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Deutschlands erstes Tesla Model S
Schwabmünchen - Neugierig tasten geübte Finger über die Scheibe des überdimensionalen, iPad-artigen Bildschirms. Drücken hier, wischen da. So macht man das eben in einem Auto des Jahres 2013. Obwohl es im Vergleich zu den allermeisten Autos eher eines des Jahres 2015 oder 2018 ist.
Der, dem diese Finger gehören, probiert hier mit dem Zeigefinger, erklärt da mit Verstand. Sachlich und kindlich begeistert zugleich. Ein Techniker eben.
Wir sitzen im ersten in Deutschland ausgelieferten Tesla Model S. Robert Häring ist der, dem die Finger und dieses Auto gehören. Ein Pionier der Elektromobilität? Ja, aber keiner, wie man sich in Berlin oder Silicon Valley so jemanden vorstellt. Einfache Jeans, gemütlicher Pulli, angegrautes Haar – Robert Häring passt auf den ersten Blick so gar nicht zu seinem neuen, extrem coolen Auto. So cool, dass alle darüber reden, obwohl es bisher kaum einer fährt.
[bild=2]Wir stehen auf dem Hof von Härings Privatgrundstück, irgendwo im Nirgendwo zwischen Augsburg und Landsberg am Lech. Auf dem zweistöckigen Wohnhaus verteilen sich großflächig Solarpaneele, in einer Ecke steht ein Windrad, im Keller ein Blockheizkraftwerk. Dazu gehören eine komplizierte Steuerung und eine Speicherbatterie.
Kein Zweifel: Robert Häring hat seine Energiewende schon lange hinter sich. Mit seiner Familie fährt er seit 1989 elektrisch. Das erste Auto, ein City EL, hatte gerade mal 30 Kilometer Reichweite. Heute stehen auf dem Hof fünf Carports mit Stromanschluss für die Elektroautos der Härings. Der brandneue Tesla Model S könnte jetzt etwa 450 Kilometer weit fahren. „Bei der Reichweite hat sich eine Menge getan“, sagt Robert.
Auf Tesla-Autos muss man warten
Tesla ist wie Apple: Hip, teuer, begehrenswert. Apple-Fans stehen am ersten Verkaufstag eines neuen Pads oder Pods vor dem Apple-Store Schlange. Robert Häring musste nach der Bestellung, 30.000 Euro zahlte er da an, drei Jahre auf seinen Tesla Model S warten. Vor drei Wochen wurde das Auto geliefert.
Während Robert erzählt, gehen wir um das Auto herum und betasten hier, staunen da. Robert Häring hat Übung im Tesla-Kaufen, schon seit 2008 besitzt er einen Tesla Roadster. Da war es das gleiche Spiel: Anzahlen, drei Jahre warten, losfahren. Auch das für 2014 angekündigte Model X hat er schon angezahlt. Wenn das irgendwann kommt, sagt er allerdings, „muss ich mir überlegen, ein anderes Auto abzugeben“.
Verständlich. Die kalifornischen Elektroautos sind nicht billig, und Häring ist keiner, für den Geld keine Rolle spielt. Im Hauptberuf vertreibt und montiert seine Firma Solaranlagen, da steht Effizienz an erster Stelle.
[bild=4]Deshalb traf der der gebürtige Regensburger früh eine Entscheidung: Er wollte seinen überschüssigen, selbst produzierten Strom lieber verfahren als ihn für drei Cent pro Kilowattstunde ins Netz einzuspeisen. Heute verbraucht Familie Häring zwei Drittel ihres Stroms für die Fortbewegung.
Spinner aus dem Valley
Wir setzen uns in eine kleine Küche. Manche vorbereitete Frage kommt mir plötzlich sinnlos vor. Zum Beispiel die, wie Häring zum ersten Mal von Tesla gehört hat. Der Mann ist so im Thema, absurd, dass er davon nichts hätte hören können.
