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Das Grauen hat einen Namen - VEA!

Volvo XC60 D
Themenstarteram 5. Februar 2014 um 15:50

Werte Gemeinde,

ich hatte heute zum ersten Mal die Gelegenheit, einen XC60 mit VEA-Motor (181PS) und Automatik zu fahren. Der Klang dieses Motors ist leider exakt meiner Erwartung ausgefallen - es ist ne üble Nähmaschine...

Fahrbar? zu bemüht und aufgeregt für den XC60, es fehlt Hubraum.

Die Automatik hingegen ist fein abgestimmt, in beiden Bereichen (D und S), die hätte ich gerne auch in meinem Weisselch.

Ist natürlich alles eine Philosophie-Frage...

Insgesamt bin ich aber sehr froh, noch einen 5-Ender zu fahren.

Ich wette, dass Volvo eine Menge an Kunden verlieren wird, wenn hier nicht noch nachgearbeitet wird.

Auch BMW hat inzwischen gelernt und zumindest einen Sound-Vorgauckler eingebaut.

Bin schon wieder weg, wollte nur schnell meiner (leider bestätigten) Enttäuschung Luft machen.

VG, aviator333

Beste Antwort im Thema

Ich fahre seit 2 Wochen einen "grauenhaften" XC 60 mit 181 PS und Handschalter. Mein XC 60 D5 war lauter und nicht so geschmeidig beim Beschleunigen. Die Endgeschwindigkeit erreicht er annähernd genauso schnell wie sein Vorgänger, nur geräuschkultivierter, was mich überhaupt nicht stört. Ich finde den neuen Vierzylinder mit 181 Ps für den XC 60 völlig ausreichend. Beim Beschleunigen merke ich ausser der fehlenden brummigen Arbeitsweise des D5 keinen Unterschied.

Allerdings liegt der Dieselverbrauch beim Vierzylinder etwas niedriger (auch nicht so schlimm).

Ich bin mit meinem neuen "grauenhaften XC60 sehr zufrieden -.

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Wir sollten dann einen V70 T6 Polestar für dich bauen, mit 7 Gang Automatik, 7 Zylindern und Wasserspender. Eventuell noch Hochdach und eine Rampe? Achso kann man eigentlich mit der 8 Gang 19" Felgen fahren? :P

:D :D :D

Zitat:

Original geschrieben von echtholz

Wir sollten dann einen V70 T6 Polestar für dich bauen, mit 7 Gang Automatik, 7 Zylindern und Wasserspender. Eventuell noch Hochdach und eine Rampe? Achso kann man eigentlich mit der 8 Gang 19" Felgen fahren? :P

:D :D :D

Nun hast Du aber fast alles aufgezählt was ich an einem Auto nicht brauche :rolleyes: ...

AlcesMann

Dann stell eine Liste zusammen :D Ich gebe sie der Volvo Fee.

Erwähnte ich eigentlich schon, dass mein Auto auf dem Weg zum :) ist?

Ab nächster Woche darf ich nur noch im 40er Forum schreiben :D

Zitat:

Original geschrieben von echtholz

 

Dann stell eine Liste zusammen :D Ich gebe sie der Volvo Fee.

Kein Bedarf - im Rahmen dessen, was ich nun mal unbedingt benötige, habe ich i.m.h.o. schon das Beste herausgepickt ;) !

Trotzdem vielen Dank, ist echt lieb von Dir :D ...

Gruß,

AlcesMann

Zitat:

Original geschrieben von wusler

Zitat:

Original geschrieben von erzbmw

@Wusler:

Ich wohne im Mittelgebirge, und da in einer sehr schneesicheren Region, wo es noch dazu aufgrund des berüchtigten "Böhmischen Windes" immer etwas mehr Winter hat, als anderswo (gut, das aktuelle Jahr lassen wir mal weg ...)

DESHALB fahre ich AWD.

TROTZDEM fahre ich die ganze dafür notwendige Technik und das Gewicht gefühlt zu mind. 95 % im Jahr nur durch die Gegend. Selbst wenn ich nach Südtirol zum Skifahren fahre, dann reicht mir 700 km lang FWD, für die restlichen 35 km möchte ich jedoch (je nach Wetterlage) nicht auf AWD verzichten.

Und da ich keine Hänger durch den Matsch ziehen muss (ich habe eh noch nie verstanden, warum man Pferde durch die Gegend fahren muss ... die können doch selber laufen :D), würde mir das reichen.

Hallo,

stimmt so nicht was Du schreibst. Der größte REifenverschleiß findet bei Langstreckenfahrer auf der Autobahn statt. Das sind ca. 10% Schlupf die man hat und beim Allrad sind es eben die Hälfte, also echten Allrad. Das was Du an Sprit sparen wirst wirst Du mehr Reifenverschleiß haben. Also KOstenseitig fast gleichstand und dafür hast ein Auto das Dich Prinzipbedingt nicht überall hinbringen kann wie ein echter AWD. Die 225PS könnten mir ja reichen aber einen E-AWD kommt mir nicht in die Garage.

Wahrscheinlich wohnen wir sogar sehr nahe zusammen:D

Gruß

Wusler

Ähm ... dem muss ich wiederum widersprechen: mein AWD fährt ja jetzt auf der AB auch nur spazieren, da in so einem Fall die Haldex 95 % nach vorn bringt und nur 5 % nach hinten. Ehrlich gesagt hatte ich bei noch keinem Auto (außer den div. Sharan) einen so starken Reifenverschleiß an der Vorderachse.

