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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Ford, Ford C-Max 2 (DXA)
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

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2883 Antworten
Themenstarteram 22. April 2020 um 11:21

Die Änderungen wurden ja unternommen, damit die Austauschmotoren nicht auch früher oder später wieder Probleme machen - Murks gegen Murks zu tauschen macht wenig Sinn. Ob die neue Motorversion des 1.5EB ewig hält, ist auch nicht gesagt.

Ich würde bei dem Angebot tatsächlich in den Fahrzeugschein schauen wollen und prüfen, wann das Auto gebaut wurde.

Bei Ford ist im Falle des neuen 1,5 R3 nicht gesagt das es besser wird wie beim Vorgänger,der Verein merzt einen Bug aus und baut aus Blödheit den nächsten Bug ein.

Wird sich zeigen die nächsten Jahre aber bin sicher da zeigt sich schon noch was negatives.

 

Zitat:

@eddy_mx schrieb am 22. Apr. 2020 um 13:21:47 Uhr:

Die Änderungen wurden ja unternommen, damit die Austauschmotoren nicht auch früher oder später wieder Probleme machen - Murks gegen Murks zu tauschen macht wenig Sinn. Ob die neue Motorversion des 1.5EB ewig hält, ist auch nicht gesagt.

In meinem Fall wäre man auch mit einem Murks-Austauschmotor über die Garantiezeit gekommen. Von daher sehe ich die Tatsache, dass man kurz vor Bauzeitende noch eine Änderung vorgenommen hat, schon sehr positiv von Ford.

Vermutlich war es aber eine einfache Kostenrechnung... Einige Fahrzeuge haben eine längere Garantie als 2 Jahre abgeschlossen. Angst vor negativer Presse. Oder Sorge vor dem Vielfahrer, der mehrere Motoren in der Garantiezeit zerlegt... :D

am 22. April 2020 um 15:41

ok, also wenn überhaupt, dann eher einen Vierzylinder ab 04.2020, wobei man dann erst mal einen ab 04.20 erwischen muss. In den Papieren steht nur etwas von Erstzulassung. Aus der FIN lässt sich das Baujahr ableiten aber nicht genau

der Monat. Wenn ich das richtig verstanden habe, enthält die FIN eine Angabe zur laufenden Produktionsnummer für das jeweilige Fahrzeug. Ist bekannt, ab welcher P-Nummer die Fahrzeug den überarbeiteten Motor haben ?

Gibt es andere technische Dinge an denen ich erkennen kann, dass es sich um ein Fahrzeug ab 04.20 handelt oder geben nur Datumsaufkleber, -/ angaben auf Reifen, Scheiben, Deckel des Scheibenwaschbehälters einen Hinweis auf

das genaue Herstellungsdatum ?

Fahrgestellnummer in Ford ETIS Internetseite angeben dann wird das Baudatum angezeigt.

Themenstarteram 22. April 2020 um 20:18

@Thinky123 Da hast du natürlich recht. Wäre blöd, wenn sich jemand regelmäßig einen neuen Motor abholen müsste. Wie wäre es eigentlich mit der Kategorie 'Murks' im Fahrzeuschein?

Also mein C-MAX 1.5 EcoBoost mit Automatik wurde am 15.04.2019 (ein Montag) in Saarlouis gebaut. Das sagt aber noch nichts über den Bauzeitpunkt des Motors aus.

Bleibt nur die Hoffnung, das es mir mit diesem Fahrzeug so geht wie mit den Vorgängern. Bis auf Kleinigkeiten ohne Probleme zwischen 10 und 13 Jahren gefahren. Laufleistung beim Verkauf immer ca. 190.000 Km.

Ich denk das lässt sich über den Motorcode herausfinden aber bisher hat sich noch keiner hier gefunden der diesen entschlüsseln kann.

M9 sind die 182er,M8 die 150er aber mehr fiel mir bisher ne auf.

am 23. April 2020 um 8:08

Wenn ich das richtig verstanden habe gibt es einen Motorcode, der einen Kennbuchstaben enthält, der aber nicht weiterhilft. Ford hält sich hier offensichtlich sehr bedeckt. Für den Fall, dass der Motorcode doch noch entschlüsselt werden kann, finde ich den "am Motorblock, auf umliegenden Abdeckungen und im Service- und Benutzerhandbuch"?

Wo genau sitzt der am Motor ?

Gibt es vlt doch von außen erkennbare technische Änderungen am Motor, die die geänderte Version erkennen lassen ?