„Was denkt man da, wenn man zuerst davon hört“, überlegt Robert. Das waren doch irgendwie „Spinner und Studenten“. Ja, das kann man denken über Elon Musk, den Mann, der mit Paypal reich wurde und heute Elektroautos und Weltraumraketen baut.
Robert Häring war, wie viele, fasziniert von Elon Musks Tesla-Projekt. Er wollte die Spinner aus dem Valley unterstützen. Für ein Investment reichten die Überschüsse der Solarfirma nicht, für eine Bestellung schon. 2008 bekam er seinen knallgelben Roadster.
Eine teure Anschaffung, aber die Härings sahen es als Investment. Es zahlte sich aus, bis zu 700 Euro Miete am Tag brachte der Tesla ein. Kongresse, Ausstellungen, Tagungen schmückten sich mit dem Wunderauto aus Kalifornien.
Auch Tesla belohnt seine treuen Kunden. Als Besitzer eines Tesla Roadster erhielt Häring einen Sonderrabatt auf die gut 100.000 Euro Kaufpreis der Model-S-Erstauflage „Signature Edition“. Außerdem zog Tesla einen Frühbucher-Rabatt ab.
[bild=3]
Erlebnisse eines Tesla-Fahrers
Der Model S ist ein 362-PS-Luxusschlitten mit viel Platz, der Roadster dagegen „ein sehr spartanisches Auto“. Behalten will Robert ihn trotzdem. Es wurden nur gut 2.000 Stück gebaut, sagt er, eine Wertsteigerung sei zu erwarten.
Man spürt den eigentlichen Grund: Die beiden haben viel zusammen durchgemacht. Urlaub am Gardasee, unzählige Elektro-Rallyes. Auf einer dieser Rallyes schlug die Stunde des Tesla-eigenen Pannenservice: Die Härings blieben mit einem Achsbruch liegen.
Dass die kleine Firma aus Palo Alto einen eigenen Pannendienst unterhält, ist ungewöhnlich, wie vieles bei Tesla. Aber die elektromobile Weltherrschaft gibt es eben nicht umsonst. Also war der Service binnen einer Stunde vor Ort, und hatte – welch ein Glück – eine gebrauchte Achse aus einem Unfallwagen dabei. Das Ersatzteil wurde vor Ort montiert. Dann, erzählt Robert Häring, „konnten wir weiterfahren“. Später erneuerte Tesla das Teil in der Münchner Werkstatt.
Überhaupt: Tesla kümmert sich, fragt nach. Wie bewährt sich das neue Model S? Ein bisschen Beta-Test ist dabei, wenn erst Wochen nach Auslieferung des Autos eine deutsche Menüführung bereitsteht. Regelmäßig kommen solche Software-Updates über den Hotspot des Autos herein. Der kostet nichts extra und funktioniert stets so zuverlässig wie das Handynetz.
„Der Service ist toll – und bezahlt habe ich noch nie etwas“, sagt Robert. Gar keine Kritik? „Die Zufahrt zur Werkstatt in München ist zu schmal für das neue Auto“, lacht er.
Die Businesslimousine für Elektropioniere
Wir gehen zurück zum Auto. Bei mir steigt die Spannung, denn Robert hat mich gefragt, ob ich mal fahren will. Was für eine Frage! Im ersten Moment verwirren die unzähligen Ebenen des Displays, das inszenierte Hightech. Einen so großen Touchscreen hat kein anderes Auto, denn allen anderen Herstellern war das bisher zu teuer.
Einen Zündschlüssel drehen oder Startknopf drücken muss man nicht, ich stelle die Automatik auf „D“ und fahre los. Beinahe kindgerecht einfach steuert sich das superstarke Spielzeug für Große. Lenkung und Federung erscheinen mir etwas weich – kann man alles einstellen, in irgendeinem Untermenü.
