Diesel - Zuheizer aufrüstfähig zur Standheizung?
Hallo Ihr,
da hier ja viele immer wieder die Frage stellen, ob der Zuheizer eine Aufrüstfähigkeit zur Standheizung besitzt oder nicht, habe ich hier einmal Fotos zum Thema ja und nein eingestellt:
1.) Du kannst Deinen E 46 Zuheizer aufrüsten bis Modell 1999 (gebaut bis August 1999), wenn Du hier klickst, dann siehst Du auch, wie es in Deinem Fahrzeug aussehen muss, um aufrüsten zu können.
Kosten ca. 500,- EUR bei BMW.
2.) Dein Fahrzeug wurde ab September 1999 gebaut, dann hast Du Fahrzeugmodelljahr 2000, welches nicht aufgerüstet werden kann, Du musst eine komplette Standheizung erwerben. Dem untenstehenden Foto entnimmst Du, wie es dann bei Dir ausschaut. Das ist der elektrische Zuheizer aus meinem 320 d (EZ 11.11.1999).
Kosten für eine komplette Standheizung ca. 1.800,- EUR bei BMW.
Beste Antwort im Thema
Hallo Ihr,
da hier ja viele immer wieder die Frage stellen, ob der Zuheizer eine Aufrüstfähigkeit zur Standheizung besitzt oder nicht, habe ich hier einmal Fotos zum Thema ja und nein eingestellt:
1.) Du kannst Deinen E 46 Zuheizer aufrüsten bis Modell 1999 (gebaut bis August 1999), wenn Du hier klickst, dann siehst Du auch, wie es in Deinem Fahrzeug aussehen muss, um aufrüsten zu können.
Kosten ca. 500,- EUR bei BMW.
2.) Dein Fahrzeug wurde ab September 1999 gebaut, dann hast Du Fahrzeugmodelljahr 2000, welches nicht aufgerüstet werden kann, Du musst eine komplette Standheizung erwerben. Dem untenstehenden Foto entnimmst Du, wie es dann bei Dir ausschaut. Das ist der elektrische Zuheizer aus meinem 320 d (EZ 11.11.1999).
Kosten für eine komplette Standheizung ca. 1.800,- EUR bei BMW.
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18 Antworten
Naja, ich bin mir nicht so sicher, ob das so toll sein kann. Die Mengen an Energie, die man zum Aufheizen von Wasser, Metall und dem ganzen Innenraum braucht, stehen eigentlich in keinem Verhältnis zu dem, was eine Autobatterie speichern kann, besonders, wenn man beachtet, daß die Batterie ja eigentlich nur dafür da ist, den Motor zu starten. Zu der Erzeugung der Wärme kommt ja dann noch das Gebläse dazu.
Ich habe einen 330dL mit einer Eberspächer SH, die 5kW leistet. Ich habe kein Rückschlagventil verbauen lassen, welches einen Fluß von beheiztem Kühlwasser in den Motor verhindert, solange dieser noch nicht gestartet ist. Der Grund dafür ist, daß ich den Motor heizen will, nicht den Innenraum. Wenn der Motor läuft, braucht es nur kurze Zeit, um innen richtig warm zu bekommen, weil ja das ganze System schon warm ist. Bevor der Motor läuft, kann ich mit dem Rädelrad und der Gebläsestellung am Abend vorher steuern, wieviel Wärme von der SH nach innen kommt und wieviel Temperatur im Motor verbleibt.
Erfahrungswerte: Um bei etwa -5°C gefrohrene Scheiben zu tauen und innen etwa 10°C zu erreichen, den Motor auf 75°C aufzuheizen (Zeiger in der Mitte), braucht die Eberspächer etwa 40-45 Minuten. Bei 12°C draußen und vielleicht 21°C im Wasser braucht es 30 Minuten, um den Motor auf 75°C zu heizen, den Innenraum eher kalt gelassen. Vorteil: Durch den Öl-Wasser Wärmetauscher (Ölkühler) wird das Motoröl binnen weniger Minuten (5, 10?) auf Temperatur gebracht und der Motor ist schnell belastbar. Das heißt: Weniger Kondensation von Rauchgasen während dem Kaltlauf (fährt nicht so schnell zu), dadurch weniger Verbrauch und mehr Leistung, erheblich weniger Verschleiß. Ich habe 189000km weg und keinerlei Verschleißerscheinungen am Motor, und solange ich nicht zu lange in der Stadt herumgefahren bin (2, 3 Tage), ist die Leistung des Motors deutlich jenseits der Werte, die man erwarten würde. Ein Ölverbrauch ist unterhalb der Höchstgeschwindigkeit nicht meßbar.
