Der W12 - in Technik und Detail
Hallo,
da mein A4 so ziemlich alles hat was man braucht aber kein "Bastelpotential" mehr hergibt bin ich seit heute und einer 3 Stündigen Zugfahrt und anschließender 5 Stündiger Rückfahrt im Besitz eines A8 W12.
-Zur Erklärung: Ich schraube leidenschaftlich gern und bringe Schrotthaufen wieder auf Vordermann.
Zielsetzung ist ist also klar ;-)
Nunja, es wurde ein W12, wäre ich bei Verstand und der Wagen nicht so unfassbar billig hätt ich es niemals gemacht!
Es war der Billigste der weitundbreit zu finden war, Pflegezustand Innenraum: fürs Alter und Laufleistung brauchbar, außen keine Ahnung, dreckig wie sau. Motor läuft antsändig, Ein Vorkat ist kaputt, Abs tut (wohl aufgrund eines defekten Luftmassenmesser) seinen Dienst nicht zuverlässig,Auf der Probefahrt nicht, nach einmaligen starken Bremsen bis an die Blockiergrenze plötzlich Doch die ganze Rückfahrt, grad wieder nicht..) könnte auch ein defektes Steuergerät sein (Kaputtes Bonding) Reifendruckkontrolle keine Funktion, Telematik natürlich, irgend nen pannemann hat die Vmax begrenzung rausgenommen (der Karren zieht bei 270 immernoch weiter) usw usw usw....
Alles sachen die man beheben kann, allerdings habe ich ein Problem: das Getriebe, jezt nicht losbrüllen, es ist das neue mit Schaltstellung S, es ist auch nicht richtig kaputt, schaltet butterweich, allerdings im untertourigen Bereich ruckelt es bei bestimmten gaspedalstellungen, vornehmlich beim dahingleiten im 70kmh Bereich, beim beschleunigen grummelt es abundzu stark als wenn es nicht runterschaltet.
Schalte ich auf Manuell und trete im 5. Gang das Pedal durch ist das Ruckeln weg, die drehzahl steigt auch nicht so das ich sagen würde das ne KUpplung durchrutscht oder abgebrannt ist, auch sonst keine Mätzchen.
Ich vermute es steht im ZUsmmenhang mit der fehlerhaften Lasterfassung /defektem LMM des Motorsteuerungsgerätes? im Fehlerspeicher des Getriebes steht:
Adresse 02: Getriebe Labeldatei: PCI\01L-927-156.lbl
Teilenummer: 4D0 927 156 EG
Bauteil: AG5 01L 6.0l RdW 1011
Codierung: 00001
Betriebsnr.: WSC 02313
VCID: 72ED91B13E09C88E927-515A
1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal
P1857 - 35-00 - Fehlermeldung vom Motor-Steuerger‰t
Ich hoffe das das Ding Mechanisch in Ordnung ist...
Morgen kommen mehr Infos, bin jedenfalls überrascht das ich es die 500km nach hause geschafft hab...
mfg
Beste Antwort im Thema
Ich denke heute werden wir die 14.000 Klicks marke knacken :-) Weiter so! :-)
Was heute ereneurt wurde: Die Zündkerzen. Diese wären zwar erst bei 240000Km fällig, allerdings habe ich so viel bereits jetzt teilweise ersetz was zum 240.000Km service gehört, dann mach ich es gleich rund und mach den Rest auchnoch. Ich bin Grade dabei die Ellenlange Liste zu vervollständigen was bereits alles getauscht bzw instand gesetzt wurde.
Es zeichnet sich ein Ende ab! Endlich!
Einen Gefallen könntet ihr mir tun, lieber stille Mitleser, jeder einmal bitte den Danke Button dieses Beitrages drücken, damit ich sehen kann wieviele verschiedene User hier mitlesen. Wäre sehr nett von euch, und sehr interessant für mich :) -Danke im Vorraus!