Robert findet das gut. Bei aller Begeisterung, die in seinen Augen blitzt – das neue Auto hat handfeste Vorteile für den Geschäftsmann. Eine Businesslimousine für Elektropioniere gab es bisher nicht. Dank der 85 kWh Akkukapazität kann Robert Häring nun auch weit entfernte Geschäftstermine stilecht und komfortabel anfahren.
[bild=16]Den Ingenieur im Manne freut, dass er beim Model S die Ladestrom-Stärke vorwählen kann. „Wenn ich es eilig habe und die Sonne scheint, lade ich schnell. Hängt das Auto über Nacht an meiner Hausbatterie, dann gibt es keinen Grund, die stark zu belasten“. Für den Mann, der sein gesamtes Leben rund um ökologischen Strom aufgebaut hat, gehört intelligentes Energiemanagement zum Alltag.
Im Netz ist zu viel Strom
Elektromobilität ist deshalb für Robert auch keine Beschränkung, sondern, wie ganz am Anfang seines Daseins als E-Mobilist, die Lösung seines Energieüberschuss-Problems. Mit „im Netz ist zu viel Strom“, sagt er so ziemlich das Gegenteil von dem, was die Regierung sagt. „Aktuell bezahlen wir Österreich dafür, dass sie unseren Strom nehmen. Volkswirtschaftlich ist das Unsinn“.
Robert glaubt an die dezentrale Energieerzeugung. Die Stromkonzerne braucht er dafür längst nicht mehr. Hier in Bayern auf dem Land, wo jeder Platz und viele auch Geld haben, klingt das logisch. Da rechnet sich so eine Solaranlage auf dem örtlichen Supermarktdach nach wenigen Jahren.
Wenn Robert die Fachpresse nach Berichten zu „seinem“ Tesla durchstöbert, geht es ihm wie vielen Menschen, denen ein Thema so ins Blut gegangen ist wie ihm der Strom: Er weiß es schlicht besser als die Redakteure. „Es kann nicht sein, dass der Porsche Panamera mit Plugin-Hybrid beim Verbrauch mehr Sterne bekommt als der Tesla. Da muss man nur den tatsächlichen Energieverbrauch anschauen“.
Auf dem Heimweg fühlt sich der Miet-BMW an wie ein Stück Gestern. Kann jemand wie Robert Häring eine Blaupause abgeben für den Weg in die Zukunft, hin zu einer grünen Energiewirtschaft? Vermutlich nicht. Aber waren es nicht schon immer die skurrilen Vorreiter, die am Ende die Welt verändert haben?
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260 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von OPC
Zitat:
Original geschrieben von he2lmuth
Ein EAuto ohne Extender ist nur als Zweitwagen zu gebrauchen und für den gebe ich keine 45000 € aus.
Schließ nicht immer von dir auf andere.
Mag sein das es für dich zutrifft. Aber du sprichst nicht für alle. ;)
Für mich schon! ;)
Zitat:
Original geschrieben von RDS156
Dazu mal ein passender Vortrag...
http://www.youtube.com/watch?v=JHUzfw24oCk
MfG,
Michel
Der Vortrag trifft es eigentlich ganz gut. Wir sind an so einem "Tipping-Point"
Außen: schön.
Innen: eine Attrappe von einem Auto. Das folgende soll auch das Cockpit eines Flugzeugs gewesen sein (in einem besonders schlechten Film):
http://imageshack.us/photo/my-images/708/plan9mic.jpg/
Das Ding soll 100.000 € Euro kosten? Haben denn auf einmal viele hier keinen Geschmack mehr?:confused::confused::confused:
Zitat:
Der Vortrag trifft es eigentlich ganz gut.
Er paßt zum Fahrzeug: voller Fehler :D
Gruß SRAM
Zitat:
Original geschrieben von dnavra
Außen: schön.
