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Der Kurze Frage - Kurze Antwort Thread (kFkA)

Volvo V70 1 (L)
Themenstarteram 7. Dezember 2014 um 17:17

Hallo zusammen,

da ein solcher Thread hier noch zu fehlen scheint und sich sowas in anderen Unterforen recht gut bewährt hat, wollte ich sowas hier auch mal starten:)

Der Sinn ergibt sich aus dem Titel;)

 

Ich fange gleich mal an:

Aus der Waschdüse meines 98er V70 kommt nichts, wenn ich den Knopf betätige. Ich höre aber auch absolut nichts, wenn ich das mache.

Frage (um die Fehlersuche zu erleichtern):

Hört man die Pumpe für die Spritzdüse der Heckscheibe denn arbeiten, wenn man den Knopf betätigt?

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Dezember 2014 um 17:40

Ein OT-Thread ist doch etwas völlig anderes.

Wenn du die Intention dieses Threads nicht verstehst, tut's mir leid.

Hast du noch nie beim Schrauben eine kurze Frage gehabt, die viele User ad hoc beantworten können? Ohne dass man jetzt 20Min lang mit öligen Händen irgendwo in 30 verschiedenen Themen nach einer Antwort suchen muss...

 

Immer diese Foren-Sheriffs.

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Dehnschrauben sind spezielle Schrauben , z.B. Zylinderkopfschrauben, Bremssättel usw.

keine 0815 Schrauben

https://de.wikipedia.org/wiki/Dehnschraube

Schrauben und deren Anzugsmomente sind eine Wissenschaft für sich...

Eine Schraubenverbindung funktioniert nur richtig, wenn die Schraube (=Feder) passend zu den zu verschraubenden Bauteilen (= Feder) ausgelegt und angezogen ist, d.h. die Schrauben-Feder passend zur Bauteil-Feder richtig vorgespannt ist.

Die Vorspannung (=Klemmkraft) erreicht man z.B. durch Drehmoment.

Da bei der Vorspannung viele Faktoren eine Rolle spielen (Material, Ölbenetzung, Schrauben/Bauteiloberfläche etc.) kann bei rein manuellem Drehmoment die Streuung bis zu 25% liegen.

Vereinfacht gesagt: damit die Vorspannung genauer erreicht wird nimmt man Drehmoment+Winkel.

Bei Dehnschrauben geht man einen Schritt weiter und legt den "Arbeitsbereich" der Schrauben-Feder in den plastischen Bereich. Eine gelöste Dehnschraube ist (im Gegensatz zur normalen Schraube) länger als eine neue Dehnschraube und soll nicht wieder verwendet werden

Insbesondere bei thermisch und dynamisch beanspruchten Schrauben (z.B. Zylinderkopfschrauben) ist es extrem wichtig die Anzieh-Vorschrift einzuhalten, damit:

a) alle Schrauben möglichst gleichmäßig vorgespannt sind und

b) die Verbindung dauerhaft hält

Was, ich muss jedesmal das ATW-Aussengelenk erneuern, wenn ich 120Nm +120grad angezogen gab? Das kanns ja nicht sein...

Zitat:

@VolvoZiert schrieb am 26. März 2020 um 10:53:29 Uhr:

Zitat:

@asterix1962 schrieb am 26. März 2020 um 09:02:57 Uhr:

und meist sind die Schrauben nur einmal zu benutzen

Das heißt, wenn in den Vorgaben die ° Zahl mit drinsteht, dann muss ich für den Austausch die neuen Schrauben parat liegen haben. Das sind dann 8.8er Material im Autobau?

Sorry meinte 120nm und 60grad

Zitat:

@edu850 schrieb am 26. März 2020 um 11:36:21 Uhr:

Schrauben und deren Anzugsmomente sind eine Wissenschaft für sich...

Eine Schraubenverbindung funktioniert nur richtig, wenn die Schraube (=Feder) passend zu den zu verschraubenden Bauteilen (= Feder) ausgelegt und angezogen ist, d.h. die Schrauben-Feder passend zur Bauteil-Feder richtig vorgespannt ist.

Die Vorspannung (=Klemmkraft) erreicht man z.B. durch Drehmoment.

