- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B8
- Dieselvergleich- 190 PS DSG vs. 240 PS DSG
Dieselvergleich- 190 PS DSG vs. 240 PS DSG
Hallo zusammen,
ich darf mir einen neuen Dienstwagen zulegen und bin nun auf den neuen Passat Variant fixiert, da sowohl Platzangebot, als auch Verarbeitung und Technik sehr gut gelungen sind. Ich stehe jedoch nun vor der Wahl der Motorisierung.
Es soll in jedem Fall ein 4Motion werden und ein DSG haben. Sollte die Wahl auf den 240 PS TDI fallen, dann müsste ich an der Ausstattung etwas sparen, heißt. z.B. kleines Navi, kein Panoramadach, kein Dynaudio, hätte aber dafür mehr Fahrspaß.
Meine Frage an euch ist, wer kennt beide Motoren im Vergleich und kann hier seinen Erfahrungsbericht teilen. In Tests wird immer wieder berichtet, dass der Passat nicht sich von den Fahrleistung nicht so sportlich fährt, wie es einen die reinen Fakten glauben lassen. Lohnt sich der Aufpreis von knapp 3000€ zum 240 PS Motor? Hat er subjektiv mehr Bums oder ist er zu sanft abgestimmt?
Ich versuche natürlich auch noch einen Vorführwagen in der Gegend mit der Motorisierung zu finden, wäre aber vorab schon mal für eure Meinung dankbar.
Gruß
Daniel
Beste Antwort im Thema
Ja mein Biturbo geht auch schon nach 2500 km richtig gut. Gestern an einem aktuellen TTRS dran geblieben.
Die Freude währte aber nur kurz, da mir dann auffiel, dass ich im Stau stehe....
Ähnliche Themen
549 Antworten
Ok, danke Euch! Dann muss ich wohl einfach mal ne Probefahrt machen... Hatte vor dem Touran einen 320 d mit 184 PS ohne XDrive. Das fand ich schon ok. Jedenfalls kam da noch spürbar was zwischen 160 km/h und 200 km/h, wenn es mal drauf ankam. Daran ist mit dem 150 TSI nicht zu denken... Nun ist der Passat mit 4 Motion wahrscheinlich nochmal deutlich schwerer. Deswegen bin ich skeptisch beim 190er. Wobei es mir schon reichen würde, wenn er so läuft wie der 320d.
Den 190er gibt es ja auch als Frontantrieb, wenn du aus dem stand oder bei langsamer Geschwindigkeit nicht die volle Leistung benötigst.
Ja, aber Allrad möchte ich wegen meiner Wohnlage und den Skiurlauben schon gerne drin haben...
Nimm den bitdi :cool:
Spas der BiTdi ist ne Wucht der 190iger ist auch nett. Beide werden deutlich besser gehen als dein Touran, alleine wegen der Karosserie.
Kann zufällig noch jemand sagen, wie die Steuersätze für den BiTDI und den 190er sind?
BiTDI 280€/Jahr
Passat Variant 4Motion 240PS
Erstzulassung im Februar 2020 > 400€ p.A. Kfz-Steuer
Berechnungsgrundlage der Kfz-Steuer ist seit 1. September 2018 der CO2-Wert nach WLTP, vor diesem Stichtag war der CO2-Wert nach NEFZ bindend
CO2-Emissionen nach WLTP 200 g/km = Grundlage zur Berechnung der Kfz-Steuer
CO2-Emissionen nach NEFZ 156 g/km = Bei Neuwagen nicht gültig für die Berechnung der Kfz-Steuer
Nachtrag:
Für sogenannte Lagerfahrzeuge (End-of-Series), die nach NEFZ Typgenehmigt wurden, konnten die Hersteller beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) eine Ausnahmegenehmigung beantragen. Mit dieser konnten Lagerfahrzeuge noch bis 31. August 2019 erstmals zugelassen werden. Für sie war bis zu diesem Zeitpunkt weiterhin der CO?-Wert nach NEFZ für die Steuerbemessung entscheidend.
Quelle ADAC
Grüße
Andreas
Danke Euch! Verstehe ich das also richtig: Wenn der Wagen eine Erstzulassung von Mitte 2018 hätte, würde es günstiger?
exakt. hintergrund, dass es ja (seit 2014? glaube ich) eine besteuerung nach Hubraum und Co2 Ausstoß gibt und der Co2 Stoß nach Wltp höher bzw. genauer :cool: ist als der nach NEFZ und es zählt was auf dem Papier steht.
