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Der Downsizingflop 325d
Jetzt wo die neue Preisliste endlich drausen ist und der 325d endlich bestellt werden kann, sieht man doch deutlich, dass hier BMW an der falschen stelle gespart hat.
Hier mal die vergleichangaben beim F31:
325d Schaltgetriebe,
6-Gang
4-Zylinder
1.995 160 (218) 6,4 / 4,3 / 5,1 134 B
40.600,–
34.117,65
330d Automatic Getriebe,
8-Gang
6-Zylinder
2.993 190 (258) 6,3 / 4,5 / 5,1 135 A
46.500,–
39.075,63
D.h. der 330d (A!) hat nur 1 gramm mehr co2 ausstoss als der 4 Zylinder und zusätzlich ist er in einer Besseren EFFIZIENZKLASSE!!! (grün)
Schaut man die E9x Werte an, ist der 325d R6 immer knapp unter dem 330d R6 gewesen, d.h. es wären ähnliche oder sogar geringere Verbrauchswerte mit einem 325d R6 möglich gewesen für das NEFZ Programm.
Also der geringer Normverbrauch ist kein Grund gewesen, keinen R6 zu verbauen. D.h. es ist nur aus Kostengründen auf den R4 umgestellt worden.
Das ein hochaufgeladenrer kleinerer Motor nur in gewissen fällen ein sparpotential hat, zeigen ja viele Freds hier und meine Eigenen Erfahrungen und im alltag eher mit einem erhöhten Verbrauch zu rechen ist.
Fals schon jemand die anderen Technischen Daten zum 325d gefunden hat, würd ich mich drüber freuen.
gretz
Beste Antwort im Thema
Jetzt wo die neue Preisliste endlich drausen ist und der 325d endlich bestellt werden kann, sieht man doch deutlich, dass hier BMW an der falschen stelle gespart hat.
Hier mal die vergleichangaben beim F31:
325d Schaltgetriebe,
6-Gang
4-Zylinder
1.995 160 (218) 6,4 / 4,3 / 5,1 134 B
40.600,–
34.117,65
330d Automatic Getriebe,
8-Gang
6-Zylinder
2.993 190 (258) 6,3 / 4,5 / 5,1 135 A
46.500,–
39.075,63
D.h. der 330d (A!) hat nur 1 gramm mehr co2 ausstoss als der 4 Zylinder und zusätzlich ist er in einer Besseren EFFIZIENZKLASSE!!! (grün)
Schaut man die E9x Werte an, ist der 325d R6 immer knapp unter dem 330d R6 gewesen, d.h. es wären ähnliche oder sogar geringere Verbrauchswerte mit einem 325d R6 möglich gewesen für das NEFZ Programm.
Also der geringer Normverbrauch ist kein Grund gewesen, keinen R6 zu verbauen. D.h. es ist nur aus Kostengründen auf den R4 umgestellt worden.
Das ein hochaufgeladenrer kleinerer Motor nur in gewissen fällen ein sparpotential hat, zeigen ja viele Freds hier und meine Eigenen Erfahrungen und im alltag eher mit einem erhöhten Verbrauch zu rechen ist.
Fals schon jemand die anderen Technischen Daten zum 325d gefunden hat, würd ich mich drüber freuen.
gretz
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1535 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Amen
Jetzt muss schon ein Motorrad herhalten, um den R6 fürs Auto schönzureden?
Motorrad:
Vibrationen sind für weichgespülte Fahrer relevant. Daher R6 im Motorrad, weil nicht mit intelligentem Massenausgleich gearbeitet werden kann und Verbrauch irrelevant ist. Ansonsten setzt BMW auf Luftboxer und Harley baut angebetete V2, die schon im Stand hüpfen: Grosse Jungs und (vor allem) Mädels werden von nichts glücklicher machen. Laufruhe im Motorrad? Marketing -blabla von BMW. Aber die Kreiselkräfte der Kurbelwelle?.Ausgeglichen mit gegenläufiger Welle? Viel Spass.
Nett zu sehen, wie jetzt plötzlich dem Geschreibsel der Verkäufer ohne technische Ahnung geglaubt wird, wenn es denn ins eigene Weltbild passt.
Im Gesamtleistungsverlauf ist der kleinvolumige R6 Motor wie alle Sauger dem vergleichbaren Turbo natürlich durchgängig weit unterlegen. Das kann man aber im leichten Motorrad verschmerzen, in einem Auto von 1.5to wäre der Motor so unfahrbahr wie ein 3l R6 PKW Diesel in einem 15to LKW.
Amen
Einen R6 muss sich keiner schönreden, schon eher kann das bei einem faszinationslosen Downsizingmotörchen mit 0815-Sound der Fall sein. Im Übrigen geht es in diesem Thread um das vollkommen überflüssige und idiotische Downsizing des 325d (DIESEL!!!) vom R6 auf einen R4 und nicht um irgendwelche Motorradbenziner!
