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Der G30 Rummäkel Thread

BMW 5er G30
Themenstarteram 4. März 2017 um 18:25

Finde ja den G30 extrem gelungen , nur bisschen schade dass BMW in den Details manchmal doch ein bisschen geschlampt bzw. gespart hat

 

Fang mal an mit der Aufzählung:

 

- Fach neben Lenkrad nicht mehr gepolstert

- manche Bedienelemente nicht besonders hochwertig ( z.b Rändelrad Klima)

- Entfall Ablagefach Armlehne hinten

- Verarbeitungsqualität Dakota teilweise mies

- Kofferraum Abdeckklappe seitliches Fach billigst

- dito Befestigung Warndreieck

- Auswahl Aussenfarben und Alu Leisten innen beim M Paket sehr begrenzt

- Befestigung Kamera hinten weiterhin ohne Spritzschutz und Befestigung optisch nicht besonders gelungen

- Steg zwischen Nieren nicht in Wagenfarbe lackiert

- Entfall " Lederbeutel " für Wählhebel bei Sportauto

- keine Speziellen ( zugfreien ) Düsen vorne bei Vier Zonen Klima mehr

 

 

Beste Antwort im Thema

Wer in dem Fach Münzen lose aufbewahrt ist entweder schwerhörig oder komplett schmerzbefreit was Klappergeräusche anbelangt.

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am 12. August 2017 um 13:53

Zitat:

@ChrisM550 schrieb am 12. August 2017 um 13:59:53 Uhr:

@W007

- Wie gross ist das Risiko, dass Dein Öl noch kalt ist bei warmem Kühlwasser?

- Wie gross ist die Chance, dass Dein Öl schon warm ist bei noch kaltem Kühlwasser?

Das Risiko ist sehr groß, da das Kühlwasser nichts mit dem Motoröl zu tun hat oder anders ausgedrückt, wenn zwar das Kühlwasser schon warm ist, ist das Öl noch kalt.

Ich denke du verstehst nicht worauf es ankommt. Ob das Kühlwasser warm oder kalt ist, spielt überhaupt keine Rolle. Das Entscheidende ist die Öltemperatur. Wird das Auto bei kalten Öl unter Vollast gefahren, kann der Motor Schäden davon tragen. Sicherlich nicht beim ersten mal, aber mit der Zeit. Ob die Karre nach deinem subjektiven Empfinden warm zu sein hat ist das eine, ob dem auch tatsächlich so ist, das andere.

am 12. August 2017 um 13:55

@micha1955 schrieb am 12. August 2017 um 13:55:11 Uhr:

Zitat:

@W007 schrieb am 12. August 2017 um 00:55:30 Uhr:

 

Das bedeutet doch ganz eindeutig, dass du bei deiner Konfiguration nicht auf die Öltemperatur achten mußt, sonst hätte BMW das nie eliminiert.

Das ist leider ein Trugschluss und das weiß ich auch aus erster Hand.

Zitat:

@W007 schrieb am 12. August 2017 um 15:53:13 Uhr:

Zitat:

@ChrisM550 schrieb am 12. August 2017 um 13:59:53 Uhr:

@W007

- Wie gross ist das Risiko, dass Dein Öl noch kalt ist bei warmem Kühlwasser?

- Wie gross ist die Chance, dass Dein Öl schon warm ist bei noch kaltem Kühlwasser?

Das Risiko ist sehr groß, da das Kühlwasser nichts mit dem Motoröl zu tun hat oder anders ausgedrückt, wenn zwar das Kühlwasser schon warm ist, ist das Öl noch kalt.

Ich denke du verstehst nicht worauf es ankommt. Ob das Kühlwasser warm oder kalt ist, spielt überhaupt keine Rolle. Das Entscheidende ist die Öltemperatur. Wird das Auto bei kalten Öl unter Vollast gefahren, kann der Motor Schäden davon tragen. Sicherlich nicht beim ersten mal, aber mit der Zeit. Ob die Karre nach deinem subjektiven Empfinden warm zu sein hat ist das eine, ob dem auch tatsächlich so ist, das andere.

