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Dauerhafter Leistungsverlust 320i

BMW 3er E46
Themenstarteram 14. Juli 2017 um 20:28

Hallo zusammen,

mein E46 320i (170PS) von 2003 fährt sich rückblickend seit dem Kauf im Jahr 2012 gefühlt mit nur 120PS.

Ich fand den schon immer sehr träge im Vergleich zu meinem früheren E36 318is.

Irgendwann habe ich mal angefangen das Drehmoment mit Torque Pro zu messen und musste leider feststellen, dass sich mein Gefühl bestätigt hat.

Der BMW schafft im Mittel nur ca. 130Nm - statt 210. Vereinzelte, nicht reproduzierbare Spitzenwerte liegen dann zwischen 150-180Nm, aber das sind nur Einzelfälle.

Vor einigen Wochen durfte ich dann erleben, wie er sich mit voller Leistung fährt und zog auf dem Weg zur Arbeit ab wie sau! Die Drehzahl ging dabei auch sehr flott auf Touren und ich habe sogar ein Drehmoment von ca. 230Nm gemessen! Nach Feierabend war der Effekt wieder vorbei.

Meist ist es so, dass er morgens, im kalten Zustand noch ganz gut zieht, zumindest in den ersten 3 Gängen. Ab dem 4. Gang marschiert er schon deutlich träger und im 5. Gang kommt fast nichts mehr. Wenn es dann noch etwas bergauf geht, schaffe ich manchmal nur noch 50Nm.

Ich habe schon unzählige Threads zu dem Thema gelesen, aber entweder waren die Ursachen zu einfach, oder der Thread endete dann, wenn es interessant wurde :(

Was ich bisher gemacht habe:

- Vanos Dichtungen gewechselt

- NWS Einlass v. Hella

- NWS Auslass v. Hella

- Luftmassenmesser (VDO) getauscht und nach einiger Zeit wieder zurückgetauscht, da nachhaltig keine Verbesserung erkennbar war

- DISA getauscht (günstige Variante)

- Zündkerzen v. Bosch vor ca. 20.000km verbaut

- Lamdasonden via INPA geprüft - alles ok

- Diagnose bei Bosch durchführen lassen, inkl. Abgastest - alles ok

- diverse Additive von LiquiMoli erprobt

- nach Falschluft via Rauchtest gesucht und nichts gefunden

Im Fehlerspeicher steht natürlich nichts, wäre ja auch zu einfach. Um ganz sicher zu gehen, habe ich den FS auch mal bei BMW auslesen lassen. Hat mich 50€ gekostet und keine neueren Erkenntnisse gebracht.

Zuletzt habe ich mal den Stecker vom LMM abgezogen und der Wagen fuhr sich unverändert. Daraufhin habe ich den alten LMM wieder eingebaut, was auch keine Veränderung brachte. Der neue LMM war von VDO.

Zum Fahrprofil: Ich fahre inzwischen täglich 70km Autobahn und 10km Stadtverkehr.

Wartungsstaus gibt es nicht. Momentan fahre ich mit Castrol Edge 5W40 und tanke inzwischen wieder Super Plus. Seitdem ich die beiden NWS gewechselt habe, erreicht der Wagen leichter 100Nm. Danach wird's aber wieder träge. Dafür hat sich mein Benzinverbrauch gesenkt. Fahre momentan durchschnittlich mit 9,5l/100km.

Kompressionsprobleme würde ich erstmal ausschließen, denn sonst hätte die Karre neulich nicht so abziehen dürfen. Zudem ist das Leistungsverhalten recht unterschiedlich. Extrem schlecht wird's immer dann, wenn ich ihn heiß gefahren habe, abstelle und dann wieder losfahre. Dann fährt er sich meist noch schlechter.

Das Thermostat scheint lt. Messung bei ca. 93° zu öffnen. Manchmal fahre ich mit 75-85° über die Autobahn.

Neulich habe ich ihn mal auf der AB voll durchgetreten und hatte dann einen Zündaussetzer auf Zylinder 6 bei >5.800U/min, woraufhin der Wagen erst mal für ein paar km nur auf 5 Zylindern lief. Der Fehler ist seit dem aber nicht mehr aufgetreten.

Der Motor klingt nicht auffällig, springt gut an und ruckelt auch nicht. Die kürzlich ermittelten Abgaswerte waren auch top. Ein Außenstehender würde vermutlich gar nichts feststellen. Zumindest gibt es so auch dem Bosch Prüfer. Der meinte nur bei der Probefahrt, dass der Wagen "obenrum" etwas schwach wäre. Jaja... deswegen war ich ja eigentlich da.

Hat jemand von Euch noch einen guten Tipp was ich prüfen sollte?

Grüße,

Christian

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Sportler-69 schrieb am 25. März 2020 um 10:26:14 Uhr:

Kaufe Dir doch direkt einen neuen oder einen überholten AT Motor :D Dann hast Du auch wieder genug Leistung, oder finde Dich einfach mit der Leistung ab. Wenn ich lese die Klopfsensoren funktionieren nicht richtig muss ich schon mal,schmunzeln.

Da das wieder ein sehr hilfreicher Beitrag von dir war, solltest du hierfür einige Daumen bekommen.

Entweder hast du was dazu beizutragen oder halt nicht...

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Themenstarteram 1. September 2018 um 13:19

Nö. Hab zwar alles, was man für'n Vsd-Wechsel benötigt da, hab's aber nicht geschafft den Kettenspanner zu lösen.

Hab mir inzwischen ein Angebot von einer Meisterwerkstatt hier vor Ort machen lassen - 600€.

 

Umso wichtiger ist es für mich, dass der Wagen mal wieder alle Pferde aus dem Stall lässt, sonst lohnt sich das für mich nicht neue VSD einbauen zu lassen.

Themenstarteram 2. September 2018 um 18:25

Zitat:

@donBogi schrieb am 31. August 2018 um 23:13:30 Uhr:

Zitat:

@darknoom schrieb am 31. August 2018 um 23:07:00 Uhr:

Romraider habe ich als Zip runtergeladen und mehr momentan noch nicht.

Ich schaue es mir morgen mal an...

Da brauchst du noch die definitionsdatei des loggers, die kann ich mal für dich raussuchen.

Ich wär jetzt soweit. Kannste mir das File schicken?

Habe es dir geschickt

Hab letztens wieder ein M54 gemacht... also VSD gewechselt.... war auch ein 320i mit 170ps...

Muss ihn mal fragen ob es jetzt besser ist...

Lg

Themenstarteram 2. September 2018 um 21:46

Zitat:

@Bmwfarid schrieb am 2. September 2018 um 22:09:29 Uhr:

Hab letztens wieder ein M54 gemacht... also VSD gewechselt.... war auch ein 320i mit 170ps...

Muss ihn mal fragen ob es jetzt besser ist...

Lg

Hi Farid,

Wie lange benötigt man denn für einen VSD Wechsel beim M54 ? Ich meine natürlich inkl. Wiedereinbau sämtlicher Teile.

 

Grüße,

Christian

Ich glaube das ich so um die 6-7 Stunden gebraucht habe.... habe es auch noch nicht so oft gemacht... deswegen auch so lange...

Themenstarteram 3. September 2018 um 3:46

Au weia. Ich denke, ich lasse das lieber machen. Ich benötige auf jeden Fall ein fahrbereites Auto.

Für 600 würde ich es an deiner Stelle auch machen lassen. Nicht nur die Zeit geht verloren, aber alles nervt mit dem Motor da unten zwischen den Domen

Themenstarteram 9. September 2018 um 18:18

Ich hab den Kurbelwellensensor bislang nie im Verdacht gehabt, weil mein Auto bislang immer tadellos ansprang.

Andererseits steht der Sensor wohl auch im Zusammenhang mit der Leistung.

 

Hat jemand von Euch dahingehend Erfahrungen mit dem KWS schon gemacht ?

Wenn ja, wie war dann die Mototleistung ?

Ich hatte bisher 2 mal einen defekten KWS. Der machte sich nur bemerkbar, indem er den Wagen mitten in der Fahrt ausschaltete. Er sprang danach aber sofort wieder an. Beim ersten Fahrzeug hatte ich morgens Schwierigkeiten, den Motor anzulassen.

Ein defekter KWS schaltet den Motor nur aus. Weniger Leistung hatte ich persönlich dadurch nie.

Fehlende Leistung = Gemisch zu mager wg. Falschluft, Kompression unzureichend, Steuerzeiten und oder Ventilhub also (VANOS u. VVT) Verstellung fehlerhaft, Zündzeitpunkt zu weit auf spät wg. Steuerkette überdehnt.

Themenstarteram 10. September 2018 um 17:17

Zitat:

@BMWBernd320d schrieb am 10. September 2018 um 18:06:14 Uhr:

Fehlende Leistung = Gemisch zu mager wg. Falschluft, Kompression unzureichend, Steuerzeiten und oder Ventilhub also (VANOS u. VVT) Verstellung fehlerhaft, Zündzeitpunkt zu weit auf spät wg. Steuerkette überdehnt.

Hab mal den Zündwinkel beobachtet... also bei Volllast sind's gerne 31,5 Grad, wobei ich das nicht interpretieren kann. Manchmal sind es auch 22 Grad. Was will mir das sagen ?

 

Hab seit ein paar Tagen aber auch Probleme mit dem Kühlkreislauf. Das Thermostat öffnet nicht und ich fahre mit max. 85 Grad Wassertemperatur rum. Das wird sich wohl auch nicht positiv auf die Leistung auswirken.

 

Macht es dann Sinn einfach nur das Thermostat zu wechseln ? Das jetzige ist gerade mal seit 4 Monaten drin und is von Febi.

Febi ist meist schon im Karton defekt........

 

Tausch das Thermostat, nimm aber eine Marke ;)

 

Kannst du sehen, was die Klopfsensoren machen?

Ich habe langsam den Eindruck, es kann an denen liegen........

Der Zündwinkel ist Last und Drehzahlabhänig. Bei Start und Leerlauf etwas in Richtung spät, Motor springt leichter an und läuft stabil im Leerlauf. Und jetzt wird es spannend: Bei Drehzahlsteigerung, je nach Motorkonstruktion und Ventilüberschneidung verschiebt sich der Zündwinkel immer mehr in Richtung Frühzündung, und dieser Vorgang wird über das gespeicherte Kennfeld geregelt. Wird in diesem Zustand dem Steuergerät ein KW + NW Signal simuliert, würde der Motor weiter laufen, und man käme bei einem Ausfall der Sensoren noch bequem nach Hause. Einziger Nachteil, man hätte nur noch ca. 75% Volllastleistung.

Die klopfsensoren werden von Inpa nicht vernünftig überwacht, Inpa ist zu langsam. Deshalb auch mein Display...

Ist das Gemisch zu fett, so kann man das meist auf ZZP Rücknahme zurückführen. Der Wagen fährt sich dann behäbig und willkürlich.

Angesaugtes Öl könnte auch dazu führen.

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