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Digi tec chip beim GT TDI

Themenstarteram 14. November 2006 um 12:38

moin alle zusammen

ich war gerade mit meinen GT TDI bei Digi tec und habe wegen einen chip nachgefragt... der golf soll dann 200PS und 410NM haben... kosten soll er 849 -50% weil digi tec bis zum 15.12.2006 turbowochen anbietet... ich bin aber die ganze zeit am überlegen ob man die leistungssteigerung wirklich merkt und wie sich das auf die haltbarkeit des motors auswirkt, wollte meinen golf noch 4 jahre fahren.... was habt ihr für erfahrungen in sachen chiptuning beim GT TDI oder generell beim TDI.... lohnt sich so eine inverstition...???

 

gruß LARS

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53 Antworten

Glückwunsch dass es bei dir gut gegangen ist - aber 500NM Drehmoment wäre mir persönlich einfach zu viel des guten.

Fakt ist einfach, dass viele viele Tuner (auch viele die es nicht zugeben) die Software fürs Tuning einfach zukaufen und daran dann vielleicht wissend oder halbwissend noch ein paar Parameter leicht verändern oder auch nicht) - nur die wenigsten entwickeln für jeden Motor die Software selbst und testen diese dann auch ausgiebig.

Das läuft halt immer gleich ab - Ladedruck etwas erhöhen, Einspritzmenge etwas erhöhen und schauen was raus kommt.

Einen Langzeittest der getunten Motoren oder dergleichen (wie es die Hersteller alle machen) wird ein Tuner nie machen können - daher wird auch nie ein Tuner wirklich sagen können wie lange ein solcher Motor dann hält - weil einfach keine Testergebnisse da sind.

 

Ich würd beim 2.0 TDI nie über 400NM gehen - nicht umsonst ist z.B. ein Alpina B3 auch auf dieses Drehmoment bei 200PS begrenzt.

Die 500NM werden auf jeden Fall bald in Kupplung und Getriebe bleibende Eindrücke hinterlassen - auch wenns der Rumpfmotor vielleicht mit macht.

Und das max. Drehmoment liegt bei ~2000U/min an - da muss man also den Motor nicht mal wirklich extrem belasten damit es die Kupplung richtig zu spüren bekommt - da reicht schon mal ein Beschleunigen im 6.Gang von unten raus aus...

Gerne äußere ich mich dazu!

Sie haben vollkommen Recht. Als Sie ihr Fahrzeug nacj Bayreuth brachten, waren unsere Erfahrungen noch relativ gering mit diesem Motor, weil er erst kurz auf dem Markt war. Das es hier und da mal zu einem Problem kommt, kann bei neuen Fahrzeugen keiner ausschließen.

Inzwischen haben wir so ein Fahrzeug selbst angeschafft und ca. 3 Monate in die Entwicklung gesteckt.

Zur Zeit fahre ich dieses Auto und ich kann mich nur wiederholen: Fantastisch!

@Sniffer GT:

Hast Du mit der neuen SW (nach dem Problem) auch einen Testlauf auf dem Prüfstand gemacht?

Zitat:

Original geschrieben von DerDukeX

Das läuft halt immer gleich ab - Ladedruck etwas erhöhen, Einspritzmenge etwas erhöhen und schauen was raus kommt.

Man sollte vll. mal erwähnen das es mittlerweile verschiedenste Tuning Möglichkeiten gibt.

Chiptuning: Änderung des Motorsteuergerätes; Einspritzmenge und Ladedruck werden erhöht, Erhöhung des Ladedruckes variiert je nach Tuner

OBD- Tuning: Änderung des Motorsteuergerätes; Einspritzmenge und Ladedruck werden erhöht

Powerbox / Stecker: Anbauteil ; Einspritzmenge, ungeregelt, Immer zu hohe Einspritzmenge

Aktiv-Box : Zusatzsteuergerät; Einspritzmengen über ein spezifisches Kennfeld, Einspritzdruck und Ladedruck werden nicht angehoben

Commonrailstecker: Anbauelektronik; Einspritzmenge durch Einspritzüberdruck

500 Nm ist aber für einen 2.0 TDI wirklich heftig... vll. ein Schreibfehler?

 

Zitat:

Original geschrieben von A84.0

Gerne äußere ich mich dazu!