Themenstarteram 23. April 2020 um 8:16

Soweit ich in Erinnerung habe, hat jemand geschrieben, dass man es anhand des Motorcodes sehen kann. Ich müsste ich da nochmal genauer nachschauen, meine aber, das im Motorcode mindestens irgendwo ein 'H' (oder höher im Alphabet) stehen müsste, aber ohne Gewähr. Wenn ichs wiederfinde, teile ich es euch mit.

am 23. April 2020 um 10:15

Würde mich sehr freuen, wenn das klappt.

Themenstarteram 23. April 2020 um 12:02

Vielleicht im Allgemeinen nicht ganz uninteressant: https://www.ingenieur.de/.../

Anbei habe ich den Hinweis gefunden, der uns vielleicht etwas weiterhilft:

"Zur Motorversion.

Welche Motorbezeichnung ist die "bessere" und welche die alte bwz. die schlechte ?

Und wo steht das genau ?"

"Laut meinen Unterlagen bei 182 PS M9DH ( inzwischen die 5 Ausführung )

Die Werksausführung steht im Fahrzeugschein."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../page-8

Wenn ich es richtig deute, dann müsste die Codierung folgendermaßen sein:

M8 = 150PS

M9 = 182PS

M8M = 150PS Kuga

M8D = 150PS Focus & C-Max

Danach müsste die Motorversion kommen. Alles ab 'H' müsste entsprechend die neuen verstärkten Wände haben, wenn es stimmt.

Getriebe: ?

Euronorm: ?

am 23. April 2020 um 19:29

Zitat:

@eddy_mx schrieb am 23. April 2020 um 14:02:31 Uhr:

Vielleicht im Allgemeinen nicht ganz uninteressant: https://www.ingenieur.de/.../

Anbei habe ich den Hinweis gefunden, der uns vielleicht etwas weiterhilft:

"Zur Motorversion.

Welche Motorbezeichnung ist die "bessere" und welche die alte bwz. die schlechte ?

Und wo steht das genau ?"

"Laut meinen Unterlagen bei 182 PS M9DH ( inzwischen die 5 Ausführung )

Die Werksausführung steht im Fahrzeugschein."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../page-8

Wenn ich es richtig deute, dann müsste die Codierung folgendermaßen sein:

M8 = 150PS

M9 = 182PS

M8M = 150PS Kuga

M8D = 150PS Focus & C-Max

Danach müsste die Motorversion kommen. Alles ab 'H' müsste entsprechend die neuen verstärkten Wände haben, wenn es stimmt.

Getriebe: ?

Euronorm: ?

Interessante Geschichte mit diesen Pumaspeed Mod Kit. Hat das funktioniert ? Hört sich etwas abenteuerlich an, mit Stahlplättchen die Verwindung zu verrringern. Aber wenn's beim Volvo Fünfzylinder auch schon funktioniert hat .... allein mir fehlt der Glaube.

Ich kann mich erinnern irgendwo eine Ford der Funktionsweise des Dreizylinders gesehen zu haben. Da scheint man in diesem Punkt nachgebessert zu haben. Allerdings heißt das nicht - wie du schon erwähntest, dass es anderer Stelle, z.B. an den bei Dreizylindern gern anfälligen Kurbelwellenlagern eine Schwachstelle geben könnte. Kann sein, muss aber nicht.

Ich werde mal schauen, ob ich am Samstag in puncto Motorversion über das Angebot, das bei meinem Fordhändler steht, etwas herausfinden kann.

So hab mich mal dem Thema LSPI gewidmet indem ich das favorisierte Öl eingefüllt hab vorhin,denke wird mindestens so gut laufen wie bisher.

Bzgl.Endoskopie hab ich mal den 2.Zyl.durch Bild gespeichert aber da er wo noch etwas warm war verschwomm das Bild denk ich,man erkennt fast nix.

Müsste man mal machen mit Profigerät,will mal wo nachfragen u.evtl.mal angehen.

Was mich wunderte das bei kalten Motor keine Kerze sich drehte,bei warmen schon.

Physik ist mir klar aber ist das beim Ecoboost normal?

 

Oh shit,Bild versehentlich gelöscht.

Themenstarteram 2. Mai 2020 um 13:21

Danke für deine Rückmeldung. Tatsächlich hast du uns kein Bild zur Verfügung gestellt.

Hat dein Focus eigentlich diese Schutzkappe über dem Motorblock oder kann man die Kerzen direkt sehen?

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