Glaube mir, ich verstehe worauf es ankommt. Den einzigen Motorschaden hatte ich bislang in meinem Fiat Abarth, und der wurde im Motorsport eingesetzt.

Man kann sein Auto auch zu Tode schonen. Ich spreche doch nicht von Vollast (wo/wann/wielange geht das mit 380 PS heute noch?) ab der ersten Minute. Aber sein Auto manuell schalten, solange das Öl noch vermeintlich zu kalt ist.....

Meine Güte...

am 12. August 2017 um 14:14

Zitat:

@ChrisM550 schrieb am 12. August 2017 um 16:10:22 Uhr:

Zitat:

 

Glaube mir, ich verstehe worauf es ankommt. Den einzigen Motorschaden hatte ich bislang in meinem Fiat Abarth, und der wurde im Motorsport eingesetzt.

Man kann sein Auto auch zu Tode schonen. Ich spreche doch nicht von Vollast ab der ersten Minute. Aber sein Auto manuell schalten, solange das Öl noch vermeintlich zu kalt ist.....

Naja, das ist mir ja nicht höchst persönlich eingefallen sondern kam von Personen die Meister und/oder Ingenieur sind... und mit Sicherheit nicht Ingenieur bei Fiat :-)

@W007

Ich darf Dich beruhigen, ich habe mein Maschinenbaustudium an der Technischen Universität München, inkl. Praktika bei BMW erfolgreich abgeschlossen.

Im Prinzip und in der Theorie hast Du ja völlig recht, aber man kann es auch übertreiben. Was mir in diesem Zusammenhang wichtiger ist, die Start-Stopp-Automatik an der Ampel nach der Autobahnausfahrt bei heißgefahrenem Motor zu deaktivieren. Da steckt m.E. viel mehr Schadenspotential drin!

am 12. August 2017 um 14:42

Zitat:

@ChrisM550 schrieb am 12. August 2017 um 16:23:36 Uhr:

@W007

Im Prinzip und in der Theorie hast Du ja völlig recht, aber man kann es auch übertreiben. Was mir in diesem Zusammenhang wichtiger ist, die Start-Stopp-Automatik an der Ampel nach der Autobahnausfahrt bei heißgefahrenem Motor zu deaktivieren. Da steckt m.E. viel mehr Schadenspotential drin!

Danke für den Tipp! :)

Ja genau, hier verstehe ich nicht, warum die Elektronik das Abschalten nicht verhindert!

Ich frage mich ernsthaft, was hier monatelang getestet und 800 x gegengecheckt wird!

Oder ist es vielleicht gewollt, das der ein oder andere Motor, Turbo, whatever hops geht...

Ich habe Start/Stopp bei meinem F11 535d immer aus und lasse den Motor an Raststätten nachlaufen.

Nun sagte mir aber ein Meister bei BMW, dass beides Unfug sei. Der Anlasser sei dazu ausgelegt und der Turbo wird weiter nach Abstellen durch Betrieb der Wasserpumpe gekühlt falls nötig.

Ich mache es dennoch wie bisher ;-)

Zitat:

@Blasius66 schrieb am 12. August 2017 um 17:19:00 Uhr:

Ich habe Start/Stopp bei meinem F11 535d immer aus und lasse den Motor an Raststätten nachlaufen.

Nun sagte mir aber ein Meister bei BMW, dass beides Unfug sei. Der Anlasser sei dazu ausgelegt und der Turbo wird weiter nach Abstellen durch Betrieb der Wasserpumpe gekühlt falls nötig.

Ich mache es dennoch wie bisher ;-)

Wahrscheinlich hat auch hier der Meister Recht. Aber an dieser Stelle tut es nun mir innerlich weh, den heissen Motor sofort abzustellen. Dass da noch Aggregate weiterlaufen, ist mir noch nicht aufgefallen, akustisch.