Inzwischen haben wir so ein Fahrzeug selbst angeschafft und ca. 3 Monate in die Entwicklung gesteckt.

Zur Zeit fahre ich dieses Auto und ich kann mich nur wiederholen: Fantastisch!

Ähm.... Erst verkauft und dann mal selber angeschafft und getestet...? Respekt...

@Tuono

Ja, waren die angegebenen Werte nach der zweiten Messung, die Software vorher streute etwas höher, waren glaub ich 223 PS.

@A84.0

Das Fahrzeug lässt sich wirklich super fahren, wie gesagt keine Probleme seitdem und mit der Betreeung in Bayreuth war ich auch sehr zufrieden. 3.0 TDI A6 fährt mir nicht davon.

@Nisse2005

Richtig, kein Schreibfehler, 517 NM, vielleicht stellt ja A84.0 mal ein Diagramm rein.

Zitat:

Original geschrieben von A84.0

Gerne äußere ich mich dazu!

Sie haben vollkommen Recht. Als Sie ihr Fahrzeug nacj Bayreuth brachten, waren unsere Erfahrungen noch relativ gering mit diesem Motor, weil er erst kurz auf dem Markt war. Das es hier und da mal zu einem Problem kommt, kann bei neuen Fahrzeugen keiner ausschließen.

Inzwischen haben wir so ein Fahrzeug selbst angeschafft und ca. 3 Monate in die Entwicklung gesteckt.

Zur Zeit fahre ich dieses Auto und ich kann mich nur wiederholen: Fantastisch!

Das ist ja wohl DIE Härte! Sie verkaufen ein Tuning das völlig ungetestet ist und jetzt, nach dem Verkauf, haben Sie 3 Monate entwickelt??? Unglaublich!!!

am 16. November 2006 um 11:25

Zitat:

Original geschrieben von A84.0

Die Drehzahl des Laders ist nicht das Problem, sondern die Abgastemperatur. Wenn diese zu hoch ist, kann das zu einem Schaden am Turbolader führen. Der Ladedruck beim GT wird z.B. lediglich um 0,1 bar auf 2,6 bar angehoben.

VW geht beim 2.0 TDI 125 kW bis maximal 850° Abgastemperatur. Die Tolleranz des Herstellers liegt bei 880 ° C.

Alte Lader, wie z.B. beim 1.9 TDI mit 90 PS, erreichten Drehzahlen von ca. 120000 U/min. Die heutigen Lader drehen wesentlich höher.

Falsch ! Der Lader des aktuellen 2 Liter TDI mit 140 PS ist vom Hersteller mit 125000U/min spezifiziert. VW betreibt ihn serienmässig mit 120000 U/min und benutzt so schon den gesunden Betriebsbereich bis ans max. Limit aus.

Werden die Lader wie bei fast allen Tunern mit höherer Drehzahl betrieben und es entsteht ein Motorschaden, wird VW keinerlei Garantieansprüche akzeptieren. Bei bestimmten Fehlerbildern wie Motorschäden durch gerissene Laderflügel etc. werden die Werkstätten sehr schnell hellhörig und schauen sich das Fahrzeug und natürlich auch die Software genau an. Garantieansprüche hat man dann natürlich verloren, da der Turbo im nicht spezifizierten Bereich betrieben wurde.

Ich habe übrigens schon Bilder solcher Motoren gesehen und es ist schon ziemlich heftig was so ein leines Stück Metal alles anrichten kann.

am 16. November 2006 um 11:40

Zitat:

Original geschrieben von A84.0

Gerne äußere ich mich dazu!

Sie haben vollkommen Recht. Als Sie ihr Fahrzeug nacj Bayreuth brachten, waren unsere Erfahrungen noch relativ gering mit diesem Motor, weil er erst kurz auf dem Markt war. Das es hier und da mal zu einem Problem kommt, kann bei neuen Fahrzeugen keiner ausschließen.

Inzwischen haben wir so ein Fahrzeug selbst angeschafft und ca. 3 Monate in die Entwicklung gesteckt.

Zur Zeit fahre ich dieses Auto und ich kann mich nur wiederholen: Fantastisch!

Na das schafft doch vertrauen bei Ihren Kunden !

