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Der Kurze Frage - Kurze Antwort Thread (kFkA)

Volvo V70 1 (L)
Themenstarteram 7. Dezember 2014 um 17:17

Hallo zusammen,

da ein solcher Thread hier noch zu fehlen scheint und sich sowas in anderen Unterforen recht gut bewährt hat, wollte ich sowas hier auch mal starten:)

Der Sinn ergibt sich aus dem Titel;)

 

Ich fange gleich mal an:

Aus der Waschdüse meines 98er V70 kommt nichts, wenn ich den Knopf betätige. Ich höre aber auch absolut nichts, wenn ich das mache.

Frage (um die Fehlersuche zu erleichtern):

Hört man die Pumpe für die Spritzdüse der Heckscheibe denn arbeiten, wenn man den Knopf betätigt?

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Dezember 2014 um 17:40

Ein OT-Thread ist doch etwas völlig anderes.

Wenn du die Intention dieses Threads nicht verstehst, tut's mir leid.

Hast du noch nie beim Schrauben eine kurze Frage gehabt, die viele User ad hoc beantworten können? Ohne dass man jetzt 20Min lang mit öligen Händen irgendwo in 30 verschiedenen Themen nach einer Antwort suchen muss...

 

Immer diese Foren-Sheriffs.

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Das geht schon, ich habe das selbst mal am Nachrüstkat gemacht. Hat aber von der Lautstärke her nicht so viel gebracht.

Gottseidank habe ich damals einen gebrauchten Original Kat bekommen

https://www.hild-tuning.de/auspuff-hitzeschutzband-faq/

Was sind denn das für Experten! "Heißere Abgase haben eine geringere Dichte und fließen dadurch schneller." Großartig. Aber dass heiße Gase auch mehr Volumen haben als abgekühlte, lassen wir mal komplett weg. Faktisch bleibt es am Ende immer bei derselben Stoffmenge, die pro Zeiteinheit durch den Auspuffstrang muss. Dessen Innentemperatur durch Isolierung hoch zu halten kann man ja aus Spaß tun und um den Umsatz der Hitzeschutzbandverkäufer zu fördern, strömungstechnisch ist es neutral, und Leistungssteigerung bringt es nicht. Im Extremfall - komplett isolierter Auspuff - kriegst du dann am Endrohr superheiße Abgase raus, die dir den hinteren Stoßfänger anschmelzen oder Fußgänger verletzen.

Soweit die Theorie.

Es wird nicht die ganze AGA gewickelt, sondern nur einzelne Bereiche wie in unseren Fällen der Kat, selbst über das Hitzeschutzband wird noch Wärme abgegeben.

Meine Erfahrung damit ist, ich habe weder verkohlte Fußgänger noch einen Feuerschweif hinter mir hergezogen.

Nur das Dröhnen ist geblieben, weswegen ich die Maßnahme nicht empfehlen kann.

Hatte nicht jemand gegen das Dröhnen Bleche drauf geschweißt auf den Kat ?

…ja, das hatte aber wohl nicht funktioniert.

Ich hatte mir das mit dem Band schön „mumpfig“ vorgestellt, an Hitzestau und Feuerschweif hab ich nicht gedacht..

Zitat:

@Erwachsener schrieb am 9. Juli 2022 um 00:42:27 Uhr:

Was sind denn das für Experten! "Heißere Abgase haben eine geringere Dichte und fließen dadurch schneller." Großartig. Aber dass heiße Gase auch mehr Volumen haben als abgekühlte, lassen wir mal komplett weg. Faktisch bleibt es am Ende immer bei derselben Stoffmenge, die pro Zeiteinheit durch den Auspuffstrang muss. Dessen Innentemperatur durch Isolierung hoch zu halten kann man ja aus Spaß tun und um den Umsatz der Hitzeschutzbandverkäufer zu fördern, strömungstechnisch ist es neutral, und Leistungssteigerung bringt es nicht. Im Extremfall - komplett isolierter Auspuff - kriegst du dann am Endrohr superheiße Abgase raus, die dir den hinteren Stoßfänger anschmelzen oder Fußgänger verletzen.

Soweit ich das aus meiner 2 Takt Ära noch in Erinnerung habe sind heiße Abgase wesentlich strömungsgünstiger bzw. Thermodynamischer folglich bewegen sie sich leichter und schneller

Das kann schon etwas am Durchsatz ausmachen ABER das macht aus einem Sauger immernoch keinen Turbo :)

Aber vorallem steht da ja auch das man nicht den Auspuff bzw. Kat umwickeln soll, da dieser dadurch Schaden nehmen kann. Also nur Krümmer und evtl. Turbo.