Die Idee des Staates ist es Fahrzeughalter, die den neueren nach Euro 6d-TEMP zertifizierten sauberen Passat fahren steuerlich abzustrafen, so dass sich die Leute ältere Autos holen. :D und damit die Umweltbelastung reduziert wird :cool: hihihi. ach ne die Verbrauchen eh gleich. Sie dann gleich zu besteuern wäre ja der Hohn und im Sinne des Art. 3 GG grundgesetzwidrig ...
Ist ja ein Ding! :D
Zitat:
@Alex8037 schrieb am 9. März 2020 um 06:55:12 Uhr:
Kann zufällig noch jemand sagen, wie die Steuersätze für den BiTDI und den 190er sind?
190er TDI
EZ 2015 Steuer 230€
ab EZ 09/2018 sollten es knapp 400€ sein
Ich hatte vor kurzem einen Golf 7 1.5 Tsi mit 150ps welcher wahrscheinlich sehr nahe an deinen Touran ran kommt.
Der Golf7 war gelinde gesagt wirklich müde, die Beschleunigung 100 auf 200 und der damit einhergehende Verbrauch wirklich nicht zufriedenstellend. Deswegen habe ich Ihn mittlerweile auch nicht mehr.
Was überraschend ist: ein Golf 7 R verbraucht ca. 1 L mehr bei einer normalen Fahrweise.
Meine Freundin hat einen AudiS3 mit 300ps und könnte dies über eine Strecke von ca. 30km lt. BC feststellen. Aber egal war nur zur Info wie unwirtschaftlich die kleinen Motoren sind.
Ich hätte auch mal einen 240BITdi gehabt.
100 auf 200 in 21 Sek.
Der 190ps glaube braucht ein paar Sekunden länger als der 240.
Fahre momentan einen 320d mit 184ps. Dieser ist gechippt. Vorbesitzer weiß angeblich nichts davon.
Der fährt sich 100 auf 200 in 19 bis 20 Sek. Was wirklich super ist und damit schneller als ein 240BiTdi.
Ein vergleichbarer 320d braucht ca. 24 Sek. Der Unterschied ist gefühlt enorm.
Am besten Probefahrt machen dann weißt mehr.
Der BiTdi ist aus meiner Sicht optimiert auf die typische Vertreter- Firmenwagenkundschaft.
Dank BiTdi und generell der Übersetzung geht der BiTdi meiner Wahrnehmung nach so bis 180/190 richtig gut und danach geht ihm die Puste aus. Also so aus meiner Sicht die typische Autobahngeschwindigkeit die man auf längeren Strecken so hinlegt.
Wie hier auch schon in einem gefüllten 5 Millionen seiten langen Thread "diskutiert" wurde erreicht der BiTdi auch nicht die magischen 250.
Es ist aus meiner Sicht ein anderes Mindset. Ich finde das Fahrzeug gut abgestimmt. Unten herum gut abgestimmt und für Geschwindigkeiten bis zur Reisegeschwindigkeit guter Durchzug.
Klar natürlich nicht zu vergleichen mit einem R oder S Modellen. Ist aber auch ein ganz anderes Fahrzeug. Sowohl vom Spritkosten / Verbrauch, Komfort, Dämmung und Praktikabilität her.
Das "Problem" am BiTDI ist, dass er einerseits sauschwer ist (meiner mit mir (100kg) drin gewogen 2to), der Allrad Leistung frißt und ihm serienmäßig obenraus (gefühlt ab 3500 U/min?) einfach die Luft ausgeht...
Ich war, als ich die Mühle bekommen habe, enttäuscht. Gefühlt ging der 190er Frontkratzer auch nicht schlechter.
Jetzt, mit anderem Kennfeld läuft er so, wie ich es erwartet habe (geht auch ab 200 noch spürbar vorwärts, gut, braucht man nicht wirklich, werden einige sagen, schön ist es aber trotzdem =) ) Tacho 250 erreicht er realtiv leicht.
Haltbar ist das ganze auch, habe ihn mit ca 3000km "optimieren" lassen, jetzt hat er gute 76000km drauf, hat sich nix gefehlt, seither (und gibt auch keine Indizien, dass was kommen könnte).