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Die neue R 1300 GS
Hier mal ein paar Fotos und Daten zur neuen R 1300 GS.
https://www.motorradonline.de/.../
Ich kann dazu nicht viel sagen. Für mich sieht die aus wie immer.
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558 Antworten
Zitat:
@sq-scotty schrieb am 20. October 2023 um 15:15:46 Uhr:
Nennt mir doch mal ein Motorrad, das alles perfekt kann- oder einen Menschen
Das habe ich so nicht geschrieben, will da aber auch gar keine sinnlose Diskussion vom Zaun brechen. Es ging mir mehr darum so die Allroundfähigkeiten in den Vordergrund zu stellen. Wie eben bei einem Golf. Da bekommst du 4 Leute anständig unter, der Kofferraum kann was, je nach Motor nicht lahm, nicht durstig, du bekommst schon einiges an Ausstattung wenn du möchtest usw. Alles durchaus solide Eigenschaften. Eben von allem etwas, nichts davon perfekt.
Den Platz eines Kombis hat er nicht, die Fahreigenschaften eines Sportwagens auch nicht oder den Vergleich eines Kleinstwagens. Dafür ist der Golf halt fixer als der übliche Kleinstwagen, brauch weniger Platz als der Kombi und hat dafür mehr Kofferraum als der Sportwagen.
Wo die einen halt Spezialisten sind, ist ein Golf oder eben eine GS sowas wie der Allrounder. Auf nichts anderes wollte ich hinaus. Es gibt sicherlich bessere Geländemotorräder als eine GS, es gibt Motorräder mit mehr Tourenkomfort, es gibt schnellere Motorräder. Aber die sind dann eben auf Ihr Segment spezialisiert.
Und ich denke eben diese Allroundqualitäten sind es die viele GS Kunden reizen. Nicht umsonst verkauft BMW von der großen GS in Deutschland pro Jahr mehr als mancher Hersteller im ganzen Jahr. Erfolgreich sind Sie mit dem Konzept, wie eben VW mit dem Golf über Jahrzehnte!
Die GS kann halt vieles sehr gut. Sowohl lange Touren ohne, dass der Hintern brennt, als auch Winkelwerk oder gar Renne …
Zitat:
@rolandkiefer schrieb am 20. October 2023 um 22:30:23 Uhr:
Die GS kann halt vieles sehr gut. Sowohl lange Touren ohne, dass der Hintern brennt, als auch Winkelwerk oder gar Renne …
Jo, von daher ist der Golf-Vergleich auch nicht ganz passend.
Die GS ist näher an der S1000RR als der Golf am Porsche 911 GT2RS.
Die GS ist näher an der G450X als der Golf am Touareg.
Die GS ist näher an der R1250RT als der Golf am Phaeton.
Und obendrein ist die GS trotz ihrer Leistung ein ziemlich sparsames Moped, ich glaub sogar das sparsamste in der Klasse.
Mit der GS kannst schon wahnsinnig viel anstellen. Teilweise ziehen Leute hier auch den SUV-Vergleich her, der aber in Bezug auf Fahrdynamik, Alltagstauglichkeit und auch Verbrauch absoluter Unfug ist.
Zitat:
...Elektronik- Features und Setup- DCC vs. ACC
boohaa....:confused:
Die GS ist ziemlich genau ein BMW X5. Nur das mit der Sparsamkeit kann sie noch besser.
Fast kein SUV lässt sich auch nur im Ansatz dynamisch bewegen, Cayenne und Macan mal ausgenommen.
Mit der GS kommt man schon gut um die Ecken, selbst die 1150er war geschmeidiger als z.B. die Fettnudel Varadero.
Frage , wer hat eine GS 719 Tramuntana bestellt und weiß schon wann Sie kommt?
Ich habe Ende Oktober bestellt und grade erfahren kommt erst in der kw. 14. G.
Den ersten Fahrberichten nach hat BMW sich quasi selbst übertroffen. Selbst die Kardanwelle ist besser geworden, muss jetzt erst nach 80.000 km kostenpflichtig gewechselt werden, vorher umsonst bei 60.000 km.
Dafür ist das mit dem Gewicht doch eher ein Marketinggag, lt. 1000 PS ist die Neue ausstattungsbereinigt im Vergleich zur alten 1250 grad mal nur 4 KG leichter.
Aber haben die super im Prospekt verkauft oder nicht?:)
Egal, die Frage ist ja eher wie sie sich anfühlt, schwer oder leicht?
Laut der Zeitschrift Motorrad ist es sogar Gleichstand. Der Unterschied besteht wohl nur in der Grundausstattung ohne Extras
Dann schlagen allerdings Hauptständer & Co, zu :D
Das wurde lt. 1000 PS berücksichtigt und hat die vergleichbare Ausstattung und Befüllung herangezogen.
Da waren es 4 KG zu Gunsten der 1300GS.
Aber auch das ist ja eher zu vernachlässigen. Soviel Aufwand für so wenig Ergebnis ist schon ernüchternd.
Fragt sich, wo man nennenswerte Kilos einsparen könnte. Der Motor ist durch seine Bauweise schon schwer, zwei einzelne Zylinder wiegen mehr als ein Twin( AfricaTwin z.B.). Wasserkühlung mit allem Drum und Dran kommen dazu. Sicherlich auch aus " Sicherheitsgründen" überdimensionierte Teile, ich denke da an den Gepäckträger meiner 1200GS. Viele kleine Halter und Laschen am Rahmen, die irgendwie keine Erklärung haben.
Dazu kommt an der 13er sehr viel an Plastikverkleidungen, nicht schwer, aber viel kleines machen auch ein großes. Ich finde, das ganze Plastikgeraffel geht sehr in Richtung Großroller, es fehlt irgendwie was kerniges an der GS. Ist aber wohl der Trend, Multistradas z.B. schon lange so ein eigenartiges Design.
Gewichtsangaben sind immer so eine Geschichte, vollgetankt, fahrbereit( reicht ein Liter Benzin im Tank), Leergewicht ( auch ohne Wasser und Öl:)?). Hersteller und Presse sind da manchmal sehr flexibel.
Interessanter ist, wenn die Dinger mal in üblichen Vollausstattung auf die Waage geschoben werden.
Bei der 1250er GS sind dann aus 249KG auch schnell 270 oder gar noch mehr (große Koffer/Topcase, Wunderlich & Co.)geworden.
Bei der 1300er kommen alleine schon so grundlegende Sachen wie ein Hauptständer hinzu. Eine elektrische Scheibenverstellung wiegt natürlich nichts.
Die Angaben: wir haben 12KG gegenüber dem Vormodell eingespart :rolleyes:
Am Schluss zeigt es die Waage :D
Meine RT wiegt über 300, fahrbereit und vollgetankt. Macht nix.
Ein Motorrad darf 3 mal so schwer wie der Fahrer sein. Da habe ich noch Luft nach oben.
Das ist natürlich nur eine Faustregel.
Ich könnte wahrscheinlich auch Boss Hoss fahren, aber das wäre mit Arbeit und Schweiss verbunden...
Zum tragen kommt die Regel bei Frauen, die unter 60 Kg wiegen. Und ja, ich weiss, Ausnahmen bestätigen die Regel.