Zitat:
Original geschrieben von Amen
Jetzt muss schon ein Motorrad herhalten, um den R6 fürs Auto schönzureden?
Motorrad:
Vibrationen sind für weichgespülte Fahrer relevant. Daher R6 im Motorrad, weil nicht mit intelligentem Massenausgleich gearbeitet werden kann und Verbrauch irrelevant ist. Ansonsten setzt BMW auf Luftboxer und Harley baut angebetete V2, die schon im Stand hüpfen: Grosse Jungs und (vor allem) Mädels werden von nichts glücklicher machen. Laufruhe im Motorrad? Marketing -blabla von BMW. Aber die Kreiselkräfte der Kurbelwelle?.Ausgeglichen mit gegenläufiger Welle? Viel Spass.
Nett zu sehen, wie jetzt plötzlich dem Geschreibsel der Verkäufer ohne technische Ahnung geglaubt wird, wenn es denn ins eigene Weltbild passt.
Im Gesamtleistungsverlauf ist der kleinvolumige R6 Motor wie alle Sauger dem vergleichbaren Turbo natürlich durchgängig weit unterlegen. Das kann man aber im leichten Motorrad verschmerzen, in einem Auto von 1.5to wäre der Motor so unfahrbahr wie ein 3l R6 PKW Diesel in einem 15to LKW.
Amen
hast du das thema verfehlt.. der R6 aus dem Fred ist schon auch aufgeladen ;-)
Zitat:
Original geschrieben von JJ400
Im Übrigen geht es in diesem Thread um das vollkommen überflüssige und idiotische Downsizing des 325d (DIESEL!!!) vom R6 auf einen R4 und nicht um irgendwelche Motorradbenziner!
Überflüssig und idiotisch empfinde ich schon seit Jahren die preislich reduzierten Kastraten, wie es auch der schwachbrüstige 325d war, v.a. wenn es einen leistungsgleichen Motor in Form des x23d gab.
Gegenüber dem 330d bot der 325d außer einem reduzierten Grundpreis keinerlei Vorteile.
Warum wird bei der Thematik so laut gejammert, doch nicht ernsthaft wegen den paar Euro günstigerem Listenpreis gegenüber dem 330d :D
im Endeffekt macht ein gut getunter 320 d eh alles platt ;):p:p
Gruß
odi
Um beim Motorrad zu bleiben.... Gerade BMW muss doch wissen wie man ohne 'Soundmodul :rolleyes:' aus kleinen Motoren einen ordentlichen Sound raus bekommt.... Vielleicht sollten die PKW Jungs mal die Motorradler zum Thema 'Klang' befragen. Wenn die 4er 'fett' klingen würden wäre die Akzeptanz, gerade bei den hohen Leistungen, sicher besser.
Zitat:
Original geschrieben von odi222
im Endeffekt macht ein gut getunter 320 d eh alles platt ;):p:p
Gruß
odi
Macht er natürlich nicht, fehlen ja 20ps, schaut man sich allerdings mal die Sache näher an fällt auf das der 25d 100kg mehr wiegt als der 20d dann ist der Unterschied schon nicht mehr so groß.
Zitat:
Original geschrieben von KingKamehaMeha
Überflüssig und idiotisch empfinde ich schon seit Jahren die preislich reduzierten Kastraten, wie es auch der schwachbrüstige 325d war, v.a. wenn es einen leistungsgleichen Motor in Form des x23d gab.
Gegenüber dem 330d bot der 325d außer einem reduzierten Grundpreis keinerlei Vorteile.
Interessanterweise war aber gerade dieser 325d ein absoluter Verkaufsschlager. Offensichtlich geht es vielen Kunden doch um mehr als die reine Nennleistung.
Zudem geht die elektronische Kastration ja einher mit weiteren, teilweise weniger leistungsfähigen Komponenten. Beim E9x VFL 325d z.b. Injektoren, Sauganlage, etc.
Zitat:
Original geschrieben von KingKamehaMeha
Zitat:
Original geschrieben von JJ400
Im Übrigen geht es in diesem Thread um das vollkommen überflüssige und idiotische Downsizing des 325d (DIESEL!!!) vom R6 auf einen R4 und nicht um irgendwelche Motorradbenziner!
Überflüssig und idiotisch empfinde ich schon seit Jahren die preislich reduzierten Kastraten, wie es auch der schwachbrüstige 325d war, v.a. wenn es einen leistungsgleichen Motor in Form des x23d gab.
Gegenüber dem 330d bot der 325d außer einem reduzierten Grundpreis keinerlei Vorteile.
Warum wird bei der Thematik so laut gejammert, doch nicht ernsthaft wegen den paar Euro günstigerem Listenpreis gegenüber dem 330d :D
also übertrieben gesagt entnehme ich aus deinen postings dass du deine eigene mutter verkaufen würdest um damit gewinn zu erzielen?
Zitat:
Original geschrieben von KingKamehaMeha
Überflüssig und idiotisch empfinde ich schon seit Jahren die preislich reduzierten Kastraten, wie es auch der schwachbrüstige 325d war, v.a. wenn es einen leistungsgleichen Motor in Form des x23d gab.
Gegenüber dem 330d bot der 325d außer einem reduzierten Grundpreis keinerlei Vorteile.
Warum wird bei der Thematik so laut gejammert, doch nicht ernsthaft wegen den paar Euro günstigerem Listenpreis gegenüber dem 330d :D
So eine Aussage kann nur von jemandem kommen, der noch nie einen 325d gefahren hat.
Ich bin mit meinem hochzufrieden. Der mit Abstand beste, rundeste und harmonischste BMW den ich je hatte. Deutlich schneller als der 231-PS-330d den ich hatte. Mit der Leistung ist es wie mit dem Listenpreis....sie steht nur auf dem Papier. Und da die Leasingrate mehr als 100 Euro günstiger ist als ich für einen gleich ausgestatteten 330d hätte bezahlen müssen war das ein äusserst schlagkräftiges Argument.
Zitat:
Original geschrieben von dieselschwabe
Interessanterweise war aber gerade dieser 325d ein absoluter Verkaufsschlager. Offensichtlich geht es vielen Kunden doch um mehr als die reine Nennleistung.
Klar, der war ja auch v.a. im Leasing zu günstig als 330d mit geänderter Motorsteuerung.
Aus genannten Gründen hat kaum einer mehr zum 330d gegriffen und jetzt ist das Geschrei groß :D
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
So eine Aussage kann nur von jemandem kommen, der noch nie einen 325d gefahren hat.
Wenn du das sagst... :D
Zitat:
Original geschrieben von Felux
Zitat:
Original geschrieben von odi222
im Endeffekt macht ein gut getunter 320 d eh alles platt ;):p:p
Gruß
odi
Macht er natürlich nicht, fehlen ja 20ps, schaut man sich allerdings mal die Sache näher an fällt auf das der 25d 100kg mehr wiegt als der 20d dann ist der Unterschied schon nicht mehr so groß.
Odi hat das sicher ironisch gemeint. ;)
Fährt er doch selbst einen 335i mit PPK-Update. Also mit dem richtigen Motor :D
Zitat:
Original geschrieben von BMW-Testfahrer
Fährt er doch selbst einen 335i mit PPK-Update. Also mit dem richtigen Motor :D
335i der richtige Motor, Taxidiesel bla bla :rolleyes:
Sicher fährt sich ein 35i ganz nett, aber lese dir bitte mal die vielen 335i Freds hier durch. Und das trotz der extrem niedrigen Absatzzahlen. Vergleichweise glänzt der 330d, ein Topseller, mit Zuverlässigkeit und vernünftiger Reichweite.
Total sinnlos solche Pauschalisierungen. Jedem das Seine.
Bei aktuell um die 90% dieselanteil bei den Neuzulassungen von F3x und F1x kann ich die Zweifel an einer Zukunft bestimmter Motoren, gerade bei den selten gewählten Benzinern verstehen ;)
Zitat:
Original geschrieben von BMW-Testfahrer
Zitat:
Original geschrieben von Felux
Macht er natürlich nicht, fehlen ja 20ps, schaut man sich allerdings mal die Sache näher an fällt auf das der 25d 100kg mehr wiegt als der 20d dann ist der Unterschied schon nicht mehr so groß.
Odi hat das sicher ironisch gemeint. ;)
Fährt er doch selbst einen 335i mit PPK-Update. Also mit dem richtigen Motor :D
einer der mich versteht ;):D:D
es gibt einfach zu viele 320 d Threads :rolleyes:
ich weiß auch das der 335i bei weitem nicht das Maß aller Dinge ist ;)
aber verdammt viel Spaß macht er :D
Gruß
odi
Selten gewählte Benziner? Vielleicht sollte der eine oder andere seine deutschtümliche Sichtweise mal ablegen und die ganze Welt betrachten, zumindest BMW macht das als weltweit verkaufendes Unternehmen.
In den beiden großen Märkten USA und China spielt der Dieselmotor keine Rolle.
Ist reine Besteuerungssache (siehe auch Schweiz) und das Thema Diesel-Hype kann auch in Deutschland ganz schnell wieder beendet sein.
http://www.bmwusa.com/standard/content/vehicles/2013/3/default.aspx
http://www.bmw.com.cn/.../index.html
Motorpalette: 320i/ 328i/ 335i/ ActiveHybrid