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Die unendliche Geschichte Teil 1
Ein Vovlo Anhänger kaufte für die Frau einen 85o T-5...
Es passte alles, die Farbe, die Laufleistung, Ausstattung ....Einfach alles ...
Man war glücklich, nun endlich 2 von der gleichen Sorte auf dem Hof stehen zu haben, und man begann sogleich, den Wagen "auszurüsten" ... Im Zuge der Ausrüstung bemerkte der Freak, dass der wagen anfing hinten zu qualmen und man kam zu der Erkenntnis, dass es entweder der Turbo oder die Ventilschaftabdichtungen sein könnten und man begab sich sogleich zum nächsten Volvo Händler ...
Dieser Händler zerstörte einen Traum nach dem Anderen im Minutentakt, worauf der Freak völlig zerstört nach Hause fuhr und sich Gedanken machte ...
Er kam zu dem Schluss, dass er zu einem anerkannten Hinterhofschrauber geht, und dieser ihm seinen geliebten Zweitwagen wieder richten würde ... Nun denn, man kam auf dem Hof und er meinte sogleich, es würde der Turbolader sein ... Der freak war einverstanden und hat sogleich nen neuen Lader besorgt, der eingebaut wurde (die 1. 500 Teuro)... Er fuhr nach erfolgreicher Reparatur heim und bemerkte, dass der Wagen immernoch qualmte und fuhr schlecht gelaunt zur nächsten Werkstatt ... Dieser "Mechaniker" meinte, es seien doch die Schaftabdichtungen und würde sie reparieren ... gesagt getan ... nach einer Woche rief er den Freak an und sagte ihm, er könne dies nicht reparieren, da er das Spezialwerkzeug nicht habe (?) ... und so bekam der Freak sein qualmendes Auto wieder ... Dieser suchte sich dann die nächste Werkstatt von Volvo, und lies nach erfolgreichem finden einen sog. Komplettcheck machen (die nächsten 350 Teuro) ... Die Werkstatt kam zu dem Schluss, dass es "definitiv die Kopfdichtung ist" ... Nun völlig am Boden zerstört nach dieser vernichtenden Mitteilung ging er abermals zu seinem gelobten Hinterhofschrauber um zu versuchen, seine geliebte Karre zu retten.
Der Schrauber machte den Motorblock auf, und rief den Freak an, dass er doch noch nie eine so schöne Kopfdichtung gesehen habe bei einem Auto was 9 Jahre alt ist ... Soviel dazu ... Der Schrauber wechselte die Kopfdichtung, ersetzte die Schaftabdichtungen und wird nun den BLock wieder zusammenbauen ... Der Freak ist nun gespannt, ob das Qualmen weg ist, oder nicht ...
(Fortsetzung folgt)
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21 Antworten
Hi,
doch müsste es gegeben haben. Logikkette: Ich hab meinen 850R 4/96 bekommen folglich als noch als 96er Modelljahr. Vorgänger war der T5R - als 95er Modelljahr wurde der dann von Juli/August 94 an produziert.
Schönen Gruß
Jürgen
Also Kolbenringe, Zylinderkopfdichtung und Ventilschaftdichtungen können es bei so einem "jungen" Volvo Motor kaum sein. Nahezu Ausgeschlossen (Aussage von Firma Höckle in Mössingen, welche sich auch Motoren Instandsetzung, speziell Volvo spezialisiert hat).
Habe einen 95er T5R gekauft mit dem selben Problem, dort angerufen und die Ratschläge befolgt:
1. Kurbelgehäuseentlüftung reinigen bzw. wechseln.
Für einen nicht gerade unbegabten Schrauber kein Problem. Man muss dabei den Ansaugkrümmer wegbauen. Daran denken das man die Dichtung für den Ansaugkrümmer parat hat.
2. Turbolader (ist nicht schön, kann aber bei der Laufleistung sehr gut sein)
Turbolader bei der oben genannten Firma gekauft für 650€ (eig günstig)
kann man auch selber wechseln. Um herauszufinden ob der alte kaputt ist, den Ansaugschlauch am Lader entfernen und das Spiel der Welle prüfen. Radial darf die Welle etwas Spiel haben (auch wenn viele das gegenteil behaupten), während axial es kein Spiel geben darf.
Kurz zur Erklärung warum es der Lader sein kein:
Die Ladewelle im Turbo wird mit Öl geschmiert das aus dem Motor stammt. Wenn die Dichtung im Lader kaputt ist, wird öl entweder mit der Luft vermischt und an den Motor weitergegeben, oder das Öl fließt direkt in den Auspuff und verbrennt dort.
Viele sagen, solange der Lader noch Leistung bringt, funktioniert er auch. Auch dies ist falsch.
Also würde ich an deiner Stelle erst mal die Kurbelgehäuseentlüftung wechseln. Kostenpunkt ca 30€, wenn mans selber macht.
Was ist mit deinem alten Motor passiert?
Liegt der nicht noch zufällig in deine Garage rum?
Würde mich bereiterklären diesen zu "entsorgen"
Hatte Die gleichen Probleme wie Ihr auch....
Also beim Freundlichen nachgefragt...