Da bei der Vorspannung viele Faktoren eine Rolle spielen (Material, Ölbenetzung, Schrauben/Bauteiloberfläche etc.) kann bei rein manuellem Drehmoment die Streuung bis zu 25% liegen.

Vereinfacht gesagt: damit die Vorspannung genauer erreicht wird nimmt man Drehmoment+Winkel.

Bei Dehnschrauben geht man einen Schritt weiter und legt den "Arbeitsbereich" der Schrauben-Feder in den plastischen Bereich. Eine gelöste Dehnschraube ist (im Gegensatz zur normalen Schraube) länger als eine neue Dehnschraube und soll nicht wieder verwendet werden

Ich liebe meine Fragen. Von Höcksken auf Stöcksken (oder wie man das nennt). In meinem Berufsleben eck ich damit immer voll an. Aber scheinbar gibt es da wirklich noch mehr als Links und Rechts herumdrehen.

Danke für den Hintergrund, finde ich klasse - auf die Idee nach einer solchen Info zu suchen wäre ich nie gekommen.

Aber, für mich Neuling: Wenn ich nun einen Bremssattel austausche und entsprechend neues Material besorge. Sind dann beim Originalzulieferer, oder auch bei Nicht-Originalen, die entsprechenden Schrauben berücksichtigt? Oder woher weiß ich dann, welche Schraube ich brauche?

(Gilt das hier jetzt noch als "kurze Frage - kurze Antwort" oder kann man dazu besser ein eigenes Thema aufmachen?)

Zitat:

@VolvoZiert schrieb am 26. März 2020 um 14:33:27 Uhr:

Aber, für mich Neuling: Wenn ich nun einen Bremssattel austausche und entsprechend neues Material besorge. Sind dann beim Originalzulieferer, oder auch bei Nicht-Originalen, die entsprechenden Schrauben berücksichtigt? Oder woher weiß ich dann, welche Schraube ich brauche?

(Gilt das hier jetzt noch als "kurze Frage - kurze Antwort" oder kann man dazu besser ein eigenes Thema aufmachen?)

Da gibt es schon unterschiede ob dabei oder nicht. Viele haben beides im Sortiment und man sollte deswegen immer 2mal schauen.

Moin liebe Elchgemeinde,

mein V70 10V 144PS hat ein neues Geräusch im Angebot.

 

Seit einer Weile dreht er, wenn er kalt ist, beim Starten auf ca. 1100 Touren, fängt sich dann nach den ersten 30m und bleibt stabil bei ca. 850 Umdrehungen. Also habe ich das ignoriert. Das als Vorgeschichte. Ob das was mit dem Geräusch zu tun hat weiß ich (noch) nicht.

Seit 3 Tagen macht er beim Gasgeben (und nur dann) so ein seuselndes Geräusch als würde irgendwo Luft mit Feuchtigkeit aus einer Ritze gepresst werden. Gefühlt nimmt er auch das Gas schlechter an.

Ich vermute Nebenluft. Kann das sein? Und wo anfangen zu suchen?

Stephan

am 28. März 2020 um 15:43

... raus drücken kann er ja nur abgasseitig was... meist laut und dem Motorlauf weniger abträglich!

Würde vermuten auf der Ansaugseite ist was undicht... das kann vom Unterdruckschlauch bis zur Ansaugbrücke alles sein!

Würde hier erst mal mit Startpilot oder Bremsenreiniger Stück für Stück den Motor und Peripherie absprühen um der Sache auf den Grund zu kommen... ;)

Turbo? Denn Zischgeräusche und weniger Leistung passt auch zu einem Leck in der Ladeluftstrecke (meist ein Turboschlauch)

Ok. Bremsenreiniger versuch ich morgen mal.

 

@tdi14 ne. 10V Sauger

Auch ich würde sagen, kontrollier mal den Ansaugbereich inkl. aller Unterdruckschläuche.

Bei mir war kürzlich der Schlauch zum KLR ab, das klang dann ähnlich.

Danke. Schaue ich mir mal alles an. Berichte dann morgen

Hi CD Wechsler Halter Kofferraum V70I, wie wird der eingebaut? Ich finde keine Schraubenlöcher die übereinstimmen...

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