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Die lästige Motorkontrollleuchte (ECM-6400)

Volvo V70 1 (L)
Themenstarteram 5. Januar 2020 um 17:02

Hallo liebe Volvo-Gemeinde,

 

ich habe seit einiger Zeit, naja eigentlich schon seit einigen Jahren ein kleines Problem mit meinem Volvo V70i (140PS, 20 Ventiler, elektrische Drosselklappe, BJ1999).

Vor einigen Jahren fing es an, dass die Motorkontrollleuchte (MKL) während der Fahrt an ging. Angehalten, damals noch Laienhaft den Ölstand gecheckt um das schon mal auszuschließen. Weitergefahren da sich der Motorlauf oder ähnliches in keinster Weise verändert hat. Am Tag darauf zur Werkstatt (Freie Werkstatt) und Auslesen. Fehler Magnetschalter Nockenwellenversteller (das ganze war vor, ich schätze zwei Jahren). Fehler gelöscht, Fehler kam wieder.

Weitergefahren (da der Werkstattmeister sagte, dass wenn ich keine negative Veränderung merken würde man weiterfahren könne) und so im Laufe der Zeit ging die Leuchte mal wieder an, dann mal wieder aus. Wie bei einem Wackelkontakt. Ich konnte aber nichts feststellen wo ich dachte oh, dadurch wird der Fehler reproduzieren.

 

Nunja, etwas später blieb die Leuchte dann aber dauerhaft an und ich beschäftigte mich nochmal etwas genau mit dem Thema des Magnetschalter Nockenwellenversteller. Der ADAC war auch nochmal da zum Auslesen, da kam das selbe bei heraus.

Nunja, mein Wissen zu meinem Auto wurde etwas größer und ich hatte den besagten Magnetschalter schon lokalisiert und in einigen Foren und Berichten gelesen, dass eine Reinigung helfen kann. Gesagt getan, das erste mal gereinigt (mit neuer Dichtung) keine Besserung. Fehler blieb bestehen. Dann kaufte ich mir einen gebrauchten Versteller von eBay. Eingebaut, natürlich mit neuer Dichtung, brachte Erfolg! Leider nur kurzzeitig. Dann ging die Leuchte wieder an.

 

Mein Auto musste zum TÜV und die Leuchte war noch an (ich wusste nicht, dass man mit brennender MKL nicht durch den TÜV kommt, Abgaswerte waren in Ordnung). Nunja, nachdem mir der TÜVler dies mitteilte bin ich zum Bosch Dienst gefahren und die haben es nochmal ausgelesen.

Ich bekam mein Auto wieder und mir wurde wieder der selbe Fehler genannt und dass dieser NICHT gelöscht werden konnte.

Ich war das Auto an. Leuchte aus! Obwohl der Fehler angeblich nicht gelöscht werden konnte. Ich ab zum TÜV zur Nachuntersuchung und die Plakette geholt!

Irgendwann ging dann die Leuchte wieder an.

 

Noch etwas später ringte ich mich dazu durch mir ein Neuteil liefern zu lassen (aus den Niederlanden), ist das selbe wie bei Skandix (http://www.skandix.de/.../?bi=c6be945d55b6f0d76cab6127297d615b). Hierfür musste ein neuer Stecker drauf somit neu und auch richtig verkabelt gemeinsam mit einem Freund zusammen (ehemaliger KFZler). So, getauscht und nach 10 Starts und ein paar km Leuchte aus! Super! Läuft!

 

Einige Zeit später... Leuchte wieder an. Das kann doch nicht wahr sein!!! Ich, Kabel nochmal überprüft. Sahen gut aus. Eine Stelle fand ich, die sah etwas eingedrückt aus von der Abdeckung der Zündspulen. Defektes Kabelstück (ca. 3 cm) herausgeschnitten und neu verlötet. Selbiges Spiel. Diesmal nach ,ich meine 7 Starts und ein paar km Leuchte aus!

Astrein.

 

Auch dies hielt nur von kurzer Dauer. Von einem Bekannten hatte ich mir nochmal einen alten (originalen) Versteller zuschicken lassen. Somit Kabel (und Stecker) wieder auf "alt" geändert und verbaut. Nischt änderte sich.

 

Nun um die Weihnachtszeit rum habe ich nochmal mit meinem Bekannten nur geschaut ob überhaupt 12V an dem Kollegen ankommen. Das tun sie. Er sagte aber auch bevor wir jetzt den ganzen Kabelbaum rausreißen geh nochmal zu Volvo und lass den Koffer auslesen. Ich also zu Volvo und Auslesen. Fehler ECM-6400 Magnetschalter Nockenwellenversteller, Signal zu niedrig. Was noch hinzu kam waren die Fehler ECM-3200, Zündspule, fehlerhaftes Signal. Und zwar bei ALLEN 5 Zündspulen! Ich sach das kann nicht sein. Der Motor läuft einwandfrei und schnurrt. Wenn alle 5 Zündspulen einen weg haben, das würde man merken :D außerdem sind die Zündspulen max. 2 Jahre alt ca. Die letzten beiden alten hatte ich ein paar Tage zuvor gegen neue ausgetauscht.

 

Ich habe noch weiter in ein paar Foren recherchiert und festgestellt dass dieser Fehler auftreten kann, wenn die Massebänder beschädigt oder veraltet sind. Deshalb habe ich mir neue bestellt und ich bin gerade dabei die beiden Massebänder am Zylinderkopf zu wechseln. Am oberen Motorlager ist das ja fix gemacht, an der linken Seite konnte ich den unteren Massepunkt noch nicht erreichen.

 

Das ist momentan so meine einzige und letzte Hoffnung, dass durch die Erneuerung des Massebandes der Fehler mit den Zündspulen verschwindet (der auch nur auf dem Papier existiert, wie gesagt Motorlauf 1a) und meine Hoffnung ist, dass der Fehler des Nockenwellenversteller damit auch verschwindet, da die Kabel der Zündspulen als auch des Nockenwellenversteller den selben Weg gehen.

 

Was mich immer wieder stutzig gemacht hat, ist dass meistens wenn man etwas am Versteller verändert hatte, sprich die Kabel bewegt, berührt, neu verlötet oder sonst was getan hat dann meistens der Fehler verschwand. Ich kann mir nicht vorstellen, dass alle Nockenwellenversteller, als auch der Neue defekt sind!

Einigen Berichten nach kann es noch zu Problemen führen, wenn das Wellrohr, welches die Kabel der Zündspulen und des Versteller schützt nicht mehr intakt ist, da die Kabel durch das bloße Aufliegen auf dem Motorblock zu heiß werden und somit dort alles nicht mehr so gut funktioniert, was und ob da was dran ist weis ich aber auch nicht. Meine Wellrohr ist aufjedenfall schon ordentlich weggebröselt.

 

Vielleicht fällt einem von euch ja noch etwas ein, was ich übersehen haben könnte oder hat noch Ideen, Tipps, Hinweise oder Anregungen!

Zur Zeit mache ich meine Ausbildung in Hamburg, bin auch dort wohnhaft und bin nur beschränkt fähig mit meinem Mitteln in der Wohnung größere Reparaturen durchzuführen (Knarrenkasten, Schraubendreher und Akkuschrauber sind vorhanden).

 

Ich Danke Euch für Eure Unterstützung, muss mich in diesem Zuge nochmal für meine Inaktivität des letzten Jahres entschuldigen (Auslandsjahr, neue Wohnung, neue Ausbild, etc) und Hoffe auf eine gemeinsame Lösung :))

 

Beste Grüße

Lukas

 

Magnetschalter Nockenwellenversteller.jpg
Fehlercodes Vida.jpg
IMG-20190823-WA0021.jpeg
Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 9. Februar 2020 um 14:40

ERFOLG! ERFOLG! ERFOLG!

 

Heute habe ich mich nochmal mit @easygo76 getroffen und wir haben zusammen am Auto gebastelt! Bei meinem Auto war der letzte Stand der Fehler folgender:

Nockenwellenversteller, Heizung hintere Lambda, das Spülventil für die Tankentlüftung und alle Zündspulen.

 

So. @easygo76 und ich haben und nochmal dran gemacht. Steuergerät raus, alle Stecker der Zündspulen und des Nockenwellenverstellers ab und durchgemessen mit dem Multimeter. Alles ok soweit! Es kam auch überall 12v an. An alles 5 Spulen.

 

Dann haben wir den Nockenwellenversteller nochmal durchgemessen, ob da 12 Volt ankamen. Zündung an, nichts. Keine 12 Volt! Einfach nichts.

Kann nicht sein! Kabel defekt?

Sicherungen nachgeschaut. Normaler Sicherungskasten alles ok. Hauptsicherungen... Siehe da Sicherung durchgebrannt (Emissionen controll, oder so)!

 

ZACK neue rein, Motor starten, ausgelesen und:

 

Fehler Heizung weg und Fehler vom Spülventil weg! Mega! Aber Nockenwellenversteller läuft immer noch nicht. Versteller abgeschraubt, Widerstand gemessen, nichts vorhanden (laut Vida 3,7 Ohm). Ich hatte noch das teure Neuteil, was schon mal verbaut war und keinen Erfolg bracht im Kofferraum. Widerstand gemessen, siehe das. Der Wert kommt Ran! Zack neu eingebaut, Motor starten und...:

 

Fehler Nockenwellenversteller weg!

 

Nur noch die Fehler der Zündspulen blieben. Alle Zündspulen von @easygo76 bei mir rein. Motor starten, MKL aus!!! Ausgelesen und keine Fehler!

 

Dann haben wir nach und nach seine Spulen gegen meine von PolarParts ersetzt! Im Endeffekt lief es darauf hinaus, dass 3 von 5 PolarParts Spulen defekt gewesen sind!

Das interessante dabei war, dass das MSG immer nur den Zylinder nicht als Fehler geschmissen hat, wo der Fehler wirklich war!

Als Beispiel 4 Zündspulen von @easygo76 drin, auf Zylinder 1 meine Defekte PolarParts und das MSG listet alle Zündspulen auf, außer von Zylinder 1, die aber eigentlich wirklich defekt ist!

 

Nunja drei PolarParts Spulen reingeschmissen, zwei davon drinnen gelassen (werden ersetzt), zwei alte von mir aus dem Kofferraum wieder verbaut und eine hatte @easygo76 mir noch spendiert (hatte er auch noch dabei). Nun denne. Keine MKl und nichts im Fehlerspeicher! 1a. Letztesmal hatte @easygo76 nur 4 Zündspulen dabei und wir hatten nicht direkt gegen seine aus dem Block getauscht, deshalb blieb der Fehler bestehen.

 

Somit endet hier das Kapitel der lästigen MKL nach ich glaube 23 Seiten.

 

Hierbei möchte ich mich bei allen von euch bedanken! Für Euren Zuspruch (@43iger ), Eure Ideen (@Peak_t ), für Eure Bereitschaft Werkzeug auszuleihen (@volvowandales ), für Schaltpläne (@scutyde , @sachsenelch ) und einfach für dieses super Forum mit ganz vielen klugen Köpfen, die sehr viel Hilfsbereitschaft anbieten!

Ganz großer Dank natürlich auch an @easygo76 ohne ihn ich das glaube ich nicht geschafft hätte!!!

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Zitat:

@lukasquindt schrieb am 4. Februar 2020 um 17:41:00 Uhr:

Ja MSG war draußen! Wobei ich meine iwann habe ich die Stecker auf die Spulen wieder drauf gesteckt, die ich schon kontrolliert hatte.

:eek::eek::eek: -stöhn- ! :rolleyes:

Themenstarteram 4. Februar 2020 um 19:56

Zitat:

@scutyde schrieb am 4. Februar 2020 um 20:50:10 Uhr:

An der Lima kommt ein relativ dickes rotes Kabel an (16mm²). Auf diesem ist eine Art Schutzkappe drauf die nur gesteckt ist. Die machst du ab. Dann gehst du mit der Messspitze an der Schraube ran.

Super ich danke. Komme ich auch dran ohne die Ansaugbrücke zu demontieren, richtig? :D

Themenstarteram 4. Februar 2020 um 19:57

Zitat:

@Zug_Spitzer schrieb am 4. Februar 2020 um 20:54:04 Uhr:

Zitat:

@lukasquindt schrieb am 4. Februar 2020 um 17:41:00 Uhr:

Ja MSG war draußen! Wobei ich meine iwann habe ich die Stecker auf die Spulen wieder drauf gesteckt, die ich schon kontrolliert hatte.

:eek::eek::eek: -stöhn- ! :rolleyes:

Jaaa, ich weiß :D

Zitat:

@lukasquindt schrieb am 4. Februar 2020 um 20:57:52 Uhr:

Zitat:

@Zug_Spitzer schrieb am 4. Februar 2020 um 20:54:04 Uhr:

 

:eek::eek::eek: -stöhn- ! :rolleyes:

Jaaa, ich weiß :D

;-) Habe privat/(häufiger)beruflich auch öfter bei 'Problemen' oder 'Proceedures' versucht Anderen (einigermassen ;-) ) systematische Vorgehensweisen rüber zu bringen, wobei die Leut' oft statt 'blindlinks' den Schritten zu folgen dann ihre eigenen Ideen/Schritte einbrachten (natürlich nicht mitgeteilt), wodurch falsche/unlogische Teilergebisse ins Nirvana führten :-/ .

p.s.: ......und schön die Kappe vom LiMa-Plus ab-/(später wieder)d'raufmachen ,-)

Pict1501
Pict1499
Pict6313
+4
Themenstarteram 4. Februar 2020 um 20:26

Zitat:

@Zug_Spitzer schrieb am 4. Februar 2020 um 21:24:33 Uhr:

Zitat:

@lukasquindt schrieb am 4. Februar 2020 um 20:57:52 Uhr:

 

Jaaa, ich weiß :D

;-) Habe privat/(häufiger)beruflich auch öfter bei 'Problemen' oder 'Proceedures' versucht Anderen (einigermassen ;-) ) systematische Vorgehensweisen rüber zu bringen, wobei die Leut' oft statt 'blindlinks' den Schritten zu folgen dann ihre eigenen Ideen/Schritte einbrachten (natürlich nicht mitgeteilt), wodurch falsche/unlogische Teilergebisse ins Nirvana führten :-/ .

p.s.: ......und schön die Kappe vom LiMa-Plus ab-/(später wieder)d'raufmachen ,-)

Super, ich danke für die Bilder!

 

Ne, das sollte gar nicht n eigene Idee von mir werden, das war nur leider Unkonzentriertheiten :/ :)

Themenstarteram 4. Februar 2020 um 20:59

Kann ich bei laufendem Motor die Kappe abmachen von der Lima? Natürlich vorsichtig auf Keilriemen.

 

Edit: Und ich krieg da auch keinen gewischt, wenn ich da mit nem Schraubendreher dran komme?

Zitat:

@lukasquindt schrieb am 4. Februar 2020 um 21:59:51 Uhr:

Kann ich bei laufendem Motor die Kappe abmachen von der Lima? Natürlich vorsichtig auf Keilriemen.

Edit: Und ich krieg da auch keinen gewischt, wenn ich da mit nem Schraubendreher dran komme?

Uffbasse! ;) Wieso sollte man die Kappe erst bei laufendem Motor abmachen wollen ? Würde empfehlen erstmal mit den Fingern zu probieren, denn u. Umst. kommt man mit einem langen Schraubenzieher gleichzeitig irgendwie noch an 'Masse' (z. B. Ansaugkrümmer) , dann haste kurzfristig 'ne 'Punktschweissanlage' gebaut :eek: Was hat so 'ne Batterie an Kurzschlussstrom - 680A ?! ;-)

p.s.: ist mir auch mal passiert. Empfehle daher 'nen recht kurzen Schraubenzieher.

Nö, gewischt bekommt man dort nix, ist ja keine Zündspule.

Erinnert mich doch gerade wieder an den 'Event', als eine Nachbarin mit ihrem Auto am Strassenrand stand, Motorhaube geöffnet. Ich natürlich (vom Helfersyndrom gepackt) gleich angehalten; frage wo das Problem sei. Sie (sinngemäss): "Ging aus / spingt nicht mehr an."

Wollte an den Batteriepolen mal wackeln, damit evtl. mieser Übergangswiderstand 'abgeschabt' wird (muss sagen, es war noch im vorigen Jahrhundert, damals gab's auch "glockenförmige" Polkappen (z.B. beim R4 ;-) ) die gerne korrodierten.

Bewege also meine Hand knapp vor 'nen Pol ... Sie schreit plötzl.: "V-O-R-S-I-C-H-T!"

Ich schiesse rückwärts raus aus dem Motorraum und frage ganz schockiert -> "Was 'n los ?!?!?!"

Sie dann: "Na, da ist doch STROM d'rauf ! "

:rolleyes: Uuuuaaaaahhh!!!!!!! Nunja; besser generell 'Respekt' vor irgendeiner elektr. Spannung zu haben, als überhaupt keine :eek:;) .

am 5. Februar 2020 um 1:17

... für Arbeiten an elektrischen Anlagen und Komponenten nimmt ja auch geeignetes Werkzeug... sprich isolierte Schraubendreher und Zangen. Die gehören zur Grundausstattung nicht nur beim Auto... auch bei Arbeiten an der Elektrik Zuhause... und wenn man keine Ahnung hat gefälligst die Finger davon lassen!

Die gute Frau ist dann wohl schon auf Elektroautos mit Hochspannungssystem gepolt... :D ... und besser die Finger weg wenn man keine Ahnung hat... da hat sie also richtig gehandelt... ;)

Zitat:

@Peak_t schrieb am 5. Februar 2020 um 02:17:14 Uhr:

... für Arbeiten an elektrischen Anlagen und Komponenten nimmt ja auch geeignetes Werkzeug... sprich isolierte Schraubendreher und Zangen. Die gehören zur Grundausstattung nicht nur beim Auto... auch bei Arbeiten an der Elektrik Zuhause...

Ja, sehr löblich. Man nehme 40Mio.-Haushalte und ermittle den Prozentsatz derer mit entspr. Werkzeugen :D

Zitat:

Die gute Frau ist dann wohl schon auf Elektroautos mit Hochspannungssystem gepolt... :D ...

Nö, damals gab es z.B. noch Telefone mit Wählscheibe und BMW2002, mit der weltbesten Rundumsicht (da A/B/C-Säulen in gefühlter Streichholz-Dicke ;) ) .... abgesehen von Cabrios ;-))

Themenstarteram 5. Februar 2020 um 7:18

Zitat:

@Zug_Spitzer schrieb am 4. Februar 2020 um 23:01:36 Uhr:

Zitat:

@lukasquindt schrieb am 4. Februar 2020 um 21:59:51 Uhr:

Kann ich bei laufendem Motor die Kappe abmachen von der Lima? Natürlich vorsichtig auf Keilriemen.

Edit: Und ich krieg da auch keinen gewischt, wenn ich da mit nem Schraubendreher dran komme?

Uffbasse! ;) Wieso sollte man die Kappe erst bei laufendem Motor abmachen wollen ? Würde empfehlen erstmal mit den Fingern zu probieren, denn u. Umst. kommt man mit einem langen Schraubenzieher gleichzeitig irgendwie noch an 'Masse' (z. B. Ansaugkrümmer) , dann haste kurzfristig 'ne 'Punktschweissanlage' gebaut :eek: Was hat so 'ne Batterie an Kurzschlussstrom - 680A ?! ;-)

p.s.: ist mir auch mal passiert. Empfehle daher 'nen recht kurzen Schraubenzieher.

Nö, gewischt bekommt man dort nix, ist ja keine Zündspule.

Erinnert mich doch gerade wieder an den 'Event', als eine Nachbarin mit ihrem Auto am Strassenrand stand, Motorhaube geöffnet. Ich natürlich (vom Helfersyndrom gepackt) gleich angehalten; frage wo das Problem sei. Sie (sinngemäss): "Ging aus / spingt nicht mehr an."

Wollte an den Batteriepolen mal wackeln, damit evtl. mieser Übergangswiderstand 'abgeschabt' wird (muss sagen, es war noch im vorigen Jahrhundert, damals gab's auch "glockenförmige" Polkappen (z.B. beim R4 ;-) ) die gerne korrodierten.

Bewege also meine Hand knapp vor 'nen Pol ... Sie schreit plötzl.: "V-O-R-S-I-C-H-T!"

Ich schiesse rückwärts raus aus dem Motorraum und frage ganz schockiert -> "Was 'n los ?!?!?!"

Sie dann: "Na, da ist doch STROM d'rauf ! "

:rolleyes: Uuuuaaaaahhh!!!!!!! Nunja; besser generell 'Respekt' vor irgendeiner elektr. Spannung zu haben, als überhaupt keine :eek:;) .

Oki, super danke Dir! :)

Zitat:

@Zug_Spitzer schrieb am 4. Februar 2020 um 23:01:36 Uhr:

Erinnert mich doch gerade wieder an den 'Event', als eine Nachbarin mit ihrem Auto am Strassenrand stand, Motorhaube geöffnet. Ich natürlich (vom Helfersyndrom gepackt) gleich angehalten; frage wo das Problem sei. Sie (sinngemäss): "Ging aus / spingt nicht mehr an."

Wollte an den Batteriepolen mal wackeln, damit evtl. mieser Übergangswiderstand 'abgeschabt' wird (muss sagen, es war noch im vorigen Jahrhundert, damals gab's auch "glockenförmige" Polkappen (z.B. beim R4 ;-) ) die gerne korrodierten.

Bewege also meine Hand knapp vor 'nen Pol ... Sie schreit plötzl.: "V-O-R-S-I-C-H-T!"

Ich schiesse rückwärts raus aus dem Motorraum und frage ganz schockiert -> "Was 'n los ?!?!?!"

Sie dann: "Na, da ist doch STROM d'rauf ! "

:rolleyes: Uuuuaaaaahhh!!!!!!! Nunja; besser generell 'Respekt' vor irgendeiner elektr. Spannung zu haben, als überhaupt keine :eek:;) .

Die Nachbarin hatte aber eigentlich völlig Recht! :D ...sie hat ja vorm "STROM" (Ampere..) gewarnt, nicht vor der Spannung.

U=R*I und P=U*I, das heißt.:

Hoher Strom (Startversuche) mal erhöhter Widerstand (Korrosion an Polklemme) = Spannungsabfall am Pol. (U=R*I)

Verlustleistung (Wärmeabgabe) = Spannungsabfall mal Stromstärke. (P=U*I)

(z.b.: (Annahme) 450Watt(!!) bei 150A Startstrom und 3V Spannungsabfall wegen Korrosion (P=U*I), nach längeren Startversuchen kann das schööön heiß sein dort am Pol)

Dass die Nachbarin dich nun aber in Wirklichkeit fälschlicherweise vorm Elektrisieren der Finger warnen wollte, anstelle vorm Verbrennen der Finger, ist nicht ihrer Erklärung zu entnehmen, sondern eigentlich nur deiner "klischeehaften Interpretation"! :D :p

(--> Zitat: ":rolleyes: Uuuuaaaaahhh!!!!!!! ...usw.")

 

Kurz:

Viel Volt macht "britzel, britzel", aber viel Ampere macht (bei erhöhtem Widerstand!) "brutzel, brutzel" (--> tut auch weh!)

1:0 für die Nachbarin, streng genommen :) :)

Themenstarteram 5. Februar 2020 um 13:45

Mal eine kurze Frage. Wenn ich komplett links oder rechts einschlage (Volleinschlag oder nahezu). Da wird die Servopumpe ja am meisten beansprucht, richtig? Dementsprechend müsste dabei ein Spannungsabfall bei der Batterie zu verzeichnen sein, oder? Also wenn da was im argen ist?

 

am 5. Februar 2020 um 13:52

... die Servopumpe belastet den Motor... Drehzahl fällt etwas ab und somit auch die der Lichtmaschine... führt zu geringerer Leistung der Lichtmaschine... was bei wenig Belastung der Elektrischen Anlage noch nicht ganz so wild ist... sind viele Verbraucher eingeschaltet bricht auch die Spannung am Ausgang der Lima ein bei Leerlaufdrehzahl... ;)

Themenstarteram 5. Februar 2020 um 15:31

Motor aus, Batterie 12,56 V.

Lima an - Pol, selber wert.

14,14 Auto an. Zwischen Lima und Batterie 14,19. Ohne Verbraucher.

 

 

An Batterie mit Verbrauchern 13,66 an Lima 14,00

Dh. Lüftung voll auf, Abblendlicht, Sitzheizung und Scheibenheizung, Fernlicht hatte ich jetzt nicht an. Es wurde bei der Lima an der schraube gemessen.

 

Die andere Messergebnisse kommen später.

 

@scutyde was meinst?

 

am 5. Februar 2020 um 16:03

... würde sagen halbwegs OK... Batteriespannung bei Motor aus etwas mau... aber na ja... sollte ausreichen... interessant wäre noch die Spannung beim Starten... bricht die da zu weit ein, dann könnten die Fehler schon gesetzt werden. Die 0,34V Spannungsabfall des Batteriekabels zur Lichtmaschine sind nicht schön aber wohl noch OK... daran dürfte es also auch nicht liegen... :rolleyes:

PS: Du hast ja gesagt das die Batterie erst kürzlich gewechselt wurde... fällt der Zeitpunkt evtl mit dem auftreten der Zündspulenfehler zusammen... *grübel*

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