Innen: eine Attrappe von einem Auto. Das folgende soll auch das Cockpit eines Flugzeugs gewesen sein (in einem besonders schlechten Film):
http://imageshack.us/photo/my-images/708/plan9mic.jpg/
Das Ding soll 100.000 € Euro kosten? Haben denn auf einmal viele hier keinen Geschmack mehr?:confused::confused::confused:
Ein vergleichbarer M5 kostet deutlich mehr und säuft wie ein Loch.
Zitat:
Original geschrieben von cybersteak
Zitat:
Original geschrieben von dnavra
Außen: schön.
Innen: eine Attrappe von einem Auto. Das folgende soll auch das Cockpit eines Flugzeugs gewesen sein (in einem besonders schlechten Film):
http://imageshack.us/photo/my-images/708/plan9mic.jpg/
Das Ding soll 100.000 € Euro kosten? Haben denn auf einmal viele hier keinen Geschmack mehr?:confused::confused::confused:
Ein vergleichbarer M5 kostet deutlich mehr und säuft wie ein Loch.
Dazu kommen Steuer und exorbitant hohe Service- und Versicherungskosten.
Der Tesla hat nicht nur Heckantrieb, sondern auch einen Heckmotor. Kein schweren Motor auf der Vorderachse, das macht ihn sehr agil. Dazu kommt der niedrige Schwerpunkt und die 50:50 Gewichtsverteilung.
Hier auch schön zu sehen:
Da fährt der i3 dem Golf GTD querdynamisch um die Ohren und das obwohl er auf 155er Reifen unterwegs ist.
http://www.autobild.de/artikel/bmw-i3-vw-golf-gtd-test-4406200.html
Du kannst es drehen wie du willst. Aber mit dem i3 hat BMW ein großen Wurf gelungen.
Einzig finde ich blöd an dem Auto, dass die Aufpreispolitik klein kariert ist und das man sich an/abschnallen und die Fahrertür öffnen muss, wenn jemand hinten aus/ein steigt.
Toller Bericht - alles Gute Herr Häring!
Beste Grüße aus Österreich,
HUGO
PS.: Ich bin schon auf die Fahrberichte (speziell im Winterbetrieb) gespannt!
Zitat:
Original geschrieben von cybersteak
Zitat:
Original geschrieben von dnavra
Außen: schön.
Innen: eine Attrappe von einem Auto. Das folgende soll auch das Cockpit eines Flugzeugs gewesen sein (in einem besonders schlechten Film):
http://imageshack.us/photo/my-images/708/plan9mic.jpg/
Das Ding soll 100.000 € Euro kosten? Haben denn auf einmal viele hier keinen Geschmack mehr?:confused::confused::confused:
Ein vergleichbarer M5 kostet deutlich mehr und säuft wie ein Loch.
Und dieser Umstand macht den Innenraum von Tesla S schöner?
Zitat:
Original geschrieben von cybersteak
Zitat:
Original geschrieben von dnavra
Außen: schön.
Innen: eine Attrappe von einem Auto. Das folgende soll auch das Cockpit eines Flugzeugs gewesen sein (in einem besonders schlechten Film):
http://imageshack.us/photo/my-images/708/plan9mic.jpg/
Das Ding soll 100.000 € Euro kosten? Haben denn auf einmal viele hier keinen Geschmack mehr?:confused::confused::confused:
Ein vergleichbarer M5 kostet deutlich mehr und säuft wie ein Loch.
Also bitte, wo is der M5 vergleichbar? Dir is schon klar dass der Tesla für ein paar nette Zwischensprints gut ist, danach aber auf Grund der Hitzeentwicklung massiv runter gedrosselt wird. Wirklich schnelle Hatz durch die Landstraßen und nach 3 Kurven muss der Tesla einen GTI ziehen lassen, vom M5 ganz zu schweigen! :rolleyes:
Dem Tesla traue ich ein runde Nordschleife nicht in unter 10 Minuten zu, 12 wenn überhaupt. Wo ein M5 steht, darfst du selbst mal googlen.
Zitat:
Der Tesla hat nicht nur Heckantrieb, sondern auch einen Heckantrieb.
