Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3663 Antworten
Ist doch richtig, du hast aber offensichtlich den 1.0L Ecoboost, für welchen 2J o. 30.000km gilt. Für den 1.5L gilt weiterhin 1J o. 20.000km.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 17. Februar 2022 um 22:27:05 Uhr:
Ist doch richtig, du hast aber offensichtlich den 1.0L Ecoboost, für welchen 2J o. 30.000km gilt. Für den 1.5L gilt weiterhin 1J o. 20.000km.
Ich habe den einzig verfügbaren Benziner zu der Zeit: 1.5 EB / 165 PS mit OPF. Baudatum 11/2018.
In dem PDF unter "Mondeo 2014.75 EcoBoost Euro 6.2 (05/2018-)" gelistet mit Wartungsintervall 2J/30tkm.
Hat mir mein Fordhändler (da ich damals auch verwirrt war) auch so bestätigt und steht auch so im Wartungsheft.
Übrigens: Tausch mal deinen Deckel. Der ist beim sporadischem/schleichendem Kühlwasser immer als erstes zu wechseln. Das Ventil im Deckel geht gern kaputt und führt dann zu dem Verlust und auch zu einem falschen Druck im Kühlsystem.
Gruß
Tatsächlich, aber wie kann das sein? Der Motor müsste doch identisch sein. Was liegt also dahinter? Vielleicht sollte ja da mal direkt bei Ford nachfragen.
Kühlwasserverlust hatte ich ja bereits bei 20.000. Wenn der Deckel nicht die Welt kostet, dann ist es natürlich einen Versuch wert. Kann ich ihn ganz normal beim Händler bestellen und dabei aufs Fertigungsdatum achten?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 17. Februar 2022 um 23:50:46 Uhr:
Tatsächlich, aber wie kann das sein? Der Motor müsste doch identisch sein. Was liegt also dahinter? Vielleicht sollte ja da mal direkt bei Ford nachfragen.Kühlwasserverlust hatte ich ja bereits bei 20.000. Wenn der Deckel nicht die Welt kostet, dann ist es natürlich einen Versuch wert. Kann ich ihn ganz normal beim Händler bestellen und dabei aufs Fertigungsdatum achten?
Ja das frag ich mich auch... Motor ist ja gleich. Hat nur den OPF bekommen und ein paar PS mehr... Vielleicht damit er attraktiver für Firmenkunden ist?
Deckel gibts hier:
https://mondeo-mk5.de/.../
15€ mit Versand.
Gruß
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Ob es diesen Sommer auch zu einem plötzlichen Anstieg an Fällen kommen wird wie letztes Jahr?
Mit der Bestellung des Deckels ging was schief und der Verkäufer hat das storniert,hatte in keiner Mail einen Button zum bezahlen.
Habe heute den Deckel im freien Handel bestellt und geholt vorhin,ist die neue Version(3M5H-8100-AD),hab lediglich 5,20€ mit meinem Rabatt bezahlt,Foto gern aber heut nichtmehr,liegt in Garage.
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 3. März 2022 um 16:15:14 Uhr:
Mit der Bestellung des Deckels ging was schief und der Verkäufer hat das storniert,hatte in keiner Mail einen Button zum bezahlen.
Habe heute den Deckel im freien Handel bestellt und geholt vorhin,ist die neue Version(3M5H-8100-AD),hab lediglich 5,20€ mit meinem Rabatt bezahlt,Foto gern aber heut nichtmehr,liegt in Garage.
Warum ist denn bei dir der Code so anders? Mein neuer ist von Januar 2022 und hat "DG93-8101-AA" drauf stehen...
Gruß
Keine Ahnung,kann ich nicht sagen.Da muss ich zu dieser mal explizit nochmal nachfragen.
Hast du Foto?
Tatsächlich gibt es auch bei dem Händler die Variante die du hast und hab die bestellt.
Die Teilenummer die hier auf der vorletzten Seite stand war wohl dann doch die alte noch.
Ähm welche Nummer ist denn jetzt der aktuelle neue Deckel und wie heißt der Händler?
Gruß
Deine Nr.die mir gabst.
Es ist ein freier Teilehändler vor Ort,hole ihn morgen.
Bei den Onlinehändlern fande ich mehrere mögliche Teilenummern ,glaub 3 inkl.dem ab Werk.
Über 7Zap finde ich nur das Teil was ich hier erworben hatte,auf dem Foto siehst ja die Teilenummer.
Ok hab das noch mal hinterfragt. Der Deckel den ich hab ist der neue. Die andere Nummer ist der alte.
Gruß
Ok,ich hoffe kann den alten zurückgeben aber wenn ne geht die Welt nicht unter.
Denk kost a so max.6€ wieder.
Ok, dann sind die von mir auf Seite 119 geposteten Finis Nummern nicht die neue Version. Für die Teilenummer DG93-8101-AA kommt laut Internetrecherche Finis 5193938 raus.
Genau die ist es.