Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3668 Antworten
Ja, also halten wir fest:
Neue Version: DG93-8101-AA
Alte Version: 3M5H-8100-AD
Aber dennoch: Auch ein neuer kann kaputt gehen. Sollte bei sporadischem Kühlwasserverlust immer als erstes gewechselt werden. Natürlich mit einem Check auf etwaige Undichtigkeiten.
Gruß
Habe es auch nochmal am Auto nachgesehen, der von dir (Focus115) ursprünglich bestellte und gepostete Deckel 3M5H-8100-AD ist bei mir im Focus Bj 2016 bereits ab Werk verbaut, also die alte Version.
Ich denke, ich werde vorsichtshalber auch auf die neue Version tauschen.
Ich reihe mich dann hier auch Mal ein...
Ist zwar noch nicht wirklich mein Auto gewesen aber offensichtlich den selben schaden. Habe einen 2015er Focus gekauft (100k km) und vor kurzem abgeholt. Kurz danach Probleme mit Leistung gehabt, Motorkontrollleuchte blinkte, also auf in die Werkstatt. Fehlercodes waren Zündungsaussetzer Zyl 2 und Ladedruck zu hoch, des weiteren starker Kühlwasserverlust.
Habe zum Glück beim Händler gekauft so dass ich definitiv nichts für die Reparatur zahlen werde da alles auf Gewährleistung geht, aber Mal sehen wie lange ich jetzt ohne Auto da stehe...
Zitat:
@Sgticetea schrieb am 15. März 2022 um 12:19:03 Uhr:
Ich reihe mich dann hier auch Mal ein...
Ist zwar noch nicht wirklich mein Auto gewesen aber offensichtlich den selben schaden. Habe einen 2015er Focus gekauft (100k km) und vor kurzem abgeholt. Kurz danach Probleme mit Leistung gehabt, Motorkontrollleuchte blinkte, also auf in die Werkstatt. Fehlercodes waren Zündungsaussetzer Zyl 2 und Ladedruck zu hoch, des weiteren starker Kühlwasserverlust.
Habe zum Glück beim Händler gekauft so dass ich definitiv nichts für die Reparatur zahlen werde da alles auf Gewährleistung geht, aber Mal sehen wie lange ich jetzt ohne Auto da stehe...
Mein Beileid. Lieferzeiten sind leider oft ungewiss und können viele viele Monate betragen... 🙁
Gruß
Ähnliche Themen
Zitat:
Mein Beileid. Lieferzeiten sind leider oft ungewiss und können viele viele Monate betragen... 🙁
Gruß
Naja im schlimmsten Fall könnte ich ja vom Vertrag zurück treten...
Zitat:
@Sgticetea schrieb am 15. März 2022 um 13:01:23 Uhr:
Zitat:
Mein Beileid. Lieferzeiten sind leider oft ungewiss und können viele viele Monate betragen... 🙁
Gruß
Naja im schlimmsten Fall könnte ich ja vom Vertrag zurück treten...
Naja der Händler darf erst mal nachbessern. Und wenn er willig ist und es nur an der Lieferbarkeit aktuell scheitert: Glaube da musst dann warten...
Gruß
Wie sähe es denn bzgl. der Gewährleistung aus, wenn ein AT Motor verbaut wird, wenn schlimmstenfalls innerhalb der nächsten 12 Monate das Problem erneut auftritt hätte ich trotzdem ganz normal die Gewährleistung drauf oder?
Und falls das Teil getauscht wird, ich aber 4 Monate warte, sind dann schon 4 Monate weg oder gehen die 12 Monate dann erst los?
Denke die 12 Monate solltest du minimum auf einen AT Motor von Ford bekommen wenn eine Fachwerkstatt den Umbau vorgenommen hat.
Das ginge aber ja nur wenn der Motor von Ford kommt...
Alles andere wäre ja auch kaum denkbar. Nur so bekommt man auch sicher der überarbeiteten Block.
Gruß
Naja aber ich werde ja wenig Einfluss darauf haben was genau gemacht wird und der Händler wird sicher ne Variante wählen die für ihn günstig ist, und keine die mir einen sicheren Motor verschafft
Davon gehe ich jetzt mal im Idealfall aus. Er schrieb ja das er vom Händler gekauft hat, also gehe ich jetzt mal von einem Ford Händler aus.
Zitat:
@Sgticetea schrieb am 15. März 2022 um 16:45:16 Uhr:
Naja aber ich werde ja wenig Einfluss darauf haben was genau gemacht wird und der Händler wird sicher ne Variante wählen die für ihn günstig ist, und keine die mir einen sicheren Motor verschafft
Du solltest unbedingt darauf achten was gemacht wird. Irgend ein AT-Motor wird dir dann wieder irgendwann um die Ohren fliegen...
Gruß
Freier Händler, kein Ford...
Zitat:
@Sgticetea schrieb am 15. März 2022 um 18:35:41 Uhr:
Freier Händler, kein Ford...
Oha... Da wird er dann wohl die für sich günstigste Lösung wählen und nen gebrauchten AT von sonstwo einbauen wenn du Pech hast. Weiß nicht ob man da Anspruch auf Neuteile hat bei einem Gebrauchtwagen. Kann ich mir aber auch nicht vorstellen das der Händler da für 7000 € nen Motor dir einbaut... Zumal das ja nicht trivial ist, von Ford gibts ja normal nur den Rumpfmoter und Kopf und Anbauteile werden übernommen.
Gruß