Der W12 - in Technik und Detail
Hallo,
da mein A4 so ziemlich alles hat was man braucht aber kein "Bastelpotential" mehr hergibt bin ich seit heute und einer 3 Stündigen Zugfahrt und anschließender 5 Stündiger Rückfahrt im Besitz eines A8 W12.
-Zur Erklärung: Ich schraube leidenschaftlich gern und bringe Schrotthaufen wieder auf Vordermann.
Zielsetzung ist ist also klar ;-)
Nunja, es wurde ein W12, wäre ich bei Verstand und der Wagen nicht so unfassbar billig hätt ich es niemals gemacht!
Es war der Billigste der weitundbreit zu finden war, Pflegezustand Innenraum: fürs Alter und Laufleistung brauchbar, außen keine Ahnung, dreckig wie sau. Motor läuft antsändig, Ein Vorkat ist kaputt, Abs tut (wohl aufgrund eines defekten Luftmassenmesser) seinen Dienst nicht zuverlässig,Auf der Probefahrt nicht, nach einmaligen starken Bremsen bis an die Blockiergrenze plötzlich Doch die ganze Rückfahrt, grad wieder nicht..) könnte auch ein defektes Steuergerät sein (Kaputtes Bonding) Reifendruckkontrolle keine Funktion, Telematik natürlich, irgend nen pannemann hat die Vmax begrenzung rausgenommen (der Karren zieht bei 270 immernoch weiter) usw usw usw....
Alles sachen die man beheben kann, allerdings habe ich ein Problem: das Getriebe, jezt nicht losbrüllen, es ist das neue mit Schaltstellung S, es ist auch nicht richtig kaputt, schaltet butterweich, allerdings im untertourigen Bereich ruckelt es bei bestimmten gaspedalstellungen, vornehmlich beim dahingleiten im 70kmh Bereich, beim beschleunigen grummelt es abundzu stark als wenn es nicht runterschaltet.
Schalte ich auf Manuell und trete im 5. Gang das Pedal durch ist das Ruckeln weg, die drehzahl steigt auch nicht so das ich sagen würde das ne KUpplung durchrutscht oder abgebrannt ist, auch sonst keine Mätzchen.
Ich vermute es steht im ZUsmmenhang mit der fehlerhaften Lasterfassung /defektem LMM des Motorsteuerungsgerätes? im Fehlerspeicher des Getriebes steht:
Adresse 02: Getriebe Labeldatei: PCI\01L-927-156.lbl
Teilenummer: 4D0 927 156 EG
Bauteil: AG5 01L 6.0l RdW 1011
Codierung: 00001
Betriebsnr.: WSC 02313
VCID: 72ED91B13E09C88E927-515A
1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal
P1857 - 35-00 - Fehlermeldung vom Motor-Steuerger‰t
Ich hoffe das das Ding Mechanisch in Ordnung ist...
Morgen kommen mehr Infos, bin jedenfalls überrascht das ich es die 500km nach hause geschafft hab...
mfg
Beste Antwort im Thema
Ich denke heute werden wir die 14.000 Klicks marke knacken :-) Weiter so! :-)
Was heute ereneurt wurde: Die Zündkerzen. Diese wären zwar erst bei 240000Km fällig, allerdings habe ich so viel bereits jetzt teilweise ersetz was zum 240.000Km service gehört, dann mach ich es gleich rund und mach den Rest auchnoch. Ich bin Grade dabei die Ellenlange Liste zu vervollständigen was bereits alles getauscht bzw instand gesetzt wurde.
Es zeichnet sich ein Ende ab! Endlich!
Einen Gefallen könntet ihr mir tun, lieber stille Mitleser, jeder einmal bitte den Danke Button dieses Beitrages drücken, damit ich sehen kann wieviele verschiedene User hier mitlesen. Wäre sehr nett von euch, und sehr interessant für mich 🙂 -Danke im Vorraus!
982 Antworten
Kohlen haben 8mmx4,6mm + ca 20x25mm im neuzustand ,
die stärke kann auch auf 5mm gehen ,
dazu buchtnummer 271736749296
solange der Regler und die dioden ok sind , gruß Matze
Perfekt vielen Dank, hab da nen Shop gefunden der diese Kohlen hat, mehr dazu heut Abend
:-)
Advent Advent ein Lichtlein brennt.
