ForumFord
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Ford
  5. Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle

Ford, Ford C-Max 2 (DXA)
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Dezember 2019 um 10:36

Hallo zusammen,

ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.

In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.

Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter

Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!

Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...

Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:

"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."

Quelle: https://www.ford-forum.de/.../

"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."

Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford

"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...

https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html

Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:

"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html

Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).

Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.

Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.

"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."

Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html

"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."

Quelle: https://www.tsikot.com/.../

Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.

Danke euch!

2883 weitere Antworten
Ähnliche Themen
2883 Antworten
Themenstarteram 7. März 2020 um 8:57

Danke für den Link! Schön, wenn einige am Thema bleiben und recherchieren.

Es ist wohl so, dass die Additive in den Ölen und deren Weiterentwicklung nur die Möglichkeit einer Reduzierung der Anfälligkeit für LSPI reduzieren, aber beheben wird man das Problem wahrscheinlich nie, wenn nicht irgendeine bahnbrechende Neuerung kommt.

Auch das neueste Steuergerätupdate von Ford "Field Service Action 19B37" hat lediglich die Funktion, die Anfälligkeit für die Zylinderwandrisse zu reduzieren, genauso wie die neueste Motorrevision des 1.5EB Vierzylinders. Ich vermute mal vage, dass es auch hier den einen oder anderen Motor wieder zerlegt - sei es durch LSPI oder wieder einen Riss im Block, aber das wird die Zeit zeigen.

Bezüglich es Artikels bei "autobild.de" bin ich bezüglich einer Aussage skeptisch:

"Das Benzin hat dadurch nur wenig Zeit zu vergasen und sich mit der zur Verbrennung notwendigen Luft, die über das Einlassventil in den Brennraum gelangt, zu vermischen (zum Vergleich: Beim Saugmotor verdampft der Kraftstoff bereits auf dem Weg in den Brennraum und wird mit Luft angereichert)."

Dort wird ein Saugmotor mir einer Saugrohreinspritzung gleichgesetzt, was ja wohl nicht richtig ist. Auch Saugmotoren können eine Direkteinspritzung haben und das tun sie auch.

Der Autor schreibt, dass dünnflüssiges Öl wie 0W20 LSPI nicht nur begünstigt, sondern gar provoziert:

"Eine weitere Ursache, die LSPI begünstigt, ist das Motoröl. In vielen hochverdichteten Benzinern wird Öl mit einer sehr niedrigen Viskosität (z.B. 0W 16, 0W 20) eingesetzt. [...]. Dadurch kann es sich jedoch großflächig im Zylinder absetzen und den perfekten "Andock-Punkt" für nicht verbrannte Kraftstoff-Rückstände bieten. Nachteil: Das Öl-Kraftstoff-Gemisch zündet deutlich schneller als nur der reine Kraftstoff – eine vorzeitige Verbrennung ist vorprogrammiert."

"Einig sind sich die Experten darin, dass LSPI ein durch Downsizing ausgelöstes Problem ist."

Als Ansatz wird folgendes angeboten:

"Bei kaltem Motor stark untertouriges Fahren vermeiden, denn LSPI tritt vor allem bei kaltem Motor in niedrigen Drehzahlbereichen auf. "

Quelle: https://www.autobild.de/artikel/lspi-vorzeitige-zuendung-16385077.html

Ich sehe die Autobild allgemein skeptisch. Manches mag stimmen aber die schreiben auch viel Mist. Ich hatte LSPI auch schon bei 0W40 und ich habe es immer nur auf langen Strecken oder im Hochsommer... so viel zum kalten Motor. Ich probiere nächste mal vielleicht auch das 5w30 mit der wss m2c946a Spezifikation

Zitat:

@Sebastian2811 schrieb am 7. März 2020 um 11:08:09 Uhr:

Ich sehe die Autobild allgemein skeptisch. Manches mag stimmen aber die schreiben auch viel Mist. Ich hatte LSPI auch schon bei 0W40 und ich habe es immer nur auf langen Strecken oder im Hochsommer... so viel zum kalten Motor. Ich probiere nächste mal vielleicht auch das 5w30 mit der wss m2c946a Spezifikation

Das ist doch die Freigabe die auch das von mir favorisierte Öl hat oder?

Falsch kann ne werden,man könnte ja auch auf das von Opel neu vorgebene gehen oder ist das wieder zu weit hergeholt?

Dieses LSPI hab ich extrem in Kroatien wahrgenommen immer wenn man ihn mit wenig Drehzahlen extem orgeln lässt an den Küstenstraßen oder wenns in die Berge da ging,mache ich seit den bekannten Themen nichtmehr so,bis 2018 war mir das LSPI noch unbekannt.

Themenstarteram 7. März 2020 um 12:37

Eigentlich widerspricht das ja dem Turbomotor-Konzept, auf Drehzahl gehen zu müssen, aber ich weiß ja auch nicht, von welchen Drehzahlen du sprichst. Mit 1500U/min würde ich keinen Berg hochfahren. Es gibt Leute, die fahren mit 1000U/min mit fast durchgedrücktem Gaspedal durch die Gegen und freuen sich, dass sie so sparsam unterwegs zu sein glauben. Ich würde die Drehzahl immer in Abhängigkeit zur Gaspedalstellung/Anforderung stellen - ob es passt, hört man dann vom Motor.