…..naja, einen 2Takter mit einem Einspritzviertakter in einen Topf zu werfen bringt hier nicht viel.

Beim 2 Takter werden die heißen Abgase, die hohen Temperaturen allgemein, gebraucht um den Brennraum und die Abgasanlage gewissermaßen frei zu brennen. Ein Zweitaktmotor der längere Zeit seine Freibrenntemperatur nicht erreicht verliert zwangsläufig an Durchzugskraft.

Bestes Beispiel ein Trabant der überwiegend im Stadtverkehr genutzt wurde und dann plötzlich auf die Autobahn kam, wurde die ersten 10-15 Minuten nicht gesehen. Nicht weil er so schnell war, nein weil er gequalmt hat wie ein alter Hudsonschlepper. Der hat erstmal die ganzen Ablagerungen verbrannt…..Außerdem braucht ein Zweitaktmotor einen gewissen und definierten Staudruck in der Abgasanlage, damit die Zylinderspülung überhaupt funktioniert. Sonst pfeifen nämlich die vorverdichteten Verbrennungskomponenten einfach durch den Brennraum durch und das Motörchen hat überhaupt keine Leistung. Ist der staudruck wiederum zu hoch, kann der Brennraum nicht richtig gefüllt werden und eine vernünftige Verbrennung findet auch nicht statt.

Beim Viertaktmotor hingegen muss die Wärme und damit die heißen Abgase möglichst schnell raus. Zum einen um eine ausreichende Füllung des Brennraumes für den nächsten Arbeitstakte zu gewährleisten und, was genau so wichtig ist, um mit den frischgasen im Brennraum auch eine gewisse innere Kühlung des Motors zu gewährleisten. Ein Viertaktmotor kommt im Fall eines Abgasstaus nämlich auch schnell an seine thermische Belastungsgrenze. Stichwort zugesetzter Katalysator. Der Motor geht dann recht schnell ins Notprogramm, nämlich genau um eine thermische Überbelastung zu verhindern, unter anderem….

Motorentechnik ist nicht ganz so trivial wie es manchmal aussieht….

Gruß der sachsenelch

Zitat:

@Bosch-Servicler schrieb am 9. Juli 2022 um 10:18:53 Uhr:

Zitat:

@Erwachsener schrieb am 9. Juli 2022 um 00:42:27 Uhr:

Was sind denn das für Experten! "Heißere Abgase haben eine geringere Dichte und fließen dadurch schneller." Großartig. Aber dass heiße Gase auch mehr Volumen haben als abgekühlte, lassen wir mal komplett weg. Faktisch bleibt es am Ende immer bei derselben Stoffmenge, die pro Zeiteinheit durch den Auspuffstrang muss. Dessen Innentemperatur durch Isolierung hoch zu halten kann man ja aus Spaß tun und um den Umsatz der Hitzeschutzbandverkäufer zu fördern, strömungstechnisch ist es neutral, und Leistungssteigerung bringt es nicht. Im Extremfall - komplett isolierter Auspuff - kriegst du dann am Endrohr superheiße Abgase raus, die dir den hinteren Stoßfänger anschmelzen oder Fußgänger verletzen.

Soweit ich das aus meiner 2 Takt Ära noch in Erinnerung habe sind heiße Abgase wesentlich strömungsgünstiger bzw. Thermodynamischer folglich bewegen sie sich leichter und schneller

Das kann schon etwas am Durchsatz ausmachen ABER das macht aus einem Sauger immernoch keinen Turbo :)

Aus deiner Zweitakt - Ära solltest du auch wissen , das nen Zweitakter nen gewissen Gegendruck im Auspuff braucht , ;-)

Darum ging es nicht,ich habe selbst Birnen Konstruiert und kenne mich daher etwas aus mit den Winkeln und deren Wirkung

Ich wollte damit nur auf den Umstand aufmerksam machen das sich heiße Abgase schneller bewegen als kalte

Das war’s auch schon, sonst kann man da kaum was übertragen

War es nicht so dass Zweitakter eine Kaltleistungsspitze haben?

War mal Thema in einem Referat vor 40 Jahren, kann sich natürlich inzwischen geändert haben....

Nein überhaupt nicht, es ist nicht möglich im Kalten und warmen Zustand die gleiche Leistung zu haben, die meisten hochpotenten 2 Takter bocken und stottern wenn sie kalt sind , das hat zwar mehr mit der Vergaserabstimmung zu tun, aber der Gaswechsel läuft im allgemeinen sehr träge ab, bei meiner Maschine ist ganz extrem, sehr warm gefahren wird der Motor immer giftiger.