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982 Antworten
nach einer woche A8 abstinenz heute wieder die 12 Zylinder drehorgel spielen lassen :-)
W12 ist schon was ganz besonderes :-)
wisst ihr was mir fehlt? nen 6 Zylinder hab ich, 2 12 Zylinder hab ich, es fehlt nurnoch nen V8... zum Glück ist meine Garage voll :D
Hallo Felix, vielen Dank für den sehr informativen und super geschriebenen Bericht und vor allem die Arbeit die du dir damit gemacht hast.
LG Stefan
Danke, ich freue mich immer sehr über positive rückmeldung :-)
danke :-)
So, das erste mal seit dem Kauf ging heute die MKL an, genau wie der vorbesitzer vorher gesagt hat "bei nasskaltem wetter und kurzstrecke geht die mkl an" ist es heute so gekommen, mkl ist an, vorkat bank 3 + 4 zu gering, sekundärluft durchsatz zu klein.
Weil mich dieser Mist schon im anderen W12 wahsinnig gemacht hat werde ich in der Winterpause auch hier kurzen Prozess machen und das abgasmanagment auf meine Bedürfnisse hin anpassen ;-)
Feierabend mit Kat überwachung und sekundälufteinblasung :D
Zusamenfassend kann man zu diesem wirklich durchrestaurieren W12 sagen: LAAANGWEILIG :D viel zu wenig zu schrauben drann, er ist mein zuverlässigster 8er... Ich brauch nocheinen :D
Die Bisherigen Ausgaben an diesem Fahrzeug beliefen sich bisher auf etwas über 300€, versicherung udn Sprit natürlich nicht mitgerechnet. Ein Wohlfühlauto, Fahrverhalten wie im leopard 2, man könnte damit eine Treppe runterfahren und würde nahezu nichts spüren :-)
bei weiteren Neuigkeiten werde ich euch informieren
mfg
Moin Felix,
habe dein Bericht über dein letztes 12er Projekt die letzten Tage aufmerksam gelesen.
Der 12er scheint wohl eine kleine (komplizierte) Welt für sich zu sein.
Ich habe mal gerade nach einem halben Jahr mein 98' S8 halbwegs wieder fit bekommen. Aber das ist noch nicht das Ende. Nächste Woche gehts an Ölverlust ran. Wahrscheinlich Radialwellendichtring rechts.
Aber einen 12er fit zu machen ist schon eine ganz andere Nummer. Sage und schreibe ganze 5 Fahrzeuge stehen bei mobile und autoscout gerade mal zum Verkauf. Wo die übrigen 745 wohl stecken!!
Weiterhin Gute Fahrt!
Gruß aus dem Norden
Zitat:
@felix945 schrieb am 19. August 2015 um 22:59:33 Uhr:
... Feierabend mit Kat überwachung ...
Interessantes Stichwort, Felix. Gibt es dazu paar nähere Hinweise? Gern auch per PN.
Gruß aus Berlin, flixe
Ich meld mich heut abend mal bei dir :-)
@jens
Naja, 2 stehen bei mir, etliche wurden verschrottet und zerlegt, einige geklaut, also es waren auf jeden fall mehr als die angeblichen 650 Fahrzeuge.
Mit freundlichen Grüßen
Ja sehr schade umso ein klasse Auto in sehr geringer Stückzahl.
Zum Schluss hat Audi damals wohl beim A8 nochmal alle Register gezogen was möglich war mit dem 12er.
Die Bundesregierung war ja auch überzeugt davon und hatte den Dicken im Fuhrpark.
Laut Audi sollen ja 750 Exemplare gebaut worden sein.
Die meisten sicher in der Lang-Version für die Politiker,VIP etc.
Bin mal gespannt ob jemals seitens Audi öffentlich wird, das weitaus mehr W12 als diese lächerliche Wikipediazahl von 650/750 ausgeliefert wurden. Die Dunkelziffer liegt nämlich im unteren 4-stelligen Bereich, da das heutzutage keinen mehr intressiert, wird diese (absichtliche) Falschinformation wohl für immer bestehen bleiben.
Politiker und VIP haben den W12 selten ihr Eigen genannt (je nach Berühmtheitsgrad ;) ) und wenn überhaupt dann NUR im privaten Bereich, die gepanzerten Versionen gab es nämlich NUR mit dem 4.2er V8, egal ob als VFL oder später FL.