Wer möchte raten was es ist? Wer richtig liegt bekommt einen Keks. Es ist klein und seine positionsnummer fägt mit G an ;-)
So nochmal wegen der Kohlen:
Kohlemiene Hier die müssten passen, es schleift sich eh recht schnell ne menge weg wegen dem runden Kollektor. Zur not kann man mit der Pfeile schnell was abtragen. Sind bestellt wir werden berichten :-)
mfg
Mal überlegen... theoretisch müsste er ja bei jedem Sensor die Leuchte anmachen, wenn der wirklich komplett ausgefallen ist, schwierig. 😉
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Hm, er läuft, aber raappelt im Leerlauf ungemein, ansonsten alles bestens, Achso, es hat sehr wahrscheinlich was mit dem klopfen aus dem Ventiltrieb zutun, aber das werde ich morgen sehen :-)
jetzt besser oder willst du einen weiteren Tipp?
mfg
Vielleicht "G - Öleinfülldeckel nicht draufgeschraubt"? XD
Nee, aber die Motorbank stimmt schonmal, allerdings anderes Ende, da sitzen soweit ich weis nur 2 *es wird spannend*
Das was du meinst wäre G- 710 😁
G40 für die Einlassnockenwelle oder G300 für die Auslassnockenwelle
DING DING DING!!!!!!! G300 :-) genau die Seite von der immer das Getrappel nach einigen Sekunden im Leerlauf kam, er ist elektrisch kaputt, Ersatz trifft morgen ein. Mit Glück ist das Getrappel dann weg, wenn nicht muss ich den Ventiltrieb dann mal zerlegen, lt. Audi ist ein Hydrostößel defekt. Ob dem so ist , oder ob es eine aufgrund falscher sensorwerte falsch arbeitende Nockenwellenverstellung ist werden wir hoffentlich morgen Abend sehen :-)
Autsch... hoffen wir mal das Beste sonst drohen stürmische Tage 🙁
Falls was wäre, kannst meinen haben, gegen "etwas" Entgeld 😁
Edit: Tausch doch am besten direkt alle vier Sensoren zur Vorbeugung?
Och, der Vorbesitzer vor dem Besitzer versicherte mir glaubhaft das der Wagen vor 2 Jahren schon solche Geräusche gemacht hat. Ein Kipper ist das definitiv nicht, hab ja die Laufbahnen endoskopiert, die sehen alle noch perfekt aus, außerdem klingt ein kolbenkipper ganz anders, das Geräusch klingt nahezu gleich wie damals als haufenweise Kipphebel bei dem 2.5TDI von meinem A6 rausgefallen sind.
Ich bin zuversichtlich das zumindest der Motor mir noch längere Zeit Freude macht
mfg
Es gibt genug Möglichkeiten was Defekt sein kann, schon das Hydro-Stellelement an den Kettenrädern würde reichen, ich will nichtmal den Preis dafür wissen...
Trotzdem alle 4 und Ruhe ist dann musste doch niewieder dran 😉
Sind die gleichen wie beim 2.0L und beim 3.0 ASN und ALT, "Spottpreise" im Vergleich zum angeblich umreparierbaren W12 Motorblock für schmale 36.000€ ;-)
Nungut, der Wagen ist nun schon mehr als 2 Jahre so unterwegs, wenn der Motor hops geht geht macht er das nunmal, das Fahrzeug ist mein Hobby und da darf mal was kaputt gehen, deswegen regt mich auch das momentane Getriebeproblem auch nicht so sehr auf. Wenn er steht steht er, hab ja schließlich noch nen Wagen :-)
Zitat:
Sind die gleichen wie beim 2.0L und beim 3.0 ASN und ALT
Woher du wissen dies? 😁
Zitat:
wenn der Motor hops geht geht macht er das nunmal
Naja solang mans vermeiden kann, Hobby hin oder her.
Das Getriebeproblem hab ich auch locker gesehen, man muss locker bleiben wenn man fast zwei Monate ohne Rückwärtsgang unterwegs ist 😁
Zitat:
@Magnus-Vehiculum schrieb am 23. Februar 2015 um 20:49:00 Uhr:
Woher du wissen dies? 😁Zitat:
Sind die gleichen wie beim 2.0L und beim 3.0 ASN und ALT
Zitat:
@Magnus-Vehiculum schrieb am 23. Februar 2015 um 20:49:00 Uhr:
Naja solang mans vermeiden kann, Hobby hin oder her.Zitat:
wenn der Motor hops geht geht macht er das nunmal
Das Getriebeproblem hab ich auch locker gesehen, man muss locker bleiben wenn man fast zwei Monate ohne Rückwärtsgang unterwegs ist 😁
Wenn mans vermeiden kann klar, aber kolbenkipper oder sonstige Mätzchen die der 6.0 drauf hat lassen sich so nunmal nicht eben vermeiden. Die aussage habe ich aus dem SSP gestern im vorbeischossen gelesen um welchen von den 4 kleinen Penners es sich beim G300 handelt.
Ich kann mir immer noch nicht vorstellen wie du den 2 Tonnen wagen aus Parklücken bei REWE schiebst oder sonst wo 😁 *bitte warten sie bene muss eben mein Auto aus der Parklücke schieben* 😁😁😁