Zum Zuheizer:
Beim Warmlauf des Motors mit dem Zuheizer brauche ich bei -5°C (Wasser beim Start vielleicht 15°C?) etwa 30 Minuten, bis das Öl dieselbe Temperatur erreicht hat, 25 Minuten davon ist das Wasser unter 70°C, 5 Minuten am Anfang dürften als echter, strapaziöser Kaltlauf gelten. Der elektrische Zuheizer schaltet bei Temperatur beim Start unter 30°C ein und beim Erreichen von 60°C wieder aus - heißt: Wenn beim Start etwa 35°C gemessen werden, wird der Zuheizer nicht aktiv. Der Grund dafür ist schlichtes Energiemanagement: Man kann sich den Stromverbrauch nicht leisten, weil man die Energie braucht, um die Batterie schneller zu laden. Nach einem eingehenden Heizvorgang (mit einem Zehntel der Leistung, die es eigentlich bräuchte) darf es nicht allzu kalt sein, um noch genügend Energie zu haben, um den Anlasser lang genug zu drehen. Umso seltsamer, daß man sich entschieden hat, unter 3.5°C Außentemperatur die Heckscheibenheizung automatisch zu aktivieren; das paßt eigentlich überhaupt nicht ins Konzept.
Ich denke, daß der Zuheizer mit seinen vielleicht 500 Watt (wieviel sinds denn jetzt genau?) nie leisten kann, was eine Standheizung versprechen müßte. Besonders die Aussicht, daß die Batterie nach einem Heizvorgang so ziemlich schlapp wäre und dann definitiv mehr als nur 10-20 Minuten Fahrt bräuchte, schreckt mich ab. Je kälter sie ist, desto schlechter nimmt die Batterie Energie auf, wenn sie geladen wird. Deswegen wird ja an Energiemanagement-Zusätzen geforscht, wie etwa eine Batterieheizung. Ein elektrischer Zuheizer paßt da nicht ins Konzept.
Viele Grüße,
Roman.
Zitat:
habe mich gerade informiert, Wasserpumpe und Kraftstoffpumpe sind separat verlegt, also musst nur noch kabelbaum ziehen, An Lüftersteuerung anbinden, und dann Programmieruhr oder FFB anschliessen. Ist schon toll, mit so wenig Mühe eine vollwertige SH zu bekommen.
Hast du zufällig die Teilnummer von dem Kabelbaum oder weisst du wie teuer dieser ist???
Wo muss ich die FFB anschließen und was für eine kann ich dafür nehmen??
Hallo!
Roman,
wenn ich deine ersten Zeilen richtig verstehe, beziehst du dich auf einen elektrischen Zuheizer, dieser wird ja nur aktiv, wenn der Motor bereits läuft, und das nur aus dem Grund, weil die Motoren heutzutage so wenig (anscheinend ;) ) verbrauchen, dass der Innenraum einfach zu spät warm wird, bzw. die Heizleistung z.B. im Stau ohne größere Drehzahlen einfach nicht mehr ausreicht.
Zum Rückschlag bei einer normalen SH, Dieser schaltet imho nicht erst beim starten des Motors auf die Motorwärmung, sondern bei einem bestimmten Grad Celsius, wenn ich mich recht erinnern kann, bei 80°C.
Baros77,
hierbei handelt es sich um einen Nachrüst-/Einbausatz, welcher die Teilenummer 82 30 0 020 941 hat. über den Preis habe ich leider keine Infos.
Gruß espe
Zitat:
Original geschrieben von esperanda
Hallo!
Roman,
wenn ich deine ersten Zeilen richtig verstehe, beziehst du dich auf einen elektrischen Zuheizer, dieser wird ja nur aktiv, wenn der Motor bereits läuft, und das nur aus dem Grund, weil die Motoren heutzutage so wenig (anscheinend ;) ) verbrauchen, dass der Innenraum einfach zu spät warm wird, bzw. die Heizleistung z.B. im Stau ohne größere Drehzahlen einfach nicht mehr ausreicht.
Zum Rückschlag bei einer normalen SH, Dieser schaltet imho nicht erst beim starten des Motors auf die Motorwärmung, sondern bei einem bestimmten Grad Celsius, wenn ich mich recht erinnern kann, bei 80°C.
Baros77,
hierbei handelt es sich um einen Nachrüst-/Einbausatz, welcher die Teilenummer 82 30 0 020 941 hat. über den Preis habe ich leider keine Infos.
Gruß espe
Nicht lachen: Um einen 330d im Stand zu kühlen, läßt man ihn besser hoch drehen als niedrig. Die elektrischen Zuheizer werden bei laufendem Motor nicht mehr aktiviert, nur bei frisch gestarteter Maschine in einem Temperaturbereich, in dem der Zuheizer auch Sinn macht.
Die Geschichte mit dem Rückschlagventil ist relativ einfach. Man hat entweder das RSVentil, einen Thermostat, eine Kombination von beidem oder nichts dergleichen. Das RSVentil arbeitet unabhängig von der Temperatur und öffnet den Kühlkreislauf zum Motor hin, sobald dieser läuft. Ich hielt das nicht für sinnvoll und habe es nicht verbauen lassen. Ein Thermostat war mir zu teuer. Den Zweck, den ich mit der Anschaffung der SH verfolgt habe, kann ich ohnehin nur ohne Ventile erreichen: Aufwärmung vom Motor.
G,
R.