Lösung:
1. Turbo ausbauen und in eine Turbo-Werkstatt bringen, Dichtungen erneuern, wuchten.
(findet Ihr im WWW unter: Turbo Überholen/ Reparatur).
2. Ansaugtrakt penibel reinigen.
(Lmm wird nur mit Bremsenreiniger eingesprüht - nie mit Lappen)
3. Ölfalle austauschen und die Motorlöcher reinigen !!
(das unterste Loch setzt sich gerne zu, daher erhöhter Innendruck + Ölverlust, war ein guter Tip meines Freundlichen, 25 Jahre erfahrung)
4. Dichtungen für Ansaugkümmer, Einspritzventile (Abstandhalter) und zwischenrohr (Ölfalle) erneuern.
5. kompletter Ölwechsel Filter und Öl.
... und das neue Öl nach Betriebsanleitung einfüllen- also bitte das billige 10-W40 !!
Macht bitte nicht den Fehler und spendiert Eurem Wagen das ach so gute
5-W40 oder 0-W40......
Ihr vesaut Euch den Turbo damit !
Zur Erklärung:
Die zahlen geben die Viskosität (Dünnflüssigkeit) des Öl bei spezifischen Temperartuen an, daher ist Euer öl zu dünnflüssig.
Am kalten Turbo, an den kalten Dichtungen sickert es durch. der Turbo wird heiß und das Öl verkohlt auf der Abgasseite zwische Turbine und Turboä-Gehäuse.
Es baut sich eine Schicht auf die immer dicker wird und den Läufer/Turbine bremst...
je Dicker diese Schicht wird desto höher wird der Druck auf die Dichtung der Ansaugseite.......mit der Zeit verschleißt die Dichtung......Ihr verliert jetzt so langsam richtig Öl.....es fängt an blau zu Qulmen, dauerhaft...
Und das nur wegem den guten teurem Öl......
und bevor Ihr jetzt alle denkt Euer Turbo ist defekt....
Wenn es nur gelegentlich Qualmt und nicht innerhalb der ersten 30-90 sekunden nach dem Start...... dann ist es zu 90% die unter Öffnung der Ölfalle verstopft!
(Baut sich erhöhter Innendruck auf, der das Öl durch die Ventilschaftdichtug drückt, einfach zu testen: nach 3-5 min. den Deckel öffnen wo Ihr sonnst das Öl nachfüllt)
MFG
PS: suche noch eine Motorsteuerung für meinen 850 T5 /166 Kw, Bj 94 da ich einen billigen Lmm aus E-Blöd eingebaut hatte...hat mit die Steuerung abgeschossen/verschort........Polskischrott ! grrr
Moin,
Zitat:
Zur Erklärung
ie zahlen geben die Viskosität (Dünnflüssigkeit) des Öl bei spezifischen Temperartuen an, daher ist Euer öl zu dünnflüssig.
Die Zahl, z.B. 0W gibt an bei welcher Temperatur das Öl noch flüssig ist! Das "dünne" 0/5W-Öl ist genauso dünn-/dickflüssig wie das 10W-. Das 0W ist halt bis ca. -35 C° noch flüssig und kann seiner Bestimmung nachkommen. Wohingegen das 10W- halt schon bei höheren Temperaturen zäh (wie Honig) ist. Wenn das gut für den Turbo ist, ok.
Die ganzen armen Porsche-Fahrer, die ständig wegen diesem (schlechten) 0W-40`er Ölen massive Ölverluste erleiden. Hätten sie bloß "das billige 10-W40" verwendet.
Mag sein, dass das Thema Motoröl viel mit einer Glaubensfrage zusammenhängt, allerdings ist das Thema dünnflüssiges Öl ein Märchen!!!
Und wenn das Öl nur so durch die Dichtungen rinnt, dann tippe ich auf Schäden im Bereich der selbigen, die auf schlechtes Öl zurückzuführen sind, da die Dichtungen auch durch die Additive, welche in unterschiedlicher Qualität in den verschiedenen Ölen enthalten sind, gepflegt werden.
Grüße
ganz kurz thema öl und volvoturbomotoren:
laut aussage von bsr schweden soll ich KEIN owX öl verwenden, sondern ein 10W60. das zeigten umfangreiche tests.
selbst für das kalte schweden benötigt es kein ow öl mehr.
meine anfrage bezog sich auf den 2,5T mit bsr kid und gasumbau.
gruß daniel
eine sae60 viskosität hat einer 50er praktisch gar keine vorteile, bzw. es werden in den seltensten fällen temperaturen erreicht, für die eine 50er (grösstenteils auch 40er) obervisko nicht mehr ausreicht.
dass es motoren gibt, die kein 0w- vertragen ist wahr. einige hersteller (z.b. honda, subaru) schreiben das explizit in die gebrauchsanweisungen der betroffenen fahrzeuge (zb. fn2 type r). mein s40 t4 mochte es pur auch nicht, dafür umso mehr beim nachfüllen.
ein 5wXXdürfte für die turbolebensdauer besser sein als ein 10wXX.
p.s.: 10w40 und 10w60 ist ein sehr verschiedenes paar schuhe.