Der 1.8 TFSI - Mängel-Thread (Steuerkette / Ölverbrauch / Kolben / Kolbenringe / Kühlmittel)
Hallo,
in den letzten zwei Jahren häuften sich Threads im A3-Forum mit identischen Meldungen über hohen Ölverbrauch und Steuerkettenproblemen beim 1.8 TFSI CDAA (EA888). Die Probleme treten wohl erst nach höherer Laufleistung auf, insbesondere die Ölverbrauchsproblematik.
Dieser Thread soll als zentraler Thread alle zukünftigen Meldungen vereinen und verhindern, dass zig Parallelthreads nebeneinander existieren.
Beste Antwort im Thema
Nachdem 2012 meine Steuerkette und 2014 meine Wasserpumpe fällig waren, sind jetzt wohl die Kolben durch. Auto kommt morgen in die Werkstatt. Ich werde berichten..
Ich bin mal gespannt wie lange es diesmal dauert bis mein Kulanzantrag abgelehnt wird. Da kauft man sich ein Auto einer "Premium-Marke", zahlt Premium-Preise und bekommt dafür 0 Service. Ich ärgere mich so kaputt dass ich wirklich jede Inspektion und jede Reparatur bei Audi hab machen lassen. Die Kohle hätte ich mir können sparen.
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1181 Antworten
Hey
Frage ist ja, welche Kette wurde verbaut?
Meie erste Wechselkette im Juni 2014, auf Garantie, ist eine.....Festhalten........alte, neue Kette!!!!!!
Also dieselbe Ausführung der, von 2009! Das, obwohl der Mangel seit 2012 bei Audi bekannt ist!
Ich kann das mit Sicherheit sagen, weil meine 3.Kette....n e u e Ausführung im Dezember 2015 bei 120.000km eingebaut wurde! Hab beide Ketten geknippst und eig. hier schonmal gepostet........
Die haben eine alte Ausführung aus dem Regal genommen und rein, bei dem blöden Garantiekunden! Basta!
Für mich ist das kriminell!!!!!!!!
Kolben glaub ich nicht, das kannst du bei mir nachlesen.
Die plötzlichen 50PS.....erscheinen mir wie ein Turbototalausfall oder eben, die Ventile sind schon weg.
Grundsätzlich liest es sich nach der Kette!
Aber.......bleib ruhig! Du hast sofort ausgemacht und es hat vorher nicht gescheppert! Dann blieb er aus...., das ist logo und korrekt! Die Kette stevkt/blockiert. Wenn du Glück hast, braucht nur ne neue Kette rein.....
Nur der massive Leistungsabfall......Hm......?!
Gruß Rudi
Selbst wenn es "nur" die Kette sein sollte, werde ich wohl direkt auch die Ringe machen lassen.
Wenn das Ding schon offen ist, dann bietet sich das ja an..
Wenns von Audi keinerlei Kulanz gibt, werde ich jedoch zum Motorenbauer gehen. Ich glaub die können das besser als eine Audi-Werkstatt.
Hat hier jemand die Teilenummern der verschiedenen Ketten & Spannern?
Zitat:
@recell schrieb am 9. Juli 2016 um 07:17:23 Uhr:
Selbst wenn es "nur" die Kette sein sollte, werde ich wohl direkt auch die Ringe machen lassen.
Wenn das Ding schon offen ist, dann bietet sich das ja an..
Wenns von Audi keinerlei Kulanz gibt, werde ich jedoch zum Motorenbauer gehen. Ich glaub die können das besser als eine Audi-Werkstatt.
Hey
Was haben due Kolbenrige mit den Ketten zu tun?????
Die Kette/n sind außen dran, wenn auch im selben Kurbelgehäuse.
Dann bitte mal den Tread ab etwa 7 oder so lesen! Welchen Sinn sollen neue Ringe, auf alten Kolben und auf alten Zylinderlaufbahnen.......ergeben!? Das steht dort und das haben wir genauestens erörtert....Sorry!
Gruß Rudi
Und? Trotzdem wäre es Quatsch es nicht gleich machen zu lassen.
Mein Auto ist jetzt in der Werkstatt. Warum soll ich es dann in ein paar Monaten nochnal in die Werkstatt bringen?
Wenn es die Kette ist und Audi nicht kulant ist, ist das einzig sinnvolle sich auch direkt um das andere Problem zu kümmern.
Der Motor wird dann runderneuert und fertig.
Wenn man soviel Geld ausgeben möchte, dann ist es doch ok.
Mit 1000€ kommt man aber nicht weit, das kostet einiges mehr.
Ich rechne da im Moment auch mit dem 5 fachen oder mehr.
Naja, ein generalüberholter cdaa ( in meinem Fall ) würde in der Bucht so 3200€ kosten. Ein- und Ausbau hast du ja so und so!
Rein theoretisch könntest du auch da zugreifen.
Wie ist das eigentlich mit Tauschmotoren von Audi??? Ich habe einen 3/2009 er cdaa der mit 67000Km hops ging beim Vorbesitzer.
Lt. Fahrleistung müsste das so ca. 2011 gewesen sein. Dann kam ein Tauschmotor rein von Audi.
Hat der Wagen jetzt schon den geänderten Kettentrieb oder machen die das so wie die Motoren gerade kommen?
Hab mich da schon etwas informiert und sehr viel schlechtes über die Anbieter da gelesen.
Schade dass du nicht weiß wie alt der Motor genau ist. Austauschmotoren sind aber ja auch oft generalüberholte. So oder so könnte da also noch eine "alte" Kette drin sein.
Wenn es nur die Kette ist, recell, aber kein Motorschaden, würde ich nur die Kette machen lassen. Dazu muss der Motor ja nicht geöffnet werden.
Hier werden es ja immer mehr mit Ketten-/Motorschäden ... Mittlerweile bin ich mir nicht mal mehr sicher, ob mein 2012er 2.0 TFSI vor den genannten Schäden gefeit ist.
Steht denn irgendwo auf dem Motor ein Datum?
So wie bei den TDI mit Zahnriemen , auf der Zahnriemenabdeckung z.B.?
Hab den Wagen gerade nicht dabei?
Zitat:
@Corx schrieb am 9. Juli 2016 um 14:43:31 Uhr:
Wenn es nur die Kette ist, recell, aber kein Motorschaden, würde ich nur die Kette machen lassen. Dazu muss der Motor ja nicht geöffnet werden.
Hier werden es ja immer mehr mit Ketten-/Motorschäden ... Mittlerweile bin ich mir nicht mal mehr sicher, ob mein 2012er 2.0 TFSI vor den genannten Schäden gefeit ist.
Ich wollte damals ja eigentlich nen S3 kaufen, aber ich wollte bezüglich der Unterhaltskosten vernünftig sein :):D
Bei meinem Audi 3 1,8 TFSI steht im Kofferraum CDAA als Kennbuchstabe und am Motor "RR4" und eine Nummer.
Was soll ich davon halten?
Wenn ich nochmal an meinem bin, kann ich mal schauen was da steht, keine Ahnung ob dir das was bringt.
Meiner ist aber auch ein CDAA (sind ja, meines Wissens nach, die recht anfälligen Motoren).
EDIT: Hab eben mal im Serviceplan geschaut, da is ja auf der ersten Seite auch ein Auszug mit ein paar Daten (mein Schein liegt leider im Auto).
Da steht "A3 FSI 1.8 R4" und darunter dann eben noch "CDAA....".
Normal. 4 Zylinder Reihenmotor (R4), CDAA (alle 1.8 TFSI ab ca. MJ 2009).