Ist das Deutsch ?
Zitat:
Kein schweren Motor auf der Vorderachse, das macht ihn sehr agil.
Ja. War beim Käfer genauso. Machte diesen SEEHHR agil bei hohen Geschwindigkeiten.......
........so "agil", daß es kaum auszuhalten war und viele einen Sack mit Bleisand in den Kofferraum legten ;)
H.s.H.v.H. SRAM
Zitat:
Original geschrieben von heezy
Zitat:
Original geschrieben von cybersteak
Ein vergleichbarer M5 kostet deutlich mehr und säuft wie ein Loch.
Also bitte, wo is der M5 vergleichbar? Dir is schon klar dass der Tesla für ein paar nette Zwischensprints gut ist, danach aber auf Grund der Hitzeentwicklung massiv runter gedrosselt wird. Wirklich schnelle Hatz durch die Landstraßen und nach 3 Kurven muss der Tesla einen GTI ziehen lassen, vom M5 ganz zu schweigen! :rolleyes:
Dem Tesla traue ich ein runde Nordschleife nicht in unter 10 Minuten zu, 12 wenn überhaupt. Wo ein M5 steht, darfst du selbst mal googlen.
Dazu wirds wohl bald eine offizielle Zeit geben. Ich weiß jetzt nicht wieviele Stellen mit solchen Fahrzeugen über 200 gehen. Das wird klar an den M5 gehen.
Aber der Tesla könnte wendiger um die Kurven gehen: hohes Drehmoment in jeder Drehzal und tiefer Schwerpunkt.
Die Frage ist, wer sich den Strom in der Zukunft noch leisten kann, wenn ca 50% der Autos in Deutschland Elektroautos sind. Is doch klar das die Energie-Riesen auf den Zug aufspringen.
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Zitat:
Der Tesla hat nicht nur Heckantrieb, sondern auch einen Heckantrieb.
Ist das Deutsch ?
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Zitat:
Kein schweren Motor auf der Vorderachse, das macht ihn sehr agil.
Ja. War beim Käfer genauso. Machte diesen SEEHHR agil bei hohen Geschwindigkeiten.......
........so "agil", daß es kaum auszuhalten war und viele einen Sack mit Bleisand in den Kofferraum legten ;)
H.s.H.v.H. SRAM
Habs bereits korrigiert. Ich wollte schreiben Heckanrieb als auch Heckmotor.
Du mit deinen unsinnigen Vergleichen. Manchmal meine ich, in denen Adern fließt kein Blut, sondern schwarzes Rohöl.
Zitat:
in denen Adern fließt kein Blut, sondern schwarzes Rohöl.
Nö.
Rohöl ist nur ein Bestandteil: ebenfalls enthalten sind Kohle, Uran und Plutonium :)
Gruß SRAM
Lustiger Zufall - bin mit dem Herren und seiner Frau auf der IAA ein bisschen Model S gefahren, da hatte er sich sehr darauf gefreut, dass bald seiner kommt (und war am überlegen, ob er ihn denn weiß lassen soll ;)). Klasse Auto übrigens - vorher war ich auch eher gegen Elektrofahrzeuge, aber der hat mich, sowohl von den Fahrleistungen als auch dem Infotainment ect. schon überzeugt, vom hohen Preis mal abgesehen - aber Model X soll ja kommen. Außerdem konkuriert der Wagen leistungs- und größenmäßig eher mit Fahrzeugen die preislich schon in die Richtung gehen. Und klar, etwas "Technologieaufschlag" wird man sicher zahlen müssen. Was mich ein wenig verwundert hat waren übrigens die schlechten Spaltmaße vom Model S, das am Teslastand auf der IAA stand. Aber vielleicht sind wir da auch nur zu "Premium-verwöhnt".
Dass es das erste Model S in Deutschland ist glaube ich übrigens auch nicht - hatte vorher schon min. 2 andere auf der BAB gesehen.