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Der neue Mildhybrid von Stellantis
Anbei mal ein interessanter Bericht über die neuen Antriebe von Stellantis, die wohl demnächst im Astra L eingesetzt werden.
Der 1,2 Liter Dreizylinder ist überarbeitet und hat dann eine Steuerkette, statt Zahnriemen im Ölbad. Leider wird der 8 stufige Drehmomentwandler gestrichen und ein Stellantis-eigenes DSG mit 6 Fahrstufen kommt.
Mit dem Mildhybrid soll es eine Kraftstoffersparnis von ca. 15% geben. Die Beschreibung deutet auf ein komplexes Zusammenspiel der einzelnen Bauteile hin.
Da momentan ja Lieferzeiten von einem Jahr und mehr beim Astra L bestehen, bekommen evtl. Besteller die den Verbrenner mit EAT-8 geordert haben, einen ganz anderen Antrieb mit DSG.
https://www.heise.de/.../...nd-5008-mit-Hybridantrieb-vor-7517989.html
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85 Antworten
richtig. aber eine zu große erwartungshaltung zur reichweite rein elektrisch sollte man nicht haben. ein IEV eben.
Irgend ein Elektrisch Vehikel.:D
Zitat:
@206driver schrieb am 22. Februar 2023 um 07:22:10 Uhr:
..
Der Hersteller selbst spricht von einem 48V Mild Hybrid.
...
wo steht das aktuell noch ? (ggü ankündigungen vor jahren !)
bzw. allein die Definition ist doch eben entsprechend.
Oder wie definierst du einen Mildhybrid gegenüber einem Voll/FHEHV ?
(Wenn bei Dir auch ein Mildhybrid elektrisch fahren kann)
Zitat:
@slv rider schrieb am 22. Februar 2023 um 10:00:48 Uhr:
richtig. aber eine zu große erwartungshaltung zur reichweite rein elektrisch sollte man nicht haben. ...
ja gewiss. die ganzen Toyota/HSD, Vollhybride sind auch gar nicht darauf ausgelegt, wieso auch ?
Sie wollen sparsam sein ! und nicht mit einer e-Fahrt "posen" die nix im Sinne von Effizienz bringt.
Zitat:
@flex-didi schrieb am 22. Februar 2023 um 19:03:45 Uhr:
Zitat:
@206driver schrieb am 22. Februar 2023 um 07:22:10 Uhr:
..
Der Hersteller selbst spricht von einem 48V Mild Hybrid.
...
wo steht das aktuell noch ? (ggü ankündigungen vor jahren !)
bzw. allein die Definition ist doch eben entsprechend.
Oder wie definierst du einen Mildhybrid gegenüber einem Voll/FHEHV ?
(Wenn bei Dir auch ein Mildhybrid elektrisch fahren kann)
Der Mildhybrid hat ein 48V Bordnetz, der Plug-,in-Hybrid wird ein 320V Bordnetz haben.
https://www.largus.fr/.../...ybride-rechargeable-en-2023-30025239.html
Wieso ist ein Mildhybrid zwingend mit 48 V gleichzusetzen ?
Es geht doch um das Antriebssystem ! Den Kraftfluss !
Ein Mildhybrid fährt nicht elektrisch: MHD stand einst bereits auf dem smart (1. oder 2. Generation ?). Das war nur ein Riemenstarter. Nix Hybrid im "echten" eigentlichen ! Damit dieses MicroHybrid aufgekommen. Mildhybrid die nächste, immer noch schwache ohne Eigenantrieb.
PS: https://www.media.stellantis.com/.../...idtechnologie-wird-vorgestellt
Der Hersteller selbst, offiziell, schreibt nix von Mildhybrid.
PS: Oder vielleicht mal bei der Konkurrenz mit allen Varianten im Programm nachlesen !...
https://www.kia.com/.../Kia-Germany-Alternative-Antrieben.pdf
Zitat:
@flex-didi schrieb am 22. Februar 2023 um 19:03:45 Uhr:
Zitat:
@206driver schrieb am 22. Februar 2023 um 07:22:10 Uhr:
..
Der Hersteller selbst spricht von einem 48V Mild Hybrid.
...
wo steht das aktuell noch ? (ggü ankündigungen vor jahren !)
bzw. allein die Definition ist doch eben entsprechend.
Zitat:
Diese DCT-Reihe mit über 90 % einheitlicher Designbasis kann in Ihr gesamtes Front-Quer-Plattformprogramm eingebaut werden, unabhängig von der (kontinuierlich angepassten) Mischung in Mild-, Voll- oder Plug-in-Hybriden.
sind doch auch dort alle 3 Varianten möglich.
offenbar wird das immer weiter "ausgedehnt", die begrifflichkeit weiter gefasst...
https://www.seg-automotive.com/.../#text_picture_slider_7
Zitat:
Mild-Hybrid:
.....in einer kleinen 48V-Batterie (~0,5 – 1 kWh) gespeichert ..... Rein elektrisches Fahren ist gar nicht oder nur sehr eingeschränkt möglich.
Voll-Hybrid:
.. Voll-Hybride operieren in der Regel auf Hochvolt-Basis und haben eine größere Batterie. ....kurze Strecken können mit dem E-Motor gefahren werden.
Die 4./5. Generation an Vollhybriden bei Toyota hat noch immer kleine Batterie (ähnlich einem o.a. Mildhybrid aber kein 48V-System), fährt auch weiterhin nicht spektakulär weit elektrisch.
Das ist ein Mildhybrid...
https://www.motor-talk.de/.../...-st-powershift-mhev-t7428234.html?...
, nennt auch FORD so. Im Gegensatz zum Astra/OPEL hier.
Zitat:
@Migges90 schrieb am 29. Juni 2023 um 07:06:11 Uhr:
Zitat:
@Locorella schrieb am 28. Juni 2023 um 08:21:16 Uhr:
Ja, mal schauen was der kommende DCT 3 Pott Mild-bis Vollhybrid so kann. Ich hoffe auf konsequent elektrisches Rangieren. Dann kann das DCT als Fehlerquelle zum Großteil ausgeschlossen werden.
Naja, der E-Motor sitzt dann im Getriebe, aber das Getriebe ist ja dennoch zwischen Antrieb und Rädern, also immernoch in Aktion beim Rangieren.
Ansonsten - und im innerstädtischen, besonders in Wohngebieten - dürfte das rein elektrischeFahren dann schon seine Vorteile haben.
@Migges90 hier mal weiter und nicht im PHEV Bereich.
In der heise News heißt es: "Letzterer [der E-Motor im Getriebe], ein permanenterregter Synchronmotor (Link), leistet 21 kW, bietet ein Drehmoment von 55 Nm, die er bedarfsgerecht direkt – auch als einzige Antriebsquelle – einspeisen kann."
Sollte nun also gewährleistet sein, dass dieser quasi immer für das Anfahren zuständig ist, wird ja keine DCT Kupplung verschliffen. Der 1. Gang könnte quasi passend zur Leerlaufdrehzahl eingelgt werden.
Ähnlich ist es doch bei den hyundai/Kia Hybriden. Während DCT Probleme bei den reinen Verbrennern häufiger mal zu lesen sind, hört man bei den Hybriden keine Probleme mit dem DCT. Weil der E Motor (fast?) immer das Anfahren direkt übernimmt.
Summasumarum, sollte es so kommen wie ich es mir vorstelle, wäre das DCT tatsächlich in diesem Fall aktzeptierbar für mich.
Hier ein erster Fahrbericht aus F:
Fährt sich angenehm und Bedienung geht problemlos. Sparsamer nur in der Stadt, da fährt er teilweise auch rein elektrisch.
Getriebe macht ab und zu Geräusche, vielleicht auch nur weil es noch frisch ist.
https://www.largus.fr/.../...e-nouvel-hybride-stellantis-30027810.html
"...dem Auto über die gesamte theoretische Lebensdauer, also 8 Jahre oder 150.000 km, die gleiche Leistung zu bieten..."
das ist aber eine schmal kalkulierte Auto-Lebensdauer - die lag doch sonst jenseits von 200-tkm!
aber vielleicht auch der übersetzung/reportage geschuldet. und eben nur auf die batterie bezogen, wie sonst im BEV-Bereich auch.
Zitat:
@ricco68 schrieb am 29. Juni 2023 um 19:31:10 Uhr:
Hier ein erster Fahrbericht aus F:
Fährt sich angenehm und Bedienung geht problemlos. Sparsamer nur in der Stadt, da fährt er teilweise auch rein elektrisch.
Getriebe macht ab und zu Geräusche, vielleicht auch nur weil es noch frisch ist.
https://www.largus.fr/.../...e-nouvel-hybride-stellantis-30027810.html
Testbedingung waren scheinbar aber auch deutlich über 30 Grad (Klima gut am schaufeln) in den Bergen.
Stimmt: Außen 33 Grad, 14° / Lo, in den Anzeigen
In der Stadt oder auf entspannten Landstraßen scheint doch durchaus etwas Potential vorhanden zu sein.
2023 Peugeot 3008 48V Hybrid 136 e-DCS6: trip with fuel consumption economy sub-urban mpg l/100 km