Dauerhafter Leistungsverlust 320i
Hallo zusammen,
mein E46 320i (170PS) von 2003 fährt sich rückblickend seit dem Kauf im Jahr 2012 gefühlt mit nur 120PS.
Ich fand den schon immer sehr träge im Vergleich zu meinem früheren E36 318is.
Irgendwann habe ich mal angefangen das Drehmoment mit Torque Pro zu messen und musste leider feststellen, dass sich mein Gefühl bestätigt hat.
Der BMW schafft im Mittel nur ca. 130Nm - statt 210. Vereinzelte, nicht reproduzierbare Spitzenwerte liegen dann zwischen 150-180Nm, aber das sind nur Einzelfälle.
Vor einigen Wochen durfte ich dann erleben, wie er sich mit voller Leistung fährt und zog auf dem Weg zur Arbeit ab wie sau! Die Drehzahl ging dabei auch sehr flott auf Touren und ich habe sogar ein Drehmoment von ca. 230Nm gemessen! Nach Feierabend war der Effekt wieder vorbei.
Meist ist es so, dass er morgens, im kalten Zustand noch ganz gut zieht, zumindest in den ersten 3 Gängen. Ab dem 4. Gang marschiert er schon deutlich träger und im 5. Gang kommt fast nichts mehr. Wenn es dann noch etwas bergauf geht, schaffe ich manchmal nur noch 50Nm.
Ich habe schon unzählige Threads zu dem Thema gelesen, aber entweder waren die Ursachen zu einfach, oder der Thread endete dann, wenn es interessant wurde :(
Was ich bisher gemacht habe:
- Vanos Dichtungen gewechselt
- NWS Einlass v. Hella
- NWS Auslass v. Hella
- Luftmassenmesser (VDO) getauscht und nach einiger Zeit wieder zurückgetauscht, da nachhaltig keine Verbesserung erkennbar war
- DISA getauscht (günstige Variante)
- Zündkerzen v. Bosch vor ca. 20.000km verbaut
- Lamdasonden via INPA geprüft - alles ok
- Diagnose bei Bosch durchführen lassen, inkl. Abgastest - alles ok
- diverse Additive von LiquiMoli erprobt
- nach Falschluft via Rauchtest gesucht und nichts gefunden
Im Fehlerspeicher steht natürlich nichts, wäre ja auch zu einfach. Um ganz sicher zu gehen, habe ich den FS auch mal bei BMW auslesen lassen. Hat mich 50€ gekostet und keine neueren Erkenntnisse gebracht.
Zuletzt habe ich mal den Stecker vom LMM abgezogen und der Wagen fuhr sich unverändert. Daraufhin habe ich den alten LMM wieder eingebaut, was auch keine Veränderung brachte. Der neue LMM war von VDO.
Zum Fahrprofil: Ich fahre inzwischen täglich 70km Autobahn und 10km Stadtverkehr.
Wartungsstaus gibt es nicht. Momentan fahre ich mit Castrol Edge 5W40 und tanke inzwischen wieder Super Plus. Seitdem ich die beiden NWS gewechselt habe, erreicht der Wagen leichter 100Nm. Danach wird's aber wieder träge. Dafür hat sich mein Benzinverbrauch gesenkt. Fahre momentan durchschnittlich mit 9,5l/100km.
Kompressionsprobleme würde ich erstmal ausschließen, denn sonst hätte die Karre neulich nicht so abziehen dürfen. Zudem ist das Leistungsverhalten recht unterschiedlich. Extrem schlecht wird's immer dann, wenn ich ihn heiß gefahren habe, abstelle und dann wieder losfahre. Dann fährt er sich meist noch schlechter.
Das Thermostat scheint lt. Messung bei ca. 93° zu öffnen. Manchmal fahre ich mit 75-85° über die Autobahn.
Neulich habe ich ihn mal auf der AB voll durchgetreten und hatte dann einen Zündaussetzer auf Zylinder 6 bei >5.800U/min, woraufhin der Wagen erst mal für ein paar km nur auf 5 Zylindern lief. Der Fehler ist seit dem aber nicht mehr aufgetreten.
Der Motor klingt nicht auffällig, springt gut an und ruckelt auch nicht. Die kürzlich ermittelten Abgaswerte waren auch top. Ein Außenstehender würde vermutlich gar nichts feststellen. Zumindest gibt es so auch dem Bosch Prüfer. Der meinte nur bei der Probefahrt, dass der Wagen "obenrum" etwas schwach wäre. Jaja... deswegen war ich ja eigentlich da.
Hat jemand von Euch noch einen guten Tipp was ich prüfen sollte?
Grüße,
Christian
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Sportler-69 schrieb am 25. März 2020 um 10:26:14 Uhr:
Kaufe Dir doch direkt einen neuen oder einen überholten AT Motor :D Dann hast Du auch wieder genug Leistung, oder finde Dich einfach mit der Leistung ab. Wenn ich lese die Klopfsensoren funktionieren nicht richtig muss ich schon mal,schmunzeln.
Da das wieder ein sehr hilfreicher Beitrag von dir war, solltest du hierfür einige Daumen bekommen.
Entweder hast du was dazu beizutragen oder halt nicht...
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185 Antworten
Zitat:
@xyztk008 schrieb am 15. September 2018 um 20:04:06 Uhr:
Das war auch meine aussage bei der Reklamation bei dem ebay händler...
Hat sich jetzt zum Glück erledigt. Mal sehen was die nächste disa am montag sagt :D
Berichte dann bitte hier. Bin mal gespannt.
Ich habe heute Abend die alte DISA mal unter Strom gesetzt und getestet: sie funktioniert augenscheinlich
Kann dir leider erst morgen rückmeldung geben :(
Dhl hats mal wieder nicht hinbekommen mein paket dahin zu liefern wo es hin soll. Jetzt muss ich morgen inne stadt und es abholen -.-
Soooo heute disa abgeholt und getestet. Klappe geht langsam in richtung offen auch wenn man das ventil zu hält.
Also schonmal bei 2 von 2 vaico's...
Dann mit unterdruck und 12v getestet. Schaltet und hält in geschlossen. Merkwürdig.
Hab sie jetzt eingebaut und werde sie mal n paar tage probefahren.
Musste meine alte (originale bj2001) disa auch nur tauschen weil ich sie wohl mal zu rabiat ein/ausgebaut habe. Dadurch ist einer dieser stege (die in die asb gehen) direkt am disagehäuse abgebrochen -.- nya mal sehen wie sich die vaico nun macht.
Will nicht mal jemand ne original bmw disa kaufen und testen? :P
Oha, eine neue Disa von BMW wäre mir zu teuer ;)
Habe meine originale vor 4 Jahren mit Epoxi und einer Schraube M3x60 repariert ;)
Aber mal was anderes.......
Ich meinte eigentlich, das mein kleines 3l-Auto ganz gut geht :)
Dann habe ich vor kurzem einen gebrauchten LMM vom 530i von einem Kumpel bekommen und mal spaßeshalber eingebaut.
Seitdem geht mein Auto deutlich besser voran :)
Vielleicht wäre das auch für euch eine Testmöglichkeit ;)
Romraider romraider romraider!
Sollte eigentlich für alle gelten! Man kann wunderbar sehen wie zB alte LMMs obenrum weniger Luftmasse ermitteln und Leistung „verschenken“ usw ... oder auch billige beim Versagen beobachten
Romraider bekomme ich nicht mit der ECU verbunden und mein LMM ist erst ein paar Monate alt und original von BMW. Dem vertraue ich jetzt erstmal, nachdem ich den vorherigen nach 6 Monaten reklamiert habe.
Morgen geht's in die Werkstatt zwecks neuer VSD. Bin gespannt, ob sich das auch mit der Zeit auf die Leistung auswirken wird...
Zitat:
@darknoom schrieb am 18. September 2018 um 18:39:39 Uhr:
Romraider bekomme ich nicht mit der ECU verbunden und mein LMM ist erst ein paar Monate alt und original von BMW. Dem vertraue ich jetzt erstmal, nachdem ich den vorherigen nach 6 Monaten reklamiert habe.
Echt komisch mit der ecu... na gut, ich wünsche dir viel Erfolg mit den VSD
Mit was für nem Kabel hast Du denn Romraider benutzt?
mit dem Standard inpa Kabel.
hattest du Verbindung zum Kabel?
Ich hab auch so'n einfaches ODB2/USB-kabel, was ich sonst für INPA nutze.
Seit letzter Woche Mittwoch befindet sich mein Auto nun in der Werkstatt und ich warte auf die Fertigstellung :-(
Wie man sieht - Automechaniker sind auch nur Menschen und kochen auch nur mit Wasser.
Ich habe der Werkstatt sämtl. Teile und Spezialwerkzeuge zur Verfügung gestellt, die man für einen VSD-Wechsel benötigt. Auf meine Angebot hin auch die TIS-Manuals per Email zur Verfügung zu stellen hat man zunächst verzichtet.
Am Montag war ich dann nochmal vor Ort und wollte mein Auto abholen - Pustekuchen.
Der Mechaniker war eigentlich aus meiner Sicht fast fertig, wurde aber nicht fertig. Die VSDs waren gewechselt und die Nockenwellen wieder eingebaut. Ich hab' mir auch die alten VSDs zeigen lassen, der Neugierde halber.
Letztendlich scheiterte er am Zusammenbau der vorderen Distanzscheiben an den Nockenwellen. Ich befürchte, ich habe ihn dann noch mehr verunsichert, als ich ihn darauf hinwies, dass er das Motoreinstellwerkzeug falsch platziert hat und ihn gefragt habe, ob er wisse mit welchen Drehmomenten er die Schrauben anziehen muss.
Anschließend habe ich ihm auf seinen Wunsch noch erklärt, wie man die Vanos mit Hilfe des Kettenverstellwerkzeugs wieder montiert.
Die haben dort zwar von Guthmann so'n Werkstatt-Computer mit Handbüchern, aber sie richtig aussagekräftig sind die nicht.
Ich habe ihm dann auch explizit angeboten die TIS-Manuals dafür zur Verfügung zu stellen, was er gerne annahm.
Heute, am Dienstag, war ich dann voll positiver Erwartung wieder da um festzustellen, dass genau nix passiert ist. Der Meister meinte zu mir, er wolle sich morgen Rat von einem bekannten BMW-Mechaniker holen, weil sein Mechaniker sich da nicht mehr ran traut. Ich muss ein Gesicht gezogen haben, wie'n Fragezeichen.
Hab ihm dann angeboten, wir könnten das auch mal eben in 1-2 Stunden zusammenbauen, worauf er sich dann allerdings rausredete. Schade. Aber vielleicht wollte er sich da auch nicht die Blöße geben. Mir hat's echt in den Fingern gejuckt.
Der Mechaniker hat mich gestern auch gefragt, warum ich das nicht selbst gemacht habe. Nunja, ich hab den Kettenspanner nicht gelöst bekommen und die Zeit lief mir i.d. Mietwerkstatt auch davon. Zudem bin ich auf ein fahrbereites Auto angewiesen.
Bin ja schon froh, dass ich nicht zu Amateure treiben Unfug gefahren bin ;-) Die hätten mir vermutlich weiss machen wollen, dass ich bereits mit 'nem Motorschaden vorgefahren bin.
Aber unterm Strich bereue ich es inzwischen echt, es nicht nochmal versucht zu haben.
Ich hoffe, dass die Karre morgen wenigstens fertig ist.
Das ganze zeigt aber auch, dass eine Werkstatt, die mit dem Thema nicht vertraut ist genauso Probleme bekommen kann wie wir "Schrauber" - nur mit dem Unterschied, dass sie ihr Geld damit verdienen Probleme anderer zu lösen.
Wenn das Auto wieder fahrbereit ist und ich ihn mal auf der AB frei gefahren habe, melde ich mich wieder mit dem Ergebnis. Glaube auch, dass das was bringt, weil ich heute bei Tageslicht einen Blick auf den ersten Kolben werfen konnte und da grinste mich frech so kleiner Ölkackhaufen an (Ölkohle).
Mein Vertrauen in die durchgeführte Reparatur wäre aber dahin, wenn ich denen noch zeigen müsste, wie es geht.
Sogar die "Autodoktoren" , in dem Fall H. Partsch, war über das System VVT von BMW erstaunt, welches aber schon seit fast 20 Jahren auf dem Markt ist, daß hatte der offensichtlich noch nie gesehen.
Man darf von keiner Werkstatt, außer BMW Fachwerkstatt erwarten, daß die besser sind als man selber. Außer Fachwissen fehlt meist auch noch das Spezialwerkzeug und die Unlust an was Unbekannten herum zu schrauben.
VSD ist an sich kein Akt, aber die VVT ist schon eine etwas andere Kategorie.