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dichtungen limafuß welche besser?
Hallo artgenossen
...nein...zum thema: beim limafuß hab ich jez noch ne andre version dichtung gefunden...mit metallinnenteil, das eingeschlitzt ist...bringt das gegenüber der "normalen" dichtung mit loch vorteile?
die dichtung war aus dem d-motor...meine papier mit loch aus dem F...also aknn man das sagen welche viell. besser is ?...
danke!
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21 Antworten
hab vorhin nen denkfehler...is ja scjon bissl spät
...also ich dachte...du hast nen modernen blog auf nen 30 ps umgebaut...deswegen die frage ob deine fräse füße anfräsen kann...jeze is mir klar...ich hab ja nen modernen F...von daher...war trotzdem nett dass dus mir nochmal erklärt hast...aber hab keine pinunsen für umbauten über...zumal man bei mir ja keine limafüße dranfräsen kann....ne im ernst trotzdem danke
Na, soein Oval zu fräsen, das untergelegt wird ist eigentlich noch einfacher. Dein "D"-Block ist übrigens die ideale Tuning-Grundlage. Wenn Du Dich richtig lang machst, sind da 200PS durchaus greifbar. Mein Rumpfmotor2276 ccm wird aus genau so einem Block gefertigt. Mit ein paar tausend Euro kannst Du aber auch schon die 100PS Schallmauer brechen. Ich würde in Deinem Fall von der Originalität loslassen und auf 12Volt umbauen.
hmm...also was würden die 12 volt eig verändern...nicht vom technischen...so was es bringt wie man so schön sagt?
ja...also das mit meinem d...war viellecht auch so gedacht...wenn zeit und geld wird der flotter
12Volt? Du hast Nachts bessere Sicht.
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"D"-Motor mit 200er Schwungrad = 12Volt
Das große Schwungrad brauchst Du, ab 100PS. (8Stifte)
Das kleine ist aber auch für 12Volt verzahnt. Der Motor ist derzeitig nicht Plug+Play an Deinen jetzigen Anlasser. Zähle mal die Zähne vom Schwungrad. Viele Zähne = 12Volt wenig Zähne=6Volt. Mehr ist derzeitig nicht in meinem Gehirn gespeichert.
Jo, gute Frage noch:
Wie zickig ist denn Dein Prüfer und würde Dir das H-Kennzeichen wegnehmen, sobald Du versuchst den "D"-Block einzutragen. Da rede ich noch nichtmal von Tuning.
Gehe mal hin und frage die mal, wie die so drauf sind. Mit der Argumentation "Zeitgemäßes Tuning" kannst Du eventuell einiges erreichen.
Gruß
Rudi
also ich hab eig. nen perfekten prüfer....da gibts nen zusammenhang der einiges erleichtern dürfte...aber den ungetunten d werd ich wohl nicht rein tun bloss wegen 12 volt...mein plan war sobald ich schwierigkeiten mit den 6 volt hab werd ich umrüsten...uuund teile hab ich noch jede menge...d.h. so schnell wirds wohl eher nicht auf 12 volt gehn...erst dann wenn der d fertig wird...iiiiiirgendwann...bin ja noch am jungfräulichen zerlegen
grüße vom b
Zitat:
Original geschrieben von rudi1967
12Volt? Du hast Nachts bessere Sicht.
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"D"-Motor mit 200er Schwungrad = 12Volt
Das große Schwungrad brauchst Du, ab 100PS. (8Stifte)
Das kleine ist aber auch für 12Volt verzahnt. Der Motor ist derzeitig nicht Plug+Play an Deinen jetzigen Anlasser. Zähle mal die Zähne vom Schwungrad. Viele Zähne = 12Volt wenig Zähne=6Volt. Mehr ist derzeitig nicht in meinem Gehirn gespeichert.
6 Volt Schwungräder haben 109 Zähne-12 V hat 130 ab Modell 67 hatten aber alle Käfer das 130er Schwungrad.
Anlasser gab es grosses und kleines Ritzel und das bei 6 und 12Volt