Liegt ganz einfach an folgenden, man kann einen Krümmer grundsätzlich nur so konstruieren das er bei einer gewissen Drehzahl die höchste Leistung durch den Resonanzeffekt bringt. Der gegenkonus ist hier ganz entscheidend, ist er spitz ist das Drehmoment sehr punktuell und da sehr stark, andere formen erzeugen ein geringeres Drehmoment das aber etwas breiter anliegt.

Der Zeitpunkt des Resonanzbereich in dem die Aufladung des Zylinders erfolgt ist maßgeblich davon bestimmt welche Länge von Auslassschlitz bis gegenkonus vorhanden ist, hierbei wird mir den Metern pro Sekunde berechnet wie lange die abgaswelle braucht für den Konus zu erreichen und ab dem Gegenkonus die resonanzwelle zu erzeugen. Und hier weiß ich noch von früher das die Abgase zwischen warm und kalt sich fast verdoppelt haben in der Geschwindigkeit.

Ich müsste mal in meinen alten Unterlagen wühlen, Aber gerechnet wird immer unter Betriebswarmen Umweltbedingungen , es macht keinen Sinn einen Krümmer für den Kalten Motor zu entwickeln außer für Spezialfälle wie Notaggregate die vom jetzt auf gleich Leistung haben müssen.

Die Auslasssteuerung hat den 2 Takter revolutioniert, ganz andere Laufcharakteristik eben dadurch das die auslasssteuerzeit verändert wird und so weiter, aber ich denke das interessiert hier sowieso niemanden wenn ich hier weiter ausschweife

Zitat:

@Bosch-Servicler schrieb am 9. Juli 2022 um 18:57:28 Uhr:

Nein überhaupt nicht, es ist nicht möglich im Kalten und warmen Zustand die gleiche Leistung zu haben, die meisten hochpotenten 2 Takter bocken und stottern wenn sie kalt sind , das hat zwar mehr mit der Vergaserabstimmung zu tun, aber der Gaswechsel läuft im allgemeinen sehr träge ab, bei meiner Maschine ist ganz extrem, sehr warm gefahren wird der Motor immer giftiger.

Liegt ganz einfach an folgenden, man kann einen Krümmer grundsätzlich nur so konstruieren das er bei einer gewissen Drehzahl die höchste Leistung durch den Resonanzeffekt bringt. Der gegenkonus ist hier ganz entscheidend, ist er spitz ist das Drehmoment sehr punktuell und da sehr stark, andere formen erzeugen ein geringeres Drehmoment das aber etwas breiter anliegt.

Der Zeitpunkt des Resonanzbereich in dem die Aufladung des Zylinders erfolgt ist maßgeblich davon bestimmt welche Länge von Auslassschlitz bis gegenkonus vorhanden ist, hierbei wird mir den Metern pro Sekunde berechnet wie lange die abgaswelle braucht für den Konus zu erreichen und ab dem Gegenkonus die resonanzwelle zu erzeugen. Und hier weiß ich noch von früher das die Abgase zwischen warm und kalt sich fast verdoppelt haben in der Geschwindigkeit.

Ich müsste mal in meinen alten Unterlagen wühlen, Aber gerechnet wird immer unter Betriebswarmen Umweltbedingungen , es macht keinen Sinn einen Krümmer für den Kalten Motor zu entwickeln außer für Spezialfälle wie Notaggregate die vom jetzt auf gleich Leistung haben müssen.

Die Auslasssteuerung hat den 2 Takter revolutioniert, ganz andere Laufcharakteristik eben dadurch das die auslasssteuerzeit verändert wird und so weiter, aber ich denke das interessiert hier sowieso niemanden wenn ich hier weiter ausschweife

Mich interessiert es voll! Vor allem wegen meines aktuellen „Patienten“ :cool:

 

Asset.HEIC.jpg

Moin, mein Zweitelch zickt bremsentechnisch etwas rum. Fehlerbeschreibung ist etwas schwierig, so ganz vereinzelt gibt es übles Getös beim Bremsen. Das hört sich an, als ob die Beläge komplett bis auf die Platte runter sind, eine Bremsung später ist alles wieder normal. Beläge und Scheiben sind quasi neu, das Problem ist nur vorne rechts. Ich habe bereits alles zerlegt und mit Kupferpaste eingecremt, danach 2 Tage Ruhe gehabt. Heute dann ein Rückfall, kurze Zeit später ging die ABS-Laterne an und nu bremst er perfekt? Muss ich Roy fragen, ob er etwas Zeit erübrigen kann ?

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