Ja man sollte immer so fahren das der Turbo am Berg gut arbeitet,also eher schon 2000rpm.

Diese extreme Drehzahlendrücken sehe ich auch schon immer als ne ideal an,wer vorher Diesel fuhr und ein defektes ZMS hatte weiß was ich meine.

Man wirbt ja bei Softwareoptimimierung auch immer mit einen Gang niedriger fahren zu können,in dem Fall wäre das a Geschichte wenn man das nutzen sollte,hab ich aber a nochnie gehandhabt da es dem ZMS mehr schadet wie irgendwas einbringt.

Und ihr glaubt, dass das höhertourige Fahren (als von der Getriebeautomatik vorgesehen) nicht zu Lasten der Haltbarkeit des Turboladers geht?

Nach meinem Verständnis müsste der bei einer Motordrehzahl von 2000 U/min doch deutlich schneller drehen als bei 1000U/min.

Wäre doch blöd wenn ein kaputt gegangener Turbolader den Motor noch mitschrottet.

Ich muss aber anmerken, dass ich Laie und kein Kfz-ler bin und das nur meine Gedanken zu der Sache sind.

Zitat:

@Focus 115 schrieb am 07. März 2020 um 11:48:18 Uhr:

Das ist doch die Freigabe die auch das von mir favorisierte Öl hat oder?

Falsch kann ne werden,man könnte ja auch auf das von Opel neu vorgebene gehen oder ist das wieder zu weit hergeholt?

 

Dieses LSPI hab ich extrem in Kroatien wahrgenommen immer wenn man ihn mit wenig Drehzahlen extem orgeln lässt an den Küstenstraßen oder wenns in die Berge da ging,mache ich seit den bekannten Themen nichtmehr so,bis 2018 war mir das LSPI noch unbekannt.

Ja genau das ist das was du auch nehemen wolltest. Ich glaube das hat auch die Opel Spezifikation Dexos 1 Gen2.

Bei mir hier im Allgäu ist es es eben auch bergig und ich finde man sollte guten Gewissens mit 2000 Umdrehung einen Berg hinauf fahren können...

Oft gehts manchmal schepperts...

Wird bei mir aber erst im Mai mit Ölwechsel,pack erst noch den Istrien/Dubrovnik/Montenegro-Urlaub drauf der gute 3600km beinhaltet,hab ja a noch 3 Monate oder 10tkm Zeit.

@Alisier

Du kannst den Motor auch ganz auslassen,da geht garnix kaputt im Antriebsbereich.

Um den Turbo gehts hier auch garne.

@Focus115

das hab ich schon verstanden, dass es hier nicht um den Turbo geht. Ich wollte nur meine Bedenken zum LSPI-Workaround, einfach mit mehr Drehzahlen fahren, kund tun.

Höhere Drehzahlen schaden nicht,ich denke gerade um 2000 bis 5000rpm sind die effektivsten u.angenehmsten für Motor u.Fahrer.

Themenstarteram 8. März 2020 um 19:51

Tatsächlich kommt der 1.5EB ab 2000U/min erstmals in die Puschen und setzt bei ungefähr 3500U/min nochmal einen nach, bevor bei ca. 4500U/min (110Kw) der Spaß nachlässt.

Ist ja beim 1.6er Ecoboost genauso. Fahre auch nur in diesem Drezahlbereich. Unter 2000 U/min vermeide ich es Vollgas zu geben. Ich habe bisher keine negativen Erfahrungen gemacht bezüglich LSPI.

Hallo,

nachdem mein Focus bei 42000 km im Februar den neuen Motor bekam, erreichte er inzwischen ca. 44500 km.

 

Pünktlich, auf den Tag genau 2 Jahre nach Erstzulassung (und somit wohl noch in der Garantie) sprang er nach 12 Stunden Standzeit nicht mehr an (Anlasser dreht und dreht... Und bricht irgendwann ab). Abgeschleppt zum nächstgelegenen FFH (ein anderer) steht er dort nun. 2 Tage Leihwagen zahlt Ford - irgendwie frech wenn einem das Autohaus offen sagt, dass man wohl erst in 2 Wochen Zeit finden wird sich das Problem anzusehen. Aber die können auch nur bedingt etwas dazu, dass der Hof voll mit Ford-Reparaturen steht.

 

Muss natürlich nichts mit dem neuen Motor (und der bisherigen Geschichte) zu tun haben, aber irgendwie glaube ich an keine Zufälle mehr.

 

Privat hätte ich dieses Montagsauto spätestens mit dem Austauschmotor wieder verkauft.

Beim Firmenwagen kann's mir ja egal sein... Es nervt nur noch :(

Themenstarteram 8. März 2020 um 21:04

Das sind keine gute Neuigkeiten, aber ich denke, dass es wohl nur eine Kleinigkeit sein wird, aber halt doch bitte auf dem Laufenden. Wird der Motor denn durchgedreht oder läuft der Anlasser sozusagen ins Leere? Soweit ich gelesen habe, senkt die neue Motorversion auch nur das Potenial für die hier ausführlich besprochenen Risse im Block.

Laut ADAC: der Anlasser dreht den Motor, der zündet aber nicht (würde ich als Laie so vorsichtig bestätigen).

Der Fehlerspeicher war voll mit unterschiedlichsten Fehlern, so dass dann der Abschlepper gerufen wurde.

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Ford
  5. Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle