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Die Feinstaub- und NOx-Lüge über den Diesel
Alles Lüge, hier wird enttarnt...
Bitte ansehen, es lohnt sich !
https://www.ardmediathek.de/.../exclusiv-im-ersten-das-diesel-desaster
Beste Antwort im Thema
Ich hab den "Bericht" gesehen und hätte kotzen können. Methodisch war das nichts anderes als "Fear and Doubt".
Zwei Randbemerkungen warum dieser Beitrag tendenziös und schwachsinnig ist: Bei krebserregendem Material wie z.B. Benzol oder strahlendem Material kann man auch nicht "auf den Krebstoten" verweisen, aber du hast eine höhere Chance den Scheiß zu bekommen. Das gleiche ist bei Bronchialerkrankungen, die durch NOx eben verstärkt werden.
Siehe https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4596651/ oder http://www.scielo.br/scielo.php?... oder https://erj.ersjournals.com/content/38/2/303
in Neuseeland hat man die hohen NOx Werte durch "indoor" Erdgasfeuerungen (Etagenheizungen) sogar ausgenutzt um zu untersuchen, ob NOx was mit Kindern macht. Untersucht wurden Schulen gegliedert in "Erdgasfeuerung mit und ohne Außenkamin". Ja, NOx macht nachweislich was. Die Quote der Bronchialerkrankungen wie Asthma geht unter Schülern nachweislich hoch. Wenn diese Fachleute der Ansicht sind, dass das nur eine Korrelation und keine Kausalität ist - diese "Korrelationen" gibts weltweit auf allen Kontinenten. Komisch dass die Epidemologen da einen Zusammenhang sehen und nicht untersuchen, ob nicht vielleicht doch die Illuminaten dahinterstecken.
Komisch dass die einzigen Argumente der "Fachleute" sind, dass Raucher (kurzzeitig) viel mehr abbekommen und so kleine Mengen nicht so wild sein können. Epidemologen sind anderer Ansicht. Für mich ist dieser Drecksbeitrag der ARD nichts anderes als einseitiger und substanzloser Dummschwatz bezahlter Mietmäuler. Vor allem dem Köhler ("Leiter Lungenklinik") könnte ich so lange in die .... lassen wir das. Aber es wäre sehr befriedigend.
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10040 Antworten
Klasse Taktik. Man versucht die Verantwortung für die VW-Betrugsvorgänge komplett auf Leute zu schieben, die nicht mehr für VW arbeiten.
Somit steht VW als Saubermann da, der "schonungslose" Aufklärung betreibt. VW ist nun eine Vorzeigefirma, wie sie im Buche steht, da sollten sich andere Firmen eine Scheibe abschneiden. ;)
Wenn ich bedenke, dass in anderen Firmen die Firmenleitung die Verantwortung für das Fehlverhalten des Unternehmens von sich aus übernimmt, festigt das meine Vorstellung von den qualitativen Abläufen bei VW immer mehr.
Gemeinerweise hat der aktuelle dieselmotor (EA288 evo) von Vw so ziemlich bestwerte, was den verbrauch auf der autobahn betrifft...ich habe nun schon vier verschiedene modelle in der 2 - liter - version eingesehen (gibt verschiedene Youtube - verbrauchsvideos), der durchschnitt der verbrauchswerte ist zb bei 100 kmH (3 liter / 100 km) oder auch bei 160 kmh (6 liter) mit großem abstand vor den konkurrenzmodellen, was es schwierig macht, diese motoren zu ignorieren...also entweder derr BC ist bei VW momentan stark getung, oder aber diese motoren sind wirklich höllisch efizient, wie auch immer das funktionieren mag...
Zitat:
@abm_70 schrieb am 27. März 2021 um 22:07:06 Uhr:
...also entweder derr BC ist bei VW momentan stark getung, oder aber diese motoren sind wirklich höllisch efizient, wie auch immer das funktionieren mag...
Wenn man das prüfen möchte, sollte man sich tunlichst nicht auf den BC verlassen, sondern den Verbrauch zwischen den Betankungen manuell berechnen. Dann bekommt man auch die realen Verbrauchswerte.
Ganz unmöglich ist der Verbrauch für einen Diesel ja nicht. Für meinen 0815-PKW entspräche das ~42% Wirkungsgrad.
Zitat:
@Timbow7777 schrieb am 27. März 2021 um 22:47:55 Uhr:
Zitat:
@abm_70 schrieb am 27. März 2021 um 22:07:06 Uhr:
...also entweder derr BC ist bei VW momentan stark getung, oder aber diese motoren sind wirklich höllisch efizient, wie auch immer das funktionieren mag...
Wenn man das prüfen möchte, sollte man sich tunlichst nicht auf den BC verlassen, sondern den Verbrauch zwischen den Betankungen manuell berechnen. Dann bekommt man auch die realen Verbrauchswerte.
Meiner hat im Allgemeinen 5% zu wenig angezeigt. Lösung: In der Zentralelektronik den Adaptationswert für die Verbrauchsanzeige anpassen (lassen). Dort lässt sich in meinem Fall ein Faktor von 0,85 bis 1,15 einstellen.
Zitat:
@abm_70 schrieb am 27. März 2021 um 22:07:06 Uhr:
Gemeinerweise hat der aktuelle dieselmotor (EA288 evo) von Vw so ziemlich bestwerte, was den verbrauch auf der autobahn betrifft...ich habe nun schon vier verschiedene modelle in der 2 - liter - version eingesehen (gibt verschiedene Youtube - verbrauchsvideos), der durchschnitt der verbrauchswerte ist zb bei 100 kmH (3 liter / 100 km) oder auch bei 160 kmh (6 liter) mit großem abstand vor den konkurrenzmodellen, was es schwierig macht, diese motoren zu ignorieren...also entweder derr BC ist bei VW momentan stark getung, oder aber diese motoren sind wirklich höllisch efizient, wie auch immer das funktionieren mag...
Vermutlich haben die Ingenieure Budget bekommen, um Dinge umzusetzen, die sie seit Jahren schon machen wollten. VW weiß wahrscheinlich, dass davon abhängt, wie lange sie noch Diesel-PKW verkaufen können, bzw. wie lange Kunden noch welche haben wollen.
In diesem Test ist von einem Real-Verbrauch von 4,5 Litern beim Golf 8 (+7% beim ADAC-Test) die Rede, wobei wohl der CO2-Ausstoß gemessen und in Kraftstoff umgerechnet wurde.
Was man nicht vergessen darf: Bestimmte Gruppen erzählen einem seit 10 Jahren, der Diesel-Motor sei ausentwickelt. War er aber nicht. Ist er wahrscheinlich auch jetzt noch nicht. Motorenentwickler sind meist besser im Entwickeln von Motoren als Mitglieder dieser bestimmten Gruppen.
Zitat:
@alexnoe81 schrieb am 28. März 2021 um 08:39:50 Uhr:
... Was man nicht vergessen darf: Bestimmte Gruppen erzählen einem seit 10 Jahren, der Diesel-Motor sei ausentwickelt. War er aber nicht. Ist er wahrscheinlich auch jetzt noch nicht. Motorenentwickler sind meist besser im Entwickeln von Motoren als Mitglieder dieser bestimmten Gruppen.
Mittlerweile scheinen auch die Hersteller erkannt zu haben, was bestimmte Gruppen schon länger erzählen. Die verabschieden sich jetzt deutlich von einem Antriebsprinzip, welches nur noch Verbesserungen im einstelligen Prozentbereich erwarten lässt.
Und was man nicht vergessen darf: Die letzten Verbesserungen basieren häufig darauf, dass dem Verbrenner mit diversen Akku/E-Motor-Unterstützungen(Hybridisierung) auf die Sprünge geholfen wird.
Zitat:
@reox schrieb am 28. März 2021 um 15:28:42 Uhr:
Die verabschieden sich jetzt deutlich von einem Antriebsprinzip, welches nur noch Verbesserungen im einstelligen Prozentbereich erwarten lässt.
Inwiefern ist das ein relevanter Faktor?
Zitat:
@FWebe schrieb am 28. März 2021 um 17:03:38 Uhr:
Zitat:
@reox schrieb am 28. März 2021 um 15:28:42 Uhr:
Die verabschieden sich jetzt deutlich von einem Antriebsprinzip, welches nur noch Verbesserungen im einstelligen Prozentbereich erwarten lässt.
Inwiefern ist das ein relevanter Faktor?
Aufwand und Nutzen.
Ein Diesel muss doch jetzt schon eine ganze Chemiefabrik mit sich rumschleppen um einigermaßen sauber zu werden. Da jetzt noch mehr rauspressen zu wollen lohnt unterm Strich wohl kaum noch; die Dinger sind auch so schon anfällig genug und Reparaturen gehen meistens richtig ins Geld.
Ein Diesel ist ein vernünftiger Antrieb für LKW, aber für PKW ist er doch eher ungeeignet.
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 28. März 2021 um 18:13:46 Uhr:
Ein Diesel muss doch jetzt schon eine ganze Chemiefabrik mit sich rumschleppen um einigermaßen sauber zu werden. Da jetzt noch mehr rauspressen zu wollen lohnt unterm Strich wohl kaum noch; die Dinger sind auch so schon anfällig genug und Reparaturen gehen meistens richtig ins Geld.
Ein Diesel ist ein vernünftiger Antrieb für LKW, aber für PKW ist er doch eher ungeeignet.
Das Kostenargument hat die Automobilindustrie schon vor 35 Jahren verwendet, in der Hoffnung, den verpflichtenden Katalysator beim Benziner abwenden zu können. Ich glaube das erst, wenn einer nach dem anderen Fahrzeughersteller, z.B. nach offizieller Verabschiedung der Euro 7 - Norm, tatsächlich bekannt gibt, aus Diesel oder insgesamt aus Verbrennern auszusteigen. Ich rede nicht von Nischenfahrzeugen wie Porsche, sondern von Massenware.
Porsche, Toyota und Nissan haben afaik schon angefangen. Wobei ich Diesel im Porsche sowieso nie verstanden habe außer im Trecker, aber ich muss ja auch nicht alles verstehen.
Zitat:
@reox schrieb am 28. März 2021 um 17:49:14 Uhr:
Aufwand und Nutzen.
Das ist keine Antwort auf die Frage.
Zitat:
@Go}][{esZorN schrieb am 28. März 2021 um 19:16:15 Uhr:
Porsche, Toyota und Nissan haben afaik schon angefangen. Wobei ich Diesel im Porsche sowieso nie verstanden habe außer im Trecker, aber ich muss ja auch nicht alles verstehen.
Und Toyota hat sich seit mehr als 20 Jahren auf Benziner konzentriert. Toyota hat Diesel nur auch mit angeboten, weil es in Europa nachgefragt wurde. Eine echte Abkehr in einem Unternehmen, das da selbst etwas reingesteckt hat, gibt es nur insofern, als dass Diesel aus Kleinwagen rausgenommen wurde, so wie er vor etlichen Jahren schon aus Kleinstwagen rausgenommen wurde.
Zitat:
@FWebe schrieb am 28. März 2021 um 19:36:55 Uhr:
Zitat:
@reox schrieb am 28. März 2021 um 17:49:14 Uhr:
Aufwand und Nutzen.
Das ist keine Antwort auf die Frage.
Kannst du die Frage nochmal konkreter stellen?