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Das Grauen hat einen Namen - VEA!

Volvo XC60 D
Themenstarteram 5. Februar 2014 um 15:50

Werte Gemeinde,

ich hatte heute zum ersten Mal die Gelegenheit, einen XC60 mit VEA-Motor (181PS) und Automatik zu fahren. Der Klang dieses Motors ist leider exakt meiner Erwartung ausgefallen - es ist ne üble Nähmaschine...

Fahrbar? zu bemüht und aufgeregt für den XC60, es fehlt Hubraum.

Die Automatik hingegen ist fein abgestimmt, in beiden Bereichen (D und S), die hätte ich gerne auch in meinem Weisselch.

Ist natürlich alles eine Philosophie-Frage...

Insgesamt bin ich aber sehr froh, noch einen 5-Ender zu fahren.

Ich wette, dass Volvo eine Menge an Kunden verlieren wird, wenn hier nicht noch nachgearbeitet wird.

Auch BMW hat inzwischen gelernt und zumindest einen Sound-Vorgauckler eingebaut.

Bin schon wieder weg, wollte nur schnell meiner (leider bestätigten) Enttäuschung Luft machen.

VG, aviator333

Beste Antwort im Thema

Ich fahre seit 2 Wochen einen "grauenhaften" XC 60 mit 181 PS und Handschalter. Mein XC 60 D5 war lauter und nicht so geschmeidig beim Beschleunigen. Die Endgeschwindigkeit erreicht er annähernd genauso schnell wie sein Vorgänger, nur geräuschkultivierter, was mich überhaupt nicht stört. Ich finde den neuen Vierzylinder mit 181 Ps für den XC 60 völlig ausreichend. Beim Beschleunigen merke ich ausser der fehlenden brummigen Arbeitsweise des D5 keinen Unterschied.

Allerdings liegt der Dieselverbrauch beim Vierzylinder etwas niedriger (auch nicht so schlimm).

Ich bin mit meinem neuen "grauenhaften XC60 sehr zufrieden -.

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Kommt immer darauf an, wo man herkommt. Nach dem BMW X1 mit dem 23d (für nicht BMW-Kenner: der lauteste 4-Zylinder-Diesel nach den Pumpe-Düse-Dieseln von VW, in der am schlechtesten gedämmten Karrosserie), mutet der D5 an wie ein V8 ;)

Dieses sanfte Blubbern, wenn man niedertourig unterwegs ist, bis zum leicht fauchigen Grollen beim Beschleunigen, einfach einmalig in der Dieselwelt :cool:

Volvo 6-Zylinder http://www.topgear.com/.../...40-dl-estate-breadvan-one-off-2014-03-31 :D

Zitat:

Original geschrieben von johhny_walker

 

....Aaaalso, jetzt hab ich auch mal einen gefahren...leise ist er ja, aber Sound? :-) ...

Ich auch. Gestern. Es war ein XC60 D4 FWD, leider handgerührt.

Zuerst mal zum Fahrzeug an sich: Es war das 1. Mal, dass ich einen XC60 gefahren habe. Mir gefiel die höhere Sitzposition sehr gut. Im V70 sitzt man ja fast auf der Straße. :D Raumgefühl und Qualitätseindruck waren sehr gut. Der 1. Volvo der letzten Zeit, der nicht geknarzt und geknistert hat. :cool: Mj. 2014 scheint sehr gereift zu sein. Die neuen Instrumente, die ich anfangs eher albern fand, gefallen mir mittlerweile sehr gut. Was mir weniger gefiel: Das polterige und stramme Abrollen des Wagens auf Unebenheiten. Auf schlechter Straße war das wenig vergnüglich und entsprach nicht meinem Denken, dass ein Volvo grundsätzlich komfortabel zu sein hat und man ihn gegen Aufpreis gerne strammer haben kann. Der XC60 Momentum hatte m.W. 18" und das Serienfahrwerk. Würde ich einen XC60 kaufen wollen, würde ich auf jeden Fall einen mit Touringfahrwerk suchen. Die Grundhärte des Serienfahrwerks ist eher was für BMW-Piloten. Aber gut, wer wie ich vom watteweichen V70 mit 16" kommt, sieht das vielleicht drastischer. :D Was im Vergleich zu meinem V70 auch auffiel, waren die aufdringlichen Windgeräusche im Bereich A-Säule/Frontscheibe oben. Das war für mein Empfinden ab 130 km/h schon fast störend laut.

Zum grauenhaften Motor: Auf den war ich natürlich besonders gespannt. Ja, es ist ein 4-Zylinder! :D Aber nach meinem Empfinden (ich habe schon einige 4-Zylinder-Klötomaten gefahren) ein sehr, sehr guter! Im Leerlauf innen akustisch kaum wahrnehmbar, keinerlei Vibrationen im Innenraum und am Schalthebel spürbar. Selbst bei offener Haube schnurrt der dick verpackte Motor (die Motorabdeckung, die relativ weit nach unten gezogen ist, besteht komplett aus einer dicken Dämmung und nicht aus Kunststoff) recht ruhig vor sich hin und schüttelt sich weniger als mein 5-Ender. Nicht übel! Vom Klang her ist so ein 4-Zylinder-Klötomat natürlich nichts besonderes und könnte genauso gut als Hersteller X, Y oder Z einsortiert werden.

Die positiven Eindrücke setzten sich beim Fahren fort. Kein Turboloch beim Anfahren, sondern satter Anzug vom Stand weg. Sauber! Beim Beschleunigen bis ca. 80 km/h ist der Motor mit typischem 4-Zylinder-Knurren wahrnehmbar, aber niemals störend laut oder aufdringlich. Beschleunigen ist übrigens ein schönes Stichwort. Ich weiß jetzt nicht wieviel NM der Motor hat, aber gefühlt müssen es einige sein. Ortsausgang, 55 km/h, 4. Gang und 3/4 drauflatschen. Satt und kraftvoll geht die Fuhre nach vorne. Jede leichte Gaspedalbewegung wird spontan in Vortrieb umgesetzt. 80 km/h, 5. Gang, drauflatschen. Weiter geht´s sehr kraftvoll. Im 6. zieht der sicher nicht ganz leichte XC60 sehr zügig bis 170 km/h. Erst darüber wird es etwas zäher, aber das ist sicher der Stirnfläche und dem Gewicht geschuldet. Ein S/V60 mit der Motor-/Getriebekombination ist sicher eine richtige Rennsemmel. :D Ich konnte übrigens von 95 km/h an alles souverän im 6. Gang erledigen. Sehr elastisch, das Teil.

Vor der Probefahrt habe ich natürlich km-Zähler und Durchschnittsverbrauchsanzeige genullt. Ich bin knapp 110 km gefahren. Anfangs auf den ersten 30 km mit Tempomat auf 140 km/h ging die Verbrauchsanzeige nur langsam unter 8 Liter runter, aber im Laufe der Fahrt purzelten 0,1 um 0,1 nach unten. Dann bin ich nochmal 45 km Autobahn mit 140-180 km/h gefahren und anschließend ca. 40 km Überland, Stadtverkehr und Ortsdurchfahrten mit jeweils flottem Herausbeschleunigen. Am Ziel stand der Durchschnittsverbrauch bei 6,7 Litern lt. BC (nachgerechnet wohl eher 7, wenn man die zu optimistischen Volvo-BC kennt), was ich für die Fahrweise und das Auto als sehr wenig empfinde! :cool:

Gesamtfazit: Feines Auto, welches allerdings etwas leiser hinsichtlich der Windgeräusche und etwas komfortabler gefedert sein könnte. Der Motor hat mir sehr viel Spaß gemacht und mit angenehmem Geräuschkomfort, kraftvoller Charakteristik und niedrigem Verbrauch geglänzt. Zudem hatte ich den Eindruck, dass man bei Volvo viel Feinschliff hat walten lassen. Ich habe schon andere Motoren dieser Klasse erlebt, die eine grauenvolle Akustik (20d) hatten und zudem durch Lastruckeln, Turbolöcher und Vibrationen (Saab 1,9 TiD) aufgefallen sind. Der neue Diesel ist für mich kein Grund, keinen Volvo zu kaufen. Es ist eher ein Grund für einen Volvo! Wenn ich mal einen V70 D4 mit 8-Gang-Automatik in die Finger kriege und der sich genauso verhält wie im XC60, könnte es schnell um mich geschehen sein. :D Der Chef meines Verkäufers hat so eine Kombination mehrere 100 Kilometer gefahren und war schwer begeistert.

Xc61
Xc60
Xc62

Südschwede, ich sehe, wir verstehen uns.

Zum "bocksteifen Abrollen". Auch mir unverständlich, warum man so was macht. Komplett "ausserirdisch" wird es für mich, wenn man dann noch nachlegen will und das ganze mit noch strammeren Reifen bestückt. Ich würde mir das Fahrwerk des V70 unter dem XC60 wünschen.

Windgeräusche: der Preis für den hohen Aufbau.

Höchstgeschwindigkeit: auch hier: der Preis für den Aufbau.

Motor: genau meine Eindrücke. Und nie vergessen: ich tippe mal, dass der XC-Zuschlag gut einen halben Liter, wenn nicht sogar noch mehr ausmacht.

Zitat:

Original geschrieben von JürgenS60D5

 

Südschwede, ich sehe, wir verstehen uns.

Zum "bocksteifen Abrollen". Auch mir unverständlich, warum man so was macht. Komplett "ausserirdisch" wird es für mich, wenn man dann noch nachlegen will und das ganze mit noch strammeren Reifen bestückt. Ich würde mir das Fahrwerk des V70 unter dem XC60 wünschen.

Windgeräusche: der Preis für den hohen Aufbau.

Höchstgeschwindigkeit: auch hier: der Preis für den Aufbau.

Motor: genau meine Eindrücke. Und nie vergessen: ich tippe mal, dass der XC-Zuschlag gut einen halben Liter, wenn nicht sogar noch mehr ausmacht.

Eine harte Grundabstimmung entspricht eigentlich nicht der eher "soften" Komfort-Philosophie von Volvo, finde ich. Offensichtlich ist man aber auch hier auf dem, meiner Ansicht nach Irrweg, wie ihn u.a. auch BMW und Audi gehen. Bei den immer schlechter werdenden Straßen mit vielen notdürftigen Flickenteppichen und Aufbrüchen will sicher nur eine Minderheit zusätzlich zum visuellen Eindruck der Straße noch einen gefühlten haben. Mit V70-Fahrwerk im XC60 könnte auch ich mich anfreunden. Als aufpreisfreie Alternative könnte man ja eine strammere Abstimmung wie das jetzige Serienfahrwerk anbieten und als 2. Stufe gegen Aufpreis das Masochistenfahrwerk im R-Design. :D

Aber hier geht´s ja in 1. Linie um den Motor. :) Klar, Höchstgeschwindigkeit und zähere Beschleunigung oben raus gehen auf das Konto von Aufbau und Gewicht, aber wer sich über nachlassende Beschleunigung ab 180 beklagt, hat wohl das falsche Auto gewählt. ;) Der XC60 ist ein schneller Cruiser, aber kein +200 km/h-Bolzer. Bis wie erwähnt 170/180 zog der D4 sehr zügig hoch. Mir reicht das völlig, da ich mich darüber nur seltenst aufhalte. Nach meinem Empfinden ist der XC60 D4 souverän motorisiert und ich würde auf keinen Fall einen noch stärkeren Motor brauchen. Mir hat sich der D4 als kräftiger, leiser und sparsamer Motor präsentiert. VEA gelungen.

Zitat:

Original geschrieben von XC70D5

Dieses sanfte Blubbern, wenn man niedertourig unterwegs ist, bis zum leicht fauchigen Grollen beim Beschleunigen, einfach einmalig in der Dieselwelt :cool:

Genau das ist es, was ich an meinem V70 soooo liebe.

Zitat:

Der 1. Volvo der letzten Zeit, der nicht geknarzt und geknistert hat. :cool:

Den Hinweis habe ich verstanden, Südschwede… :D

Dein Erfahrungsbericht mit dem VEA-Motor deckt sich mit meinem. Ich fand den Motor wie gesagt gut, leise und genügend.

Den Abroll-"Komfort" kenne ich ja schon von meinem vorherigen XC60. Da empfand ich ihn auch schon als unangenehm. Hier in Hamburg gibt es etliche schlechte Straßen, da holpert man mit dem XC60 regelrecht drüber. Das ist nicht schön. Die Straßen werden ja eher schlechter und die Käufer älter – da fragt man sich schon, warum die Autos härter und nicht komfortorientierter werden. Die Windgeräusche sind SUV-typisch, würde ich sagen.

Finde insgesamt positiv, dass hier immer mehr echte Erfahrungsberichte mit dem VEA den Vierzylinder-Greuel-Berichten gegenüberstehen. Vielleicht wird es langsam Zeit, dem "Das Grauen hat einen Namen – VEA"-Thread einen positiven "Die Zukunft hat einen Namen – VEA"-Thread an die Seite zu stellen. :rolleyes:

Zitat:

Original geschrieben von filiushh

 

Vielleicht wird es langsam Zeit, dem "Das Grauen hat einen Namen – VEA"-Thread einen positiven "Die Zukunft hat einen Namen – VEA"-Thread an die Seite zu stellen. :rolleyes:

Darauf wird es wohl hinauslaufen. Ich liebe meinen knurrigen 5-Ender sehr, aber einem gut gemachten 4-Zylinder werde ich mich gewiß nicht verschließen. Wenn es eben künftig nur noch solche bei Volvo gibt, warum nicht? Zumal die Mitbewerber, die in meinen finanziellen Rahmen fallen, auch nur noch 4-Pötter in dem Preisbereich anbieten. Die 8-Gang-Automatik ist dann sicher noch das nächste Argument, um mich von der Zukunft zu überzeugen. Meinen V70 werde ich sicher noch 2-3 Jahre fahren und bis dahin wird es hier im Forum sicher auch einige Erfahrungen jenseits der 100.000 km geben. Kommt da nichts großartig Auffälliges, werde ich als Nachfolger einen V/XC70 D4 GT in Erwägung ziehen.

 

Zitat:

Original geschrieben von filiushh

 

Den Hinweis habe ich verstanden, Südschwede… :D

:D ;) War eher auf meine Erfahrung mit knarzenden Volvo gemünzt, aber stimmt, bei Dir ist ja auch was... ;) V40 II, S60 II Ersatzwagen: Knarz, knister. Mein V70: Knarz, knister. XC60 Mj. 2014 geräuschfrei. Der am Solidesten wirkende Volvo war ein V40 II CC Mj. 2013. Schade, wäre mein V70 geräuschfrei, wäre er nahezu das perfekte Auto.

Zitat:

Original geschrieben von filiushh

Zitat:

Der 1. Volvo der letzten Zeit, der nicht geknarzt und geknistert hat. :cool:

Den Hinweis habe ich verstanden, Südschwede… :D

Dein Erfahrungsbericht mit dem VEA-Motor deckt sich mit meinem. Ich fand den Motor wie gesagt gut, leise und genügend.

Den Abroll-"Komfort" kenne ich ja schon von meinem vorherigen XC60. Da empfand ich ihn auch schon als unangenehm. Hier in Hamburg gibt es etliche schlechte Straßen, da holpert man mit dem XC60 regelrecht drüber. Das ist nicht schön. Die Straßen werden ja eher schlechter und die Käufer älter – da fragt man sich schon, warum die Autos härter und nicht komfortorientierter werden. Die Windgeräusche sind SUV-typisch, würde ich sagen.

Finde insgesamt positiv, dass hier immer mehr echte Erfahrungsberichte mit dem VEA den Vierzylinder-Greuel-Berichten gegenüberstehen. Vielleicht wird es langsam Zeit, dem "Das Grauen hat einen Namen – VEA"-Thread einen positiven "Die Zukunft hat einen Namen – VEA"-Thread an die Seite zu stellen. :rolleyes:

Ja es ist eben manchmal doch ganz gut, Vorurteile durch Urteile zu ersetzen. ;) Der mangelhafte Abrollkomfort ist meiner Meinug nach eine Modeerscheinung. Das hängt zum einen sicher mit dem Leistungszuwachs zusammen. "Straffe" Fahrwerke sind eben leichter kurventauglich zu machen als komfortorientierte. Zum anderen werden ja bewußt die Grenzen zwischen den Fahrzeugtypen immer mehr verwischt. Heute muss es immer die eierlegende Wollmilchsau sein. "Sportlichkeit" muss sein. Ich bin bin ein bekennder "Cruiser" und habe noch nie verstanden, weshalb es erstrebenswert sein soll, eine große Limousine mit dem Fahrkomfort eines Sportwagens zu fahren. Nicht zu vergessen ist, dass der deutsche Kunde ja auch seit Jahren so erzogen wurde, dass bequeme Autos schlecht sind. Angeblich wurde man ja in französischen Autos seekrank, weil sie so weich waren. Von den Bandscheibenschäden, die man in deutschen Autos bekam, war nie was zu lesen (Vorsicht! Diese Aussage ist maßlos übertrieben!! :D) Vor einer komfortablen Limousine erwarte ich viel Platz, viel Ruhe und wenige "Rückmeldungen" über die Fahrbahnbeschaffenheit. Ich hoffe sehr, dass Volvo beim S80-Nachfolger nicht auch noch auf diese Sportmanie abfährt. Aber ich habe ja noch ein paar Jährchen Zeit.

Grüße vom Ostelch

am 2. April 2014 um 16:52

Zitat:

Original geschrieben von Südschwede

Zitat:

Original geschrieben von JürgenS60D5

 

Südschwede, ich sehe, wir verstehen uns.

Zum "bocksteifen Abrollen". Auch mir unverständlich, warum man so was macht. Komplett "ausserirdisch" wird es für mich, wenn man dann noch nachlegen will und das ganze mit noch strammeren Reifen bestückt. Ich würde mir das Fahrwerk des V70 unter dem XC60 wünschen.

Windgeräusche: der Preis für den hohen Aufbau.

Höchstgeschwindigkeit: auch hier: der Preis für den Aufbau.

Motor: genau meine Eindrücke. Und nie vergessen: ich tippe mal, dass der XC-Zuschlag gut einen halben Liter, wenn nicht sogar noch mehr ausmacht.

Eine harte Grundabstimmung entspricht eigentlich nicht der eher "soften" Komfort-Philosophie von Volvo, finde ich. Offensichtlich ist man aber auch hier auf dem, meiner Ansicht nach Irrweg, wie ihn u.a. auch BMW und Audi gehen. Bei den immer schlechter werdenden Straßen mit vielen notdürftigen Flickenteppichen und Aufbrüchen will sicher nur eine Minderheit zusätzlich zum visuellen Eindruck der Straße noch einen gefühlten haben. Mit V70-Fahrwerk im XC60 könnte auch ich mich anfreunden. Als aufpreisfreie Alternative könnte man ja eine strammere Abstimmung wie das jetzige Serienfahrwerk anbieten und als 2. Stufe gegen Aufpreis das Masochistenfahrwerk im R-Design. :D

Aber hier geht´s ja in 1. Linie um den Motor. :) Klar, Höchstgeschwindigkeit und zähere Beschleunigung oben raus gehen auf das Konto von Aufbau und Gewicht, aber wer sich über nachlassende Beschleunigung ab 180 beklagt, hat wohl das falsche Auto gewählt. ;) Der XC60 ist ein schneller Cruiser, aber kein +200 km/h-Bolzer. Bis wie erwähnt 170/180 zog der D4 sehr zügig hoch. Mir reicht das völlig, da ich mich darüber nur seltenst aufhalte. Nach meinem Empfinden ist der XC60 D4 souverän motorisiert und ich würde auf keinen Fall einen noch stärkeren Motor brauchen. Mir hat sich der D4 als kräftiger, leiser und sparsamer Motor präsentiert. VEA gelungen.

Mit dem Fahrwerk ist doch klar, in jedem Test fährt der ABM dem ach so schwammigen Volvo davon.

Volvo hört leider wie so viele nur auf das Geschreibsel der Journaille. Man hat ja gelernt: Was in der

Zeitung steht ist richtig. Und mit der Minderheit kann das so nicht stimmen, bei den Mengen an

zugelassenen ABM. Alles Masochisten? Oder doch nur Menschen ohne eigene Meinung und Rückgrat.

Klaus

also mir ist ein straffes (kein hartes!) Fahrwerk viel lieber als so eine Sänfte! man hat viel mehr Rückmeldung vom Fahrzeug und vor allem kann man Kurven viel besser einschätzen. Bei einem weichen Fahrwerk hat man oft gar kein Gefühl sondern meint man fliegt bei der leichtesten Biegung aus der Kurve...

am 2. April 2014 um 17:28

Zitat:

Original geschrieben von allo78

also mir ist ein straffes (kein hartes!) Fahrwerk viel lieber als so eine Sänfte! man hat viel mehr Rückmeldung vom Fahrzeug und vor allem kann man Kurven viel besser einschätzen. Bei einem weichen Fahrwerk hat man oft gar kein Gefühl sondern meint man fliegt bei der leichtesten Biegung aus der Kurve...

Wie lange fährst Du schon Auto?

Klaus

Zitat:

Original geschrieben von mittelhessenbub

Zitat:

Original geschrieben von allo78

also mir ist ein straffes (kein hartes!) Fahrwerk viel lieber als so eine Sänfte! man hat viel mehr Rückmeldung vom Fahrzeug und vor allem kann man Kurven viel besser einschätzen. Bei einem weichen Fahrwerk hat man oft gar kein Gefühl sondern meint man fliegt bei der leichtesten Biegung aus der Kurve...

Wie lange fährst Du schon Auto?

Klaus

also IN Autos fahre ich schon mein Leben lang.... ;) aber selbst am Steuer seit knapp 18 Jahren

Zitat:

Original geschrieben von clubscher

Noch ein Test:

http://www.speedheads.de/.../..._das_ist_schwedischer_sparspa-399.html

Grüße

clubscher

Also kurz zusammengefasst: Das Grauen in Tüten! Große Tüten. :D:D:D

Ironie off.

Bisserl viel, der Vergleich mit dem Sechszylinder, aber trotz ein Topf weniger ein großer Sprung nach vorne.

Daher für die OHL bestellt.

Da brechen schwere Zeiten für meinen D6 an:eek:

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