Ich arbeite selber bei einem großen Automobilzulieferer und habe mehrere Jahre in der Validation gearbeitet. Bevor wir etwas ausliefern werden unsere Produkte (Bordelektroniken) aufwendigen Tests unterzogen. Vibration, Temperatur; Feuchte etc. gehören unter anderem dazu. Nur wenn das Produkt alle Tests (die teilweise recht langwierig sind) besteht wird es an den Kunden ausgeliefert.

Fehler können natürlich immer mal passieren, aber ein Tuner sollte schon wissen was er macht bevor er was an den Kunden und auf die Straße bringt.

Von einem Tuner der anfängt am Motor steuergerät rumzufummeln ohne eigentlich zu wissen was er macht bin ich alles andere als begeistert.

Wie gesagt - fast kein Tuner kann den Aufwand treiben, den ein Hersteller bei der Motorenentwicklung betreibt - da werden eben nicht mit verschiedenen Fahrzeugen hunderttausende oder besser millionen von Testkilometern abgespult sondern da wird mal ein einem Testwagen getestet, haut auf ein paar tausend km alles hin und dann wird mit so einem Tuning zum Kunden gegangen.

Was denn nun besser ist darf jeder für sich entscheiden.

Ausnahmen bilden da dann vielleicht noch Unternehmen wie Alpina oder dergleichen - die arbeiten engstens mit dem Stammkonzern zusammen und wissen was sie tun.

Wie ein Tuningunternehmen mit einigen Mitarbeitern oder einigen duzend Mitarbeitern für jedes Modell bzw. jeden Motor extrem teure Tests durchführen kann ist mir schleierhaft...

Keine Sorge. Das jetzige Fahrzeug wurde angeschafft und auf Herz und Nieren getestet, da es zum Pressetest soll.

Die Entwicklung fand an einem Fahrzeug statt, das uns ein befreundetes Autohaus freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat. Bei uns ist der Kunde kein Tester!

am 18. November 2006 um 11:08

Zitat:

Original geschrieben von A84.0

Keine Sorge. Das jetzige Fahrzeug wurde angeschafft und auf Herz und Nieren getestet, da es zum Pressetest soll.

Wie heißt die Zeitschrift wo der Pressetest rauskommt?

am 18. November 2006 um 11:13

Zitat:

Original geschrieben von A84.0

Keine Sorge. Das jetzige Fahrzeug wurde angeschafft und auf Herz und Nieren getestet, da es zum Pressetest soll.

Die Schwachstelle vom Audi A3 2.0 TDi 170 Ps beim Chiptuning ist doch die Kupplung. Wie verträgt sich die Sportversion von Wetterauer mit 220 PS und 440 NM mit der Kupplung? Und wie mit dem DPF?

Zitat:

Original geschrieben von zorime22

Die Schwachstelle vom Audi A3 2.0 TDi 170 Ps beim Chiptuning ist doch die Kupplung. Wie verträgt sich die Sportversion von Wetterauer mit 220 PS und 440 NM mit der Kupplung? Und wie mit dem DPF?

das werden unsere selbsternannten versuchskaninchen schon herausfinden. ;)

ist schon wahnsinn wenn man sich so ein gt tdi chippen lässt

und man 220ps hat der muss doch abgehen wie die sau!!

da lässt ihr doch locker den gti stehen selbst der r32 hat zu kämpfen.

man hat doch nur noch ein grinsen im gesicht und schmetterlinge im bauch??

wahnsinnnn!

ich werde auf jeden fall noch etwas warten

Zitat:

Original geschrieben von Mubarak

ist schon wahnsinn wenn man sich so ein gt tdi chippen lässt

und man 220ps hat der muss doch abgehen wie die sau!!

da lässt ihr doch locker den gti stehen selbst der r32 hat zu kämpfen.

man hat doch nur noch ein grinsen im gesicht und schmetterlinge im bauch??

wahnsinnnn!

ich werde auf jeden fall noch etwas warten

und was soll das ganze dann? in ein auto was eh schon soviel oder sogar mehr als ein gti kostet noch für weitere tausend euronen nen chip einbauen lassen? wasn quatschm kann ich gleich den gti kaufen! das fahre mein ganzes leben nicht mehr rein, mal abgesehen von den unkalkulierbaren risiken beim chippen.

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