Und ich bleibe dabei: ich brauche keinen "richtigen" AWD, vielleicht noch mit Sperre etc., ich will nur an den paar Tagen im Winter, wo man AWD wirklich braucht (oder besser: wo es angenehmer ist, damit ausgestattet zu sein), den Luxus nutzen und sonst kann er im Standby verharren.

am 7. März 2014 um 6:55

Hallo,

ist das bei Volvo anders? Ok ich hatte bis dato nur Allradler aus dem VW Konzern und da ist der Unterschied im Reifenverschleiß riesig. Bestes Beispiel war mein erster allradler ein Passi syncro mit 140PS Diesel der ging trotz sportlicher Fahrweise bei 90tkm von mir weg und da waren Sommer- und Winterreifen mit noch 50% Profil drauf.

Jetzt mein A6 mit 3Liter Diesel und 233 Pferdchen da halten die Reifen im Schnitt zwischen 50tkm und 70tkm. Verschleiß vorne und hinten fast gleich.

Bin auch oft im Ausland unterwegs und ohne echten Allrad wäre ich in jedem winter ein paar mal nicht heimgekommen. Ausnahme dieses Jahr.

So hat eben jeder seine verschiedenen Dringlichkeiten und Gott sei Dank gibts viele unterschiedliche Hersteller die unterschiedlich bauen und man kann dann sein fahrzeug aussuchen das paßt

Gruß

Wusler

Zitat:

Original geschrieben von wusler

Zitat:

Original geschrieben von erzbmw

@Wusler:

Ich wohne im Mittelgebirge, und da in einer sehr schneesicheren Region, wo es noch dazu aufgrund des berüchtigten "Böhmischen Windes" immer etwas mehr Winter hat, als anderswo (gut, das aktuelle Jahr lassen wir mal weg ...)

DESHALB fahre ich AWD.

TROTZDEM fahre ich die ganze dafür notwendige Technik und das Gewicht gefühlt zu mind. 95 % im Jahr nur durch die Gegend. Selbst wenn ich nach Südtirol zum Skifahren fahre, dann reicht mir 700 km lang FWD, für die restlichen 35 km möchte ich jedoch (je nach Wetterlage) nicht auf AWD verzichten.

Und da ich keine Hänger durch den Matsch ziehen muss (ich habe eh noch nie verstanden, warum man Pferde durch die Gegend fahren muss ... die können doch selber laufen :D), würde mir das reichen.

Hallo,

stimmt so nicht was Du schreibst. Der größte REifenverschleiß findet bei Langstreckenfahrer auf der Autobahn statt. Das sind ca. 10% Schlupf die man hat und beim Allrad sind es eben die Hälfte, also echten Allrad. Das was Du an Sprit sparen wirst wirst Du mehr Reifenverschleiß haben. Also KOstenseitig fast gleichstand und dafür hast ein Auto das Dich Prinzipbedingt nicht überall hinbringen kann wie ein echter AWD. Die 225PS könnten mir ja reichen aber einen E-AWD kommt mir nicht in die Garage.

Wahrscheinlich wohnen wir sogar sehr nahe zusammen:D

Gruß

Wusler

Und was Du schreibst, stimmt so ( zum Glück ) auch nicht, da es - egal wo - doch zu einem nicht unerheblichen Teil auf die Geschwindigkeit ankommt ;) ...

Gruß,

AlcesMann

Der Passat syncro war auch noch kein Haldex, so wie 4motion, oder!?

Ich hatte bisher auch keinen so unterschiedlichen Verschleiß bei Allrad, außer bei Volvo. Und nein, ich pflege nicht mit durchdrehenden Reifen anzufahren, auch wenn das einige hier von mir erwarten ;)

am 7. März 2014 um 8:20

Zitat:

Original geschrieben von XC70D5

Der Passat syncro war auch noch kein Haldex, so wie 4motion, oder!?

Ich hatte bisher auch keinen so unterschiedlichen Verschleiß bei Allrad, außer bei Volvo. Und nein, ich pflege nicht mit durchdrehenden Reifen anzufahren, auch wenn das einige hier von mir erwarten ;)

Hallo,

war damals eine Haldex und war ein Träumchen im Winter. Nur einer war noch besser, der Yeti, der hatte damals noch eine richtige Handbremse mit Hebel. Der A6 hat dagegen das Problem Gewicht auf der Vorderachse und deshalb sollte man in Kurven mit viel Hirn fahren aber dafür eine Traktion die der Wahnsinn ist.

Erinnere mich noch gut als wir 2013 im Februar in der Tschechei waren und ein Schneechaos hereinbrach. Der Schnee krachte nur so gegen Spoiler und Unterboden. LKWs waren dort nicht mehr Unterwegs (alle im Puff) und wir hatten so richtig Spaß. Damals fuhren wir von Budweis über Philipsreuth nach Landshut, ohne Allrad nie möglich!

Klar hängt der Reifenverschleiß auch vom Tempo ab aber das hat ja nicht mit den unterschiedlichen Systemen zu tun

gruß

Wusler

am 7. März 2014 um 8:24

Allrad ist was für Sissis :D Außer es drehen alle 4 Reifen beim verlassen des Mc Donalds Parkplatzes beim schalten in den 3 Gang durch :)

Zitat:

Original geschrieben von echtholz

Allrad ist was für Sissis :D Außer es drehen alle 4 Reifen beim verlassen des Mc Donalds Parkplatzes beim schalten in den 3 Gang durch :)

... endlich wirds wieder sachlich! Leider ist´s ja für Bier nd Chips noch ein bisschen früh. :D

Grüße vom Ostelch

am 7. März 2