Der 1.8 TFSI - Mängel-Thread (Steuerkette / Ölverbrauch / Kolben / Kolbenringe / Kühlmittel)
Hallo,
in den letzten zwei Jahren häuften sich Threads im A3-Forum mit identischen Meldungen über hohen Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen beim 1.8 TFSI CDAA (EA888). Die Probleme treten wohl erst nach höherer Laufleistung auf, insbesondere die Ölverbrauchsproblematik.
Dieser Thread soll als zentraler Thread alle zukünftigen Meldungen vereinen und verhindern, dass zig Parallelthreads nebeneinander existieren.
Beste Antwort im Thema
Nachdem 2012 meine Steuerkette und 2014 meine Wasserpumpe fällig waren, sind jetzt wohl die Kolben durch. Auto kommt morgen in die Werkstatt. Ich werde berichten..
Ich bin mal gespannt wie lange es diesmal dauert bis mein Kulanzantrag abgelehnt wird. Da kauft man sich ein Auto einer "Premium-Marke", zahlt Premium-Preise und bekommt dafür 0 Service. Ich ärgere mich so kaputt dass ich wirklich jede Inspektion und jede Reparatur bei Audi hab machen lassen. Die Kohle hätte ich mir können sparen.
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1181 Antworten
....nicht bei alle! Wäre zu einfach für Langfinger....
Zitat:
@waffengolf schrieb am 30. Oktober 2016 um 23:18:28 Uhr:
....nicht bei alle! Wäre zu einfach für Langfinger....
Aber beim 8p,
zudem gibts ne "Norm" die besagt dass der OBD Anschluss im Umkreis von 1 m um den Fahrerplatz anzuorden ist
Zitat:
@kawandy85 schrieb am 30. Oktober 2016 um 23:25:03 Uhr:
Zitat:
@waffengolf schrieb am 30. Oktober 2016 um 23:18:28 Uhr:
....nicht bei alle! Wäre zu einfach für Langfinger....
Aber beim 8p,
zudem gibts ne "Norm" die besagt dass der OBD Anschluss im Umkreis von 1 m um den Fahrerplatz anzuorden ist
Hey
Muss ich nachschauen......ich dächte, ich habe ihn dort gesucht und mir in der Werkstatt die Abdeckung zeigen lassen.
Nachgucken geht nicht ........ er ist auswärts, seit 9 Wochen!
1m wieso? Damit ich nach dem Überschlag, im Straßengraben, meinen Herzschrittmacher anstecken kann???
Gruß Rudi
Zitat:
@rollofi schrieb am 31. Oktober 2016 um 19:32:49 Uhr:
Zitat:
@kawandy85 schrieb am 30. Oktober 2016 um 23:25:03 Uhr:
Aber beim 8p,
zudem gibts ne "Norm" die besagt dass der OBD Anschluss im Umkreis von 1 m um den Fahrerplatz anzuorden ist
Hey
Muss ich nachschauen......ich dächte, ich habe ihn dort gesucht und mir in der Werkstatt die Abdeckung zeigen lassen.
Nachgucken geht nicht ........ er ist auswärts, seit 9 Wochen!
1m wieso? Damit ich nach dem Überschlag, im Straßengraben, meinen Herzschrittmacher anstecken kann???
Gruß Rudi
Geht...... um die Erreichbarkeit und "Auffindbarkeit"...... im Service und Reparaturfall.
Zitat:
In Europa ist es Vorschrift, dass bei der Neuzulassung eines Fahrzeugs eine Motorkontrollleuchte Bestandteil des EOBD (European On-Board Diagnostics im Sichtbereich des Fahrers) ist. Dies gilt für PKW mit Benzinmotor ab Modelljahr 2001 und für PKW mit Dieselmotoren ab Modelljahr 2004[1]. Insbesondere Fahrzeugmodelle für den USA-Export sind aber auch in wesentlich älteren Baujahren OBD(-2)-fähig. Das Fehlen einer OBD war zunächst der Grund, warum die letztgebauten neuen VW Käfer aus Mexiko („Ultima Edicion“) nach ihrem Import nach Deutschland keine Zulassung bekommen sollten
Bis auf Den B5 der ihn hinter der Handbremse hatte,
kenne ich keinen Audi Ab BJ 2000 der den OBD nicht im Fahrerfußraum hat
Mal eine Frage zum für EA888-Motoren nicht untypischem Kühlwasserverlust. Mein :) meinte, das läge an den neuen wassergekühlten Turbos. Seitdem sie mit Kühlwasser gekühlt werden, verdampft auch Kühlwasser in geringen Mengen und sei damit Stand der Technik. Ein Kühlwasserverlust bei TFSI (EA888) sei demnach normal. Tatsächlich haben wir drei T(F)SI in den letzten Jahren, die alle Kühlwasser verbrauchten. Ist was dran an der Aussage? Im Internet liest man nichts über diese These.
Hallo Corx
Meiner verbraucht auch Kühlwasser und zwar vom ersten Tag an.
Hatte den Kühler 2x kostenpflichtig abdrücken lassen, alles super.
Beim letzten Service meinte man dann der Kühler wäre defekt und müßte ersetzt werden, die kö*** mich mal!
Gruß
Roland
Zitat:
@kawandy85 schrieb am 30. Oktober 2016 um 23:25:03 Uhr:
Zitat:
@waffengolf schrieb am 30. Oktober 2016 um 23:18:28 Uhr:
....nicht bei alle! Wäre zu einfach für Langfinger....
Aber beim 8p,
zudem gibts ne "Norm" die besagt dass der OBD Anschluss im Umkreis von 1 m um den Fahrerplatz anzuorden ist
Ja, soweit habt ihr ja recht. Aber ich meinte, dass mein richtiger OBD da nicht mehr ist. ...nur noch ein OBD ohne Kabel hinten dran.
Zwecks der Sicherheit hier.
Zitat:
@waffengolf schrieb am 1. November 2016 um 13:34:15 Uhr:
Ja, soweit habt ihr ja recht. Aber ich meinte, dass mein richtiger OBD da nicht mehr ist. ...nur noch ein OBD ohne Kabel hinten dran.
Zwecks der Sicherheit hier.
Wie jetzt?! :eek:
Du hast den OBD verlegt und am Originalplatz wegen Diebstahlschutz nur noch nen Dummy installiert? Wo wohnst du denn?
Hab ich im Golf auch. Obd raus, ohne dummy. Leitung liegt mit anderem Stecker woanders.
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 1. November 2016 um 15:01:42 Uhr:
Leitung liegt mit anderem Stecker woanders.
Und wie handhabt das dann der TÜV bei der HU/AU? Haben die mehrere Adapter für den Stecker?
Reden mit der Werkstatt hilft. Den Adapter baut man sich selbst und gibt ihn dann mit.
Bei uns im Osten der Rep. Deutschland nimmt man sich solch Audi mal in 30sec.
....wenn sie einen Zugang zur Elektronik haben.
Zusätzlich kommen die Türschlösser weg und eine Schaltgangsperre habe ich noch verbaut.
So ist das an der Ostgrenze.
Zitat:
@Corx schrieb am 1. November 2016 um 09:22:24 Uhr:
Mal eine Frage zum für EA888-Motoren nicht untypischem Kühlwasserverlust. Mein :) meinte, das läge an den neuen wassergekühlten Turbos. Seitdem sie mit Kühlwasser gekühlt werden, verdampft auch Kühlwasser in geringen Mengen und sei damit Stand der Technik. Ein Kühlwasserverlust bei TFSI (EA888) sei demnach normal. Tatsächlich haben wir drei T(F)SI in den letzten Jahren, die alle Kühlwasser verbrauchten. Ist was dran an der Aussage? Im Internet liest man nichts über diese These.
Wassergekühlte Turbos gibts bei VAG über 20 Jahre,
jeder TDI und alle Benziner seit Anfang der 90er haben Wassergekühlte Turbos,
nur die ersten paar 5 Zylinder mit knapp 160-170 Ps haben das nicht.
Wäre dem so, Hätte man da sicher einiges im Internet gelesen.
ich hab zwar keinen Kühlwasserverlust. Beobachte aber sehr oft, das Kühlwasseranschlüsse aus Kunststoff Zeitweise Undicht sind.
Öl-Wasserwärmetauscher sind auch oft ein heißer Tipp.
Speziell wenn das Auto im "Winter" mehr Wasser braucht als im "Sommer"
Zitat:
@kawandy85 schrieb am 1. November 2016 um 16:49:49 Uhr:
Wassergekühlte Turbos gibts bei VAG über 20 Jahre,
jeder TDI und alle Benziner seit Anfang der 90er haben Wassergekühlte Turbos,
nur die ersten paar 5 Zylinder mit knapp 160-170 Ps haben das nicht.
Wäre dem so, Hätte man da sicher einiges im Internet gelesen.
ich hab zwar keinen Kühlwasserverlust. Beobachte aber sehr oft, das Kühlwasseranschlüsse aus Kunststoff Zeitweise Undicht sind.
Öl-Wasserwärmetauscher sind auch oft ein heißer Tipp.
Speziell wenn das Auto im "Winter" mehr Wasser braucht als im "Sommer"
Ok, der :) wollte mir weismachen, dass erst die TFSI wassergekühlte Turbos haben und die alten 1.8 T-Motoren noch keine ...
Bei uns trifft genau das Phänomen zu, das du beschreibst. Im Sommer fast kein Verlust bis keiner, sobald es in den Spätsommer geht, fängt es an. Wohin wandert denn das Kühlwasser, wenn der Öl-Wasserwärmetauscher undicht ist? Nach außen oder ins System - und hoffentlich nicht ins Öl? Außen zeigen unsere T(F)SI keinerlei Kühlwasserspuren - oder liegt der Öl-Wasser-Wärmetauscher zu gut versteckt?
Zitat:
@passatsucher schrieb am 1. November 2016 um 15:13:26 Uhr:
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 1. November 2016 um 15:01:42 Uhr:
Leitung liegt mit anderem Stecker woanders.
Und wie handhabt das dann der TÜV bei der HU/AU? Haben die mehrere Adapter für den Stecker?
Ich habe einen Adapter gebaut und gebe ihn mit bzw. macht meist ein guter Freund die HU. :)