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Der neue Mildhybrid von Stellantis
Anbei mal ein interessanter Bericht über die neuen Antriebe von Stellantis, die wohl demnächst im Astra L eingesetzt werden.
Der 1,2 Liter Dreizylinder ist überarbeitet und hat dann eine Steuerkette, statt Zahnriemen im Ölbad. Leider wird der 8 stufige Drehmomentwandler gestrichen und ein Stellantis-eigenes DSG mit 6 Fahrstufen kommt.
Mit dem Mildhybrid soll es eine Kraftstoffersparnis von ca. 15% geben. Die Beschreibung deutet auf ein komplexes Zusammenspiel der einzelnen Bauteile hin.
Da momentan ja Lieferzeiten von einem Jahr und mehr beim Astra L bestehen, bekommen evtl. Besteller die den Verbrenner mit EAT-8 geordert haben, einen ganz anderen Antrieb mit DSG.
https://www.heise.de/.../...nd-5008-mit-Hybridantrieb-vor-7517989.html
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47 Antworten
Hier ein erster Test vom Hybridmotor im C5 Aircross:
1,5 Liter weniger Verbrauch in der Stadt
1 Liter weniger Verbrauch auf Landstraßen
0 Differenz auf der Autobahn
https://www.largus.fr/.../...d-136-le-choix-de-la-raison-30029240.html
Zitat:
Hier ein erster Test vom Hybridmotor im C5 Aircross:
1,5 Liter weniger Verbrauch in der Stadt
1 Liter weniger Verbrauch auf Landstraßen
0 Differenz auf der Autobahn
https://www.largus.fr/.../...d-136-le-choix-de-la-raison-30029240.html
150kg Mehrgewicht? Halleluja...
Und das Getriebe scheint auch auffällig zu sein. Ich bin gespannt...
Der Gewichtsunterschied zwischen 1.2 PureTech 130 M6 und 1.2 PureTech 130 EAT8 liegt beim Citroën C4 bei 31 kg.
In der Preisliste des Peugeot 3008 aus AT ergeben die Leergewichte einen Unterschied von 83 kg zwischen 1.2 PureTech 130 M6 und dem MHEV.
Keine Ahnung warum die Preisliste des Citroën C5 Aircross einen Unterschied von max. 123 kg angibt. Wird wohl an der jeweiligen Ausstattung unabhängig vom MHEV liegen.