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Der neue Fiat Tipo wird in der EU nicht mehr angeboten!
Angeblich sidn FCA die Kosten für die neuen Abgasnormen zu hoch ... jedenfalls wird der neue Tipo in der Türkei weitergebaut und in aller Welt verkauft werden, nur eben nicht mehr in der EU. :eek:
Beste Antwort im Thema
Ne, du brauchst diese Meldung nicht ernstnehmen! Noch nicht...siehe mein Kommentar weiter oben!
Auf jeden Fall sind die Tipo´s jetzt auf der Fiat-Homepage wieder konfigurierbar. Und fast alle mit Euro6d-temp.
Nur der 1,6l-Benziner mit Automatik und 110PS wird im Tipo nicht mehr angeboten.
Davon sind einfach zu wenige verkauft worden.
Mfg
Andi
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24 Antworten
Nur so nebenbei.Viele Autos waren kurzfristig nicht konfigurierbar.
Weil ja WLTP und Euro 6xyz Normen erfüllt werden müssen.
Gab hier recht günstig Tipos als Tageszulassungen.Bin aber leider gerade nicht flüssig,sonst hätte ich mir einen gekauft
Mir ist etwas Merkwürdiges im Wikipedia-Eintrag des Fiat Tipo aufgefallen. Nach der Umstellung auf Euro6d soll der 1.4 T-Jet gut einen Liter mehr im Schnitt verbrauchen, der 1.4 (ohne Turbo) sogar 1,5 Liter.
1.4
Euro 6 = 5,7 l
Euro 6d = 7,2 l
1.4 T-Jet
Euro 6 = 6 l
Euro 6d = 7,1 l
https://de.wikipedia.org/wiki/Fiat_Tipo_(Typ_356)
Das kann doch irgendwie nicht sein. Oder verstehe ich irgendwas falsch?
Zitat:
@bartok75 schrieb am 11. November 2018 um 01:22:43 Uhr:
Mir ist etwas Merkwürdiges im Wikipedia-Eintrag des Fiat Tipo aufgefallen. Nach der Umstellung auf Euro6d soll der 1.4 T-Jet gut einen Liter mehr im Schnitt verbrauchen, der 1.4 (ohne Turbo) sogar 1,5 Liter.
1.4
Euro 6 = 5,7 l
Euro 6d = 7,2 l
1.4 T-Jet
Euro 6 = 6 l
Euro 6d = 7,1 l
https://de.wikipedia.org/wiki/Fiat_Tipo_(Typ_356)
Das kann doch irgendwie nicht sein. Oder verstehe ich irgendwas falsch?
Die Angabe wird jetzt wohl nach WLTP Standard angegeben sein.
Ja, es ist halt der genauere Wert, der nach WLTP ermittelt wurde. Vor dem 01.09.2018 war es halt der Märchenwert NEFZ.
Und es ist nicht Euro6d - sondern Euro6d-temp! Euro6d ist erst ab 2020 der Richtwert...
Der Wert für den 95PS-Sauger ist aber ganz leicht zu unterbieten. Ich habe ihn im Schnitt über 11.300km mit 6,3l gefahren. Von Kurzstrecken in der Stadt, über Land und Autobahn gefahren. Und das meist nicht gerade langsam...
Der 120PS-T-Jet, den ich jetzt fahre, braucht im Schnitt so 8 - 8,5l bei obiger Fahrweise. Aber Innenstadt mag er nicht. Da kommt er locker auf 9 - 10l . Ist halt ein "alter" Motor und kein Kostverächter, weil der immer wieder auf die neueste Abgasnorm gebracht wurde.
Soll aber 2020/2021 auf die ganz neuen und modernen FireFly-Generation umgerüstet werden, evtl. auch schon früher. Diese Motoren sind schon im 500X und Jeep Renegade im Einsatz.
Mfg
Andi
Am tatsächlichen Verbrauch wird sich durch die Umstellung auch wenig ändern. Die Zeiten der absurden Normverbräuche ist halt jetzt vorbei.
Danke für die Erläuterungen. Jetzt macht das mehr Sinn. :)
Zitat:
@andis hp schrieb am 11. November 2018 um 02:01:36 Uhr:
Der Wert für den 95PS-Sauger ist aber ganz leicht zu unterbieten. Ich habe ihn im Schnitt über 11.300km mit 6,3l gefahren. Von Kurzstrecken in der Stadt, über Land und Autobahn gefahren. Und das meist nicht gerade langsam...
Der 120PS-T-Jet, den ich jetzt fahre, braucht im Schnitt so 8 - 8,5l bei obiger Fahrweise. Aber Innenstadt mag er nicht. Da kommt er locker auf 9 - 10l . Ist halt ein "alter" Motor und kein Kostverächter, weil der immer wieder auf die neueste Abgasnorm gebracht wurde.
Wenn ich deiner Aussage glaube (das tue ich durchaus), sehe ich da trotzdem eine Diskrepanz bei den Durchschnittsverbräuchen nach WLTP und deinen tatsächlichen Verbräuchen. Nach WLTP soll der 1.4 sogar ein wenig mehr verbrauchen (7,2 l) als der 1.4 T-Jet (7,1 l). Aber bei dir nimmt sich der normale 1.4 6,3l und der T-Jet 8-8,5l bei gleicher Fahrweise. Also auf dem Papier fast gleicher Verbrauch, im realen Leben um die 2 Liter Unterschied. Wenn das wirklich so ist, dann ist dieses neue Messverfahren doch auch fürn A****. :D
Ich behaupte mal, dass er mit dem T-Jet den gleichen Fahrstil pflegt, wie vorher mit dem Sauger und das ist, wie er sagt nicht langsam. Wenn ich einen Turbo fordere, dann trinkt er halt. Der Sauger verhält sich da von Natur aus genügsamer. Wenn er nur die gleichen Fahrleistungen abrufen würde, was eine wesentlich langsamere Beschleunigung bedeuten würde, dürfte sich auch der Verbrauch auf dem gleichen Niveau bewegen.
Bei einem Turbo ist die Spreizung sehr viel größer und deutlich mit dem rechten Fuß zu beeinflußen.
@AprilWine Super Erklärung. Jetzt habe ich's kapiert.
Genau so ist es wie "AprilWine" beschrieben hat. Wenn ich mit dem Wagen unterwegs bin, muss er auch was leisten, und da macht sich halt die "alte" Turbotechnik bemerkbar in einem erhöhten Verbrauch.
Meine Frau fährt den Wagen aber mit 7,5l. Sie fährt auf den gleichen Strecken wie ich, aber viel ruhiger...;)
Mfg
Andi
PS: WLTP ist auch nicht das gelbe vom Ei. Z.B. der Panda TA 4x4 (TwinAir) mit 80PS braucht laut WLTP 7,5l, in der Realität aber bis zu einem Liter weniger!
Kleinere Auto und/oder kleinere Motoren sind bei dieser Messung benachteiligt, wie man eben auch am Tipo 95PS-Sauger sieht...
Bei uns im Forum fahren sie den Sauger fast alle in der Regel deutlich unter 7,2l :p.
Da fand ich den alten Drittel- Mix aussagekräftiger.