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- Das Grauen hat einen Namen - VEA!
Das Grauen hat einen Namen - VEA!
Werte Gemeinde,
ich hatte heute zum ersten Mal die Gelegenheit, einen XC60 mit VEA-Motor (181PS) und Automatik zu fahren. Der Klang dieses Motors ist leider exakt meiner Erwartung ausgefallen - es ist ne üble Nähmaschine...
Fahrbar? zu bemüht und aufgeregt für den XC60, es fehlt Hubraum.
Die Automatik hingegen ist fein abgestimmt, in beiden Bereichen (D und S), die hätte ich gerne auch in meinem Weisselch.
Ist natürlich alles eine Philosophie-Frage...
Insgesamt bin ich aber sehr froh, noch einen 5-Ender zu fahren.
Ich wette, dass Volvo eine Menge an Kunden verlieren wird, wenn hier nicht noch nachgearbeitet wird.
Auch BMW hat inzwischen gelernt und zumindest einen Sound-Vorgauckler eingebaut.
Bin schon wieder weg, wollte nur schnell meiner (leider bestätigten) Enttäuschung Luft machen.
VG, aviator333
Beste Antwort im Thema
Ich fahre seit 2 Wochen einen "grauenhaften" XC 60 mit 181 PS und Handschalter. Mein XC 60 D5 war lauter und nicht so geschmeidig beim Beschleunigen. Die Endgeschwindigkeit erreicht er annähernd genauso schnell wie sein Vorgänger, nur geräuschkultivierter, was mich überhaupt nicht stört. Ich finde den neuen Vierzylinder mit 181 Ps für den XC 60 völlig ausreichend. Beim Beschleunigen merke ich ausser der fehlenden brummigen Arbeitsweise des D5 keinen Unterschied.
Allerdings liegt der Dieselverbrauch beim Vierzylinder etwas niedriger (auch nicht so schlimm).
Ich bin mit meinem neuen "grauenhaften XC60 sehr zufrieden -.
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1557 Antworten
Naja, vor der Rüttelplatte war ich immerhin bei 5,5L angekommen, gegen den Bugatti wohl auch schon downgesized
Ich hab auf beiden AWDs keinen ausserordentlichen Verschleiss bei den Pneu....mach ich jatzt was falsch?
Zitat:
Original geschrieben von johhny_walker
Ich hab auf beiden AWDs keinen ausserordentlichen Verschleiss bei den Pneu....mach ich jatzt was falsch?
Wahrscheinlich ist mindestens einer der hiesigen Teilnehmer der Meinung, dass Du zu langsam fährst :o :p - doch gräme Dich nicht, schließlich hast Du ja auch keinen 8-Zylinder, der mit Seinesgleichen den Alleinvertretungsanspruch für die linke Spur zu haben scheint :rolleyes: :D ...
Gruß,
AlcesMann ( der auch keinen nennenswerten Reifenverschleiß hat ;) )
Zitat:
Original geschrieben von AlcesMann
Zitat:
Original geschrieben von johhny_walker
Ich hab auf beiden AWDs keinen ausserordentlichen Verschleiss bei den Pneu....mach ich jatzt was falsch?
Wahrscheinlich ist mindestens einer der hiesigen Teilnehmer der Meinung, dass Du zu langsam fährst :o :p - doch gräme Dich nicht, schließlich hast Du ja auch keinen 8-Zylinder, der mit Seinesgleichen den Alleinvertretungsanspruch für die linke Spur zu haben scheint :rolleyes: :D ...
Gruß,
AlcesMann ( der auch keinen nennenswerten Reifenverschleiß hat ;) )
:eek:
...das wird dann wohl so sein....ich fliege ja auch immer bloss zu tief...da hats dann kaum noch Bodenkontakt :D ... und es sind ja "nur" 10 Töppe
:eek: :p :D !
AlcesMann
Ein vernünftiger V8 hat auch einen vernünftigen Allrad also 50:50 oder zur Not auch Heckantrieb. Vorne abbrubbeln tun höchstens S80 oder XC90 V8, die Rentnereimer werden aber eh nie artgerecht bewegt
Zitat:
Original geschrieben von stelen
S80 oder XC90 V8, die Rentnereimer werden aber eh nie artgerecht bewegt
Wieso? Werden die immer zu schnell gefahren? :confused: :D
Zitat:
Original geschrieben von XC70D5
Zitat:
Original geschrieben von stelen
S80 oder XC90 V8, die Rentnereimer werden aber eh nie artgerecht bewegt
Wieso? Werden die immer zu schnell gefahren? :confused: :D
Wahrscheinlich. Als ehemaliger ML-Fahrer kennt sich stelen ja mit arthrosefreundlichen Rentnereimern aus. :D
Grüße vom Ostelch
Weiter nur bla bla
Zitat:
Original geschrieben von maurocarlo
Weiter nur bla bla
Na gut, dann trage ich mal wieder was Substanzielles zum Thema bei:
Heute morgen kurzer Bericht in unserer Tageszeitung: Ganz oben auf der Wunschliste der Neuwagenkäufer steht Spritspartechnik.
Womit wir wieder beim ursprünglichen Thema wären: Volvo ist auf dem richtigen Weg, um auch für neue Käuferschichten interessant zu werden (nämlich die, die schickes zurückhaltendes Design mögen und trotzdem sparsam unterwegs sein wollen).
Wir betrachten hier immer nur uns paar Enthusiasten, vergessen dabei aber, dass da draußen tausende Volvofahrer sind, die einfach nur ein sicheres, schickes Auto fahren wollen und wenn möglich, dabei auch noch sparsam unterwegs sind.
Ich bin noch keinen VEA gefahren, es würde mich aber sehr interessieren (wobei mich eher die neue 8-GT interessiert) und wie ich schon schrub, wenn das Gesamtpaket passt, dann fahre ich im neuen XC90 auch mit einem Vierzylinder durch die Gegend.
In diesem Sinne wünsche ich ein schönes sonniges Wochenende!
der erzbmw
Zitat:
Original geschrieben von erzbmw
Zitat:
Original geschrieben von maurocarlo
Weiter nur bla bla
Na gut, dann trage ich mal wieder was Substanzielles zum Thema bei:
Heute morgen kurzer Bericht in unserer Tageszeitung: Ganz oben auf der Wunschliste der Neuwagenkäufer steht Spritspartechnik.
Womit wir wieder beim ursprünglichen Thema wären: Volvo ist auf dem richtigen Weg, um auch für neue Käuferschichten interessant zu werden (nämlich die, die schickes zurückhaltendes Design mögen und trotzdem sparsam unterwegs sein wollen).
Wir betrachten hier immer nur uns paar Enthusiasten, vergessen dabei aber, dass da draußen tausende Volvofahrer sind, die einfach nur ein sicheres, schickes Auto fahren wollen und wenn möglich, dabei auch noch sparsam unterwegs sind.
Ich bin noch keinen VEA gefahren, es würde mich aber sehr interessieren (wobei mich eher die neue 8-GT interessiert) und wie ich schon schrub, wenn das Gesamtpaket passt, dann fahre ich im neuen XC90 auch mit einem Vierzylinder durch die Gegend.
In diesem Sinne wünsche ich ein schönes sonniges Wochenende!
der erzbmw
Genau, deshalb wäre es interessant, was die VEA-XC60 in der Praxis verbrauchen und nicht auf einer schwedischen Landstrasse...
Ich brauche mit meinem "alten" D5, AWD, "alter" GT die letzten 3 Tanks etwas unter 8L... Tendenz fallend, ist ja noch nicht ganz eingefahren...
Diese Woche war längere Fahrt dabei. 100 km sehr gemütlich mit 90-110 Autobahn und LS rund um Wien, dauernd Begrenzungen... BC: 6,0 (!).
Heimfahrt war dann forscher, 2/3 mit 150, dazwischen zum Ausprobieren 160-180... was den kompletten Verbrauch für die Heimfahrt (inkl. der Schleichfahrt vom Vormittag) in Summe wieder auf 8.1 anstiegen ließ...
Zum Schluss noch getankt und festgestellt, dass der XC60-Bordcomputer (im Gegensatz zum S60) ein paar Zehntel zu viel anzeigte bzw. Vielleicht wäre mit viel Gewalt noch der ein oder andere Liter reingegangen...
Anyway, wenn wir sagen gemischt 7,5l (ok die Schere ist groß je nach Fahrverhalten, das wird aber beim VEA ähnlich sein) und ziehen gedanklich den Allrad ab, so sagt mir mein Gefühl, dass der Motor an sich nicht merkbar sparsamer sein wird... ?
Lgc
(Der jetzt unbedingt auch mal VEA testen will, sei es nur um hier mitreden zu können...)
@carlos ... ich gebe dir Recht. Um wirklich mal einen Vergleich ziehen zu können, bräuchten wir am besten folgenden Probanden:
vorher: alter 2.4l 5-Zylinder 175 PS mit Frontantrieb (gab es ja nur 1 Jahr lang)
nachher: neuer VEA 2.0l 4-Zylinder 181 PS mit Frontantrieb
Und dann müsste diese Testperson im gleichen Streckenprofil unterwegs sein ... und nur dann kann man vergleichen.
Ok, Email an Dieter Bohlen ist raus, er soll mal ein Casting starten :D
Was ist eigentlich mit @raviolidose? Er hat den 2.4l 5-Zylinder 175 PS. Wollte er nicht einen neuen bestellen?
Zitat:
Original geschrieben von erzbmw
@carlos ... ich gebe dir Recht. Um wirklich mal einen Vergleich ziehen zu können, bräuchten wir am besten folgenden Probanden:
vorher: alter 2.4l 5-Zylinder 175 PS mit Frontantrieb (gab es ja nur 1 Jahr lang)
nachher: neuer VEA 2.0l 4-Zylinder 181 PS mit Frontantrieb
Und dann müsste diese Testperson im gleichen Streckenprofil unterwegs sein ... und nur dann kann man vergleichen.
Ok, Email an Dieter Bohlen ist raus, er soll mal ein Casting starten :D
Was ist eigentlich mit @raviolidose? Er hat den 2.4l 5-Zylinder 175 PS. Wollte er nicht einen neuen bestellen?
Die Haupteinsparung, zumindest in Österreich, ergibt sich durch günstigere Besteuerung über Kaufpreis und indirekt KFZ-Steuer, da wir ja immer 181 zu 215 PS vergleichen...
Dachte @Raviolidose ist ein Mädchen?
Lgc
EDIT: der Vergleich hinkt auch wieder, da man schon die gleiche Generation vergleichen sollte. Es wurde schon mehrfach gesagt, aber gerade bei MY14 wurden auch die Rappelmöhren und va. Die Getriebe nochmals überarbeitet, was ja auch einen geringeren Normverbauch zu Folge hatte...
Zitat:
Original geschrieben von carlos9115
Die Haupteinsparung, zumindest in Österreich, ergibt sich durch günstigere Besteuerung über Kaufpreis und indirekt KFZ-Steuer, da wir ja immer 181 zu 215 PS vergleichen...
Das würde ich mal außer acht lassen bei der Sprit-Spar-Thematik.
Zitat:
Dachte @Raviolidose ist ein Mädchen?
Wie kommst du darauf? Konnte bisher noch keine Anzeichen dafür feststellen ... ;)
Zitat:
EDIT: der Vergleich hinkt auch wieder, da man schon die gleiche Generation vergleichen sollte. Es wurde schon mehrfach gesagt, aber gerade bei MY14 wurden auch die Rappelmöhren und va. Die Getriebe nochmals überarbeitet, was ja auch einen geringeren Normverbauch zu Folge hatte...
Ok, da gebe ich dir auch wieder Recht. Mein jetziger D4 AWD GT MY13 ist auch sparsamer als mein verflossener D4 AWD GT MY10, allerdings jetzt auch nicht um Welten.
Ich sehe schon ... es bleibt ein schwieriges Thema!
Zitat:
Original geschrieben von erzbmw
Zitat:
Original geschrieben von carlos9115
Die Haupteinsparung, zumindest in Österreich, ergibt sich durch günstigere Besteuerung über Kaufpreis und indirekt KFZ-Steuer, da wir ja immer 181 zu 215 PS vergleichen...
Das würde ich mal außer acht lassen bei der Sprit-Spar-Thematik.
Zitat:
Original geschrieben von erzbmw
Zitat:
Dachte @Raviolidose ist ein Mädchen?
Wie kommst du darauf? Konnte bisher noch keine Anzeichen dafür feststellen ... ;)
Zitat:
Original geschrieben von erzbmw
Zitat:
EDIT: der Vergleich hinkt auch wieder, da man schon die gleiche Generation vergleichen sollte. Es wurde schon mehrfach gesagt, aber gerade bei MY14 wurden auch die Rappelmöhren und va. Die Getriebe nochmals überarbeitet, was ja auch einen geringeren Normverbauch zu Folge hatte...
Ok, da gebe ich dir auch wieder Recht. Mein jetziger D4 AWD GT MY13 ist auch sparsamer als mein verflossener D4 AWD GT MY10, allerdings jetzt auch nicht um Welten.
Ich sehe schon ... es bleibt ein schwieriges Thema!
Dachte, dass mal irgendwo gelesen zu haben, dass sie eins von zwei Mädchen wäre im Forum... Aber egal, hab ich mich vertan vermutlich.
Ja, bleibt spannend...
Ich werde sehen auch mal testen zu können - man kann sich vermutlich nur selbst ein Urteil bilden. Wenn der Kraftstoff die einzige Spar-Möglichkeit ist, glaube ich, dass diese nicht groß wenn überhaupt sein wird... In Summe ist der VEA, speziell hier, gegenüber dem D5 dann schon wesentlich günstiger...
Lgc