Seit dem LCI F10/F11 verbaut BMW einen Öl/Wasser Wärmetauscher, zusammen mit dem Wärmemanagement (elektrische Kühlmittelpumpe - Kennfeldthermostat - Kühlerjalousie und Digitale Motor Elektronik (DME)), damit wird das Öl genauso schnell warm wie das Kühlwasser. Im F10/F11 konnte man das im "Geheim-Menü" gut beobachten. Die Frage wäre jetzt, ob die Ölpumpe auch elektrisch betrieben wird, die Wahrscheinlichkeit ist aber groß, damit wäre auch das Start-Stop Problem gelöst.

Zitat:

@Blasius66 schrieb am 12. August 2017 um 17:19:00 Uhr:

Ich mache es dennoch wie bisher ;-)

Gute Entscheidung. Selbst wenn es stimmt, dass alle Aggregate und Bauteile auf die zusätzliche Belastung ausgelegt sind, halten sie viel länger, wenn man die zusätzliche Belastung vermeidet.

Meine Batterie ist z.B. nach mehr als 6 Jahren noch in perfektem Zustand, da sie für Start/Stop ausgelegt ist, aber nie Start/Stoppen muss. ;)

Zitat:

@W007 schrieb am 12. August 2017 um 10:53:03 Uhr:

Zitat:

@magicmat1977 schrieb am 12. August 2017 um 10:34:42 Uhr:

Vielleicht fährt er wie so viele, nicht permanent im Kickdown morgens seine Rennen zur Arbeit.

Solange der Motor kalt ist, soll man nicht höher als 3.000 drehen (wurde mir von Meister und Ingenieur mitgeteilt). Auch wenn ich mich nicht permanenten im Kickdownmodus befinde, dreht die Automatik höher. Aus diesem Grund schalte ich bei 3.000 immer manuell bis das Öl auf Betriebstemperatur ist.

Halte ich für ein Gerücht. Ansonsten würden Millionen Autos durch die Automatik ja "falsch" betrieben. Dürfte eine ähnlich überholte Aussage sein, wie das häufiges An und Ausschalten dem Motor schade....

Zitat:

@frankynight schrieb am 12. Aug. 2017 um 17:31:39 Uhr:

Die Frage wäre jetzt, ob die Ölpumpe auch elektrisch betrieben wird, die Wahrscheinlichkeit ist aber groß, damit wäre auch das Start-Stop Problem gelöst.

Wäre interessant, wenn jmd diese Information liefern könnte. Denn nach meinem laienhaften Verständnis hätte der Turbolader auch gerne eine konstante Ölzirkulation - oder ist hier wirklich nur die beschriebene, mittlerweile nachlaufende Wasserkühlung relevant? Ich lasse nämlich ebenfalls völlig oldschool d. Wagen nach schnellen (Autobahn)fahrten noch ganz kurz nachlaufen, und die nervige Start-Stopp-Automatik ist sowieso immer aus.

am 13. August 2017 um 7:35

@magicmat1977 schrieb am 12. August 2017 um 21:49:42 Uhr:

Zitat:

 

Halte ich für ein Gerücht. Ansonsten würden Millionen Autos durch die Automatik ja "falsch" betrieben. Dürfte eine ähnlich überholte Aussage sein, wie das häufiges An und Ausschalten dem Motor schade....

Wenn du meinen Text aufmerksam durchgelesen hättest wäre dir aufgefallen, dass es vorliegend nicht um etwaige Gerüchte geht. Nebenbei bemerkt geht es auch nicht um häufiges An- und Ausschalten des Motors...

am 13. August 2017 um 9:11

Das Start/Stop System beinhaltet einige Systemänderungen dafür ... zB. speziellere Lagerschalen, Anlasser und auch das Automatikgetriebe hat einen "Druckspeicher" bekommen .... eine elektrische Kühlerpumpe gibts auch ... ob mittlerweile sogar der Ölkreislauf elektrisch weiterläuft und zb die Turbos versorgt

entzieht sich meiner Kenntnis ... das sind nun nur einige Dinge ... insgesamt dürfte da aber an einem

modernen BMW viel mehr sein was extra für S/S optimiert

wurde.

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