ne Wasserpumpe nach wenn er warm ist u.abgestellt wird,sollte er wirklich eine zusätzlich elektrische haben?
Hallo,
ich bin seit Anfang des Tread stiller mitleser.
Ich habe einen S-Max mit Bj 12/2018, EZ 02/2019 und jetzt fast 13000km mit dem 1,5l EcoBoost 165PS OPF.
Kühlwasser war vor dem Kundendienst etwas unter Minimum, wurde dann aufgefüllt. Seit gut 1800km ist es nicht weniger geworden.
Mein Motorcode ist UNCP. Datum wo er eventuell produziert wurde, ist der 30.10.2018. Steht auf einem Zettel wo an einem Kabelstrang dran ist.
Ich glaube nicht das der 1,5l EcoBoost im S-Max so selten ist, klar, weniger als der Diesel, aber der Motor wird seit Marktstart des Mk2 angeboten, also seit 2015. Wenn es viele Motorprobleme/schäden geben würde, wäre das schon deutlich verbreiteter im Internet. Zudem, der Motor ist genauso im Mondeo und Galaxy verbaut, alle 3 Modelle mit den gleichen PS Konfigurationen, außer es gibt/gab beim Mondeo eine andere Leistungsstufe.
In der Familie ist noch ein S-Max mit 1,5l EcoBoost und 160PS aus Bj 10/2017 mit aktuell ca.30.000km unterwegs. Bisher auch ohne Probleme.
Im S-Max Forum habe ich bis heute auch noch keine Probleme mit dem 1,5l EcoBoost gelesen.
Ich bin mit dem Motor soweit im S-Max zufrieden. Für mein Fahrprofil reicht es völlig aus. Laut technischen Daten ist der 150PS Diesel nicht schneller.
VG
Danke, habe dich in die Liste aufgenommen und diese aktualisiert. Wenn möglich, dann wäre noch die Angabe Getriebe gut.
Anbei die aktualisierte Liste.
@eddy_mx, den S-Max und auch Galaxy gibt es mit dem 1,5l EcoBoost nur mit Handschaltung. Sorry, war für mich selbstverständlich ;-)
Noch eine bitte für die Liste, meiner hat 165PS nicht 160PS, also schon der mit OPF :-)
Habe es soeben korrigiert.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 25. Februar 2020 um 10:43:41 Uhr:
Mal eine ganz andere Idee aus Amerika: Ein Softwareupdate, dass einen Riss im Motorblock zumindest minimieren soll (Dank an "ford-forum.de"):
https://www.fordescape.org/.../page-3#lg=attachment75952&slide=0
Hier noch ein weiterer Hinweis:
"The technical bulletin said new program will run electric coolant pump for a few minutes after shut off engine to reduce coolant temperature during hot soak back.
Ford has replaced several 1.5L EcoBoost engines for blown head gaskets."
"Ford is hoping reducing coolant temperatures during hot soak back after stop will minimize head warp and resulting coolant leak.
Watch out for coolant consumption, white smoke in exhaust, and other signs of blown head gasket.
My sons 2013 Taurus 2.0L EcoBoost blew head gasket at 100,000 and consume 1 quart coolant every 100 miles. [...]"
Quelle: https://www.fordescape.org/.../post-1133555
Das direkte Anschreiben:
https://www.fordescape.org/.../post-1135015
Bedeutet, soweit ich es verstanden habe:
1. Abstellen des heißen Motors führt zum Verziehen des Zylinderkopfes und damit zur Beschädigung/Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung an der besagten Stelle zwischen den Zylindern.
2. Das Update senkt die Verbrennungstemperatur und lässt die elektrische Wasserpumpe länger nachlaufen.
3. Der besagte Motorschaden als Folge der defekten Kopfdichtung kann auch bei sehr hoher Laufleistung erfolgen (hier 2.0EB).
-> Es kann aber auch andersherum sein, dass das Verziehen des Motorblocks unter Hitze (bspw. Hitzestau nach dem Abstellen) den Zylinderkopf in Mitleidenschaft zieht und dadurch die Kopfsdichtung undicht wird.
-> Start/Stop sollte demnach auch eine Rolle spielen. Ich selbst schalte es grundsätzlich aus, habe mich aber gewundert, warum das System an der ersten Ampel nach einer längeren Autobahnfahrt den Motor abstellt - das ist doch nicht förderlich.
Da liegt auch schon das Problem des 1.5 gegenüber des 1.6. Der 1.6 läuft wenn er ein wenig länger gelaufen ist immernoch ca. 5-10 Minuten nach. Deswegen hört man über den 1.6 nichts auf Haarrisse bezogen.
Ich bin auf meinen Recherchen auch auf 1.6er mit diesem Problem gestoßen. Das Problem liegt grundsätzlich im "open deck design". Ansonsten war der alte 1.6er ein Langhuber, währen der 1.5er ein Kurzhuber ist - ist vielleicht auch nicht ganz unrelevant.
Meine Frage: Wo nimmst du die 5 bis 10 Minuten Nachlauf des Kühlsystems her und warum sollte Ford diese Zeit beim 1.5er minimiert haben?