Zitat:
Die Bundesregierung war ja auch überzeugt davon und hatte den Dicken im Fuhrpark.
Stehen gerade häufig einige davon zum Verkauf, da die Fuhrparks des Landes mondernisiert werden, Preisspannen liegen bei 19000-50000€, die Zustände schwanken zwischen absolut Runtergeritten und im Top-Zustand befindlich.
Habe mir schon früher gedacht das diese Produktionszahlen von Audi viel zu gering genannt wurden für den 12er.
Immerhin wurden vom Typ D2 ja über 100000 Einheiten von 94-02 produziert.
Aber soviel ich weiß lief der W12 ja nur mehr als 1 Jahr vom Band in Neckarsulm.
Nachdem heute malwieder die MKL anging habe ich eben vorhin den Fehlerspeicher ausgelesen, ich habe fest mit Vorkat bank 3+4 Wirkung zu gering und Sekundärluft durchsatz zu klein gerechnet, aber seht selbst, ich bin etwas ratlos... was zu Hölle?
Welche der 2 Sonden der Motorhäfte ist damit gemeint? Vorkat sollte ja eine breitband sein, nachkat eine sprung oder? Was ein Dreck, das ist mal richtig kacke!
Alle 8 Sonden sind neu übrigens, 20.000Km vielleicht, was hat es mit dem unbekannten Fehler auf sich? Ich glaube noch an ein Softwareproblem der MSG
mfg
edit:
Nach lesen der SSp kann es nur die beifahrerseite hinten vorkat sein.. Gut da kommt man bei, aber trotzdem extrem ärgerlich, da soeine verschissene Sonde mal eben 180+ mwst kostet oder so... *WÜÜÜÜÜÜRG*
edit2:
SSP sagt weiter das Bank 2 beifahrerseite hinten ist, also G138 heist. Nun ist G138 aber vom Motorsteuergerät 1 Überwacht, der fehler aber in MSG2 abgelegt ?! passt ja auch nicht zusammen, Kat Bank 3, also richtig für die Fahrerseite, aber Sonde von Bank2, also beifahrerseite?! HÄH?! ich bin mittelfristig verwirrt :D
Morgen zieh ich mal den Stecker von Sonde Bank 2 ab, mal sehen was VCDS dann für einen Fehler ablegt und in welchem msg...
Bank-1 ist Beifahrerseite, Bank-2 ist Fahrerseite.
Lt. meinem Wissensstand überwacht MSG-1 die Bank-1 und MSG-2 überwacht wiederrum Bank-2.
Nach-Kat Sonden sind etwa ein Jahr, Vor-Kat Sonden etwa anderthalb Jahre alt, alle von Bosch.
dann ist der fehlercode nicht eindeutig, das sürde beseuten das beide vorkat sonden in frage kommen von der entsprechenden motorseite?
OoT: Die zwei unteren Fehler sind mir neu, nen unbekannten Fehlercode hatte ich selbst nochnie und das mit der Sonde versteh ich auch nicht ganz, worauf soll sich der Pumpstrom beziehen? Ich mutmaße du hast den 2. Fehler heute selbst provoziert, als du den Schlauch kurz abgezogen hattest, während die Pumpen am laufen waren. Nochmal löschen und abwarten bis die MKL wieder angeht, während dessen nix am Motor machen.
Zum 1. Fehler, gemeint sein sollte Bank-2, also Fahrerseite der vordere Kat, bzw. in Fahrtrichtung.
Ja, aber für die fahrerseite ist laut ssp das motorsteuergerät 1 zuständig, ausgelesen habe ich aber motorsteuergerät 2.
Den schlauch hatte ich ja auf dee fahrerseite abgezogen.
Pumpstrom ist eine messfubktion an breitbandsonden, laut internet, ich werde es mal beobachten, tippe aber immer stärker auf nen softwarebug, aus o.g. Gründen.
Soein mist das es bei den alten fahrzeugen noch keine umgebungsvariablen gibt, sonst hätte man das gebau nachvollziehen können
Mit freundlichen Grüßen
