Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3668 Antworten
Ich wiederhole besser nicht, was mir der Verkäufer neulich sagte, aber sein Satz endet mit "alle".
@lecksucher Dokumentation wäre erstmal wichtig: Regelmäßig im kalten Zustand ein Bild vom Kühlwasserstand + Tachostand machen, dann weißt du, wie viel über welche Kilometer weggeht - besonders, wenn du Garantieansprüche hast. Ansonsten beim Händler die Wasserpumpe prüfen, das Kühlsystem abdrücken und einen CO²-Test machen lassen - kostet nicht die Welt, dann hat man aber schon erste Hinweise.
Wurde bei dir kürzlich die WaPu getauscht? Vielleicht ist da noch etwas Luft im System. Ansonsten WaPu prüfen lassen.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 21. November 2022 um 15:40:18 Uhr:
Ich wiederhole besser nicht, was mir der Verkäufer neulich sagte, aber sein Satz endet mit "alle".
Lass mich raten,es wird eines Tages alle getroffen haben und es ist unmöglich das es eine alte Blockversion allzu weit bringt.
Dies hat mir der Motorenbauer in Freital auch schon gesagt.
Ist doch zu erwarten, der Motor ist eine totale Fehlkonstruktion. Ford lacht sich ins Fäustchen bei jedem, der ohne Schaden aus der Garantiezeit herausfällt.
Wohl wahr.
Ich nehme an das es den neuen Block nur gibt weil es Theater bei den Amis gab und sie da reagieren mussten.
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Am Motor wurde bisher noch nichts gewechselt oder so.
So gänzlich verstehe ich nicht, wie solche Motoren getestet werden. Wenn nicht auf der Straße, dann zumindest in der Testabteilung. Sicherlich wird da auch nicht ein einziger Motor durch den Mangel genommen, da hätte es doch nach grundlicher Besichtigung auffallen müssen, dass das Material im Bereich der Zylinderstege nachgibt und die ZKD zu stark arbeitet. Es ist ein Fehler, der bei den meisten sogar sehr zeitig mit geringer Laufleistung auftritt. Vermutlich wird es aber nie herauskommen, was in der Entwicklungs- und Testabteilung wirklich vorgefallen ist.
Da der 2,5l im PlugIn ebenfalls einen katastrophalen Materialfehler aufweist, glaube ich auch, dass Ford in der Motorentestabteilung spart. Wahrscheinlich werden die Dauertests nur noch simuliert?
Beim 2.5er Sauger kann es aber sein, dass der Zulieferer Murks gefertigt hat. FORD hat beim 1.5er R3 Dragon offensichtlich gelernt und einige Dinge verändert. Der Versatz der Kurbelwelle soll die horizontalen Kräfte reduzieren und der Motor ist auch kein Kurzhuber mehr.
Ich vermute, dass die kurzhubige Auslegung des 1.5er im Vergleich zum 1.6er, der identisches Zylindersteg-Design hat, die Ursache sein kann für die deutlich höhere Anzahl an Problemfällen. Die Integration des Krümmers in den Zylinderkopf darf auch als zweifelhaftes Designelement betrachtet werden, aber ich bin kein Fachmann.
Nur so nebenbei, welche Probleme hat denn der 2,5l Sauger? Habe ich bisher nichts mitbekommen
Glaube da gab es Probleme mit Bränden wegen der Kurbelgehäuse und irgendeiner Abdeckung. War auch wieder was richtig absurdes.
Probleme mit Lagerschalen, Teile können Ölwanne perforieren und zum Brand führen.
Die MKL hat sich heute bei mir gemeldet, geht auch nicht weg. Leerlaufverbrauch ist etwas erhöht. Habt ihr Vermutungen? OPF vielleicht nach 100k erledigt?
Der sollte eigentlich nicht so empfindlich sein wie bei den Dieseln.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 23. November 2022 um 15:18:33 Uhr:
Die MKL hat sich heute bei mir gemeldet, geht auch nicht weg. Leerlaufverbrauch ist etwas erhöht. Habt ihr Vermutungen? OPF vielleicht nach 100k erledigt?
OFP ist eigentlich unkritisch... Vermute erhöhter Verbrauch weil er im Notlauf ist. Kannst den Fehlercode auslesen?
Gruß
Notlauf wäre nicht so gut. Lasse ihn morgen beim Freundlichen auslesen. Ansonsten keine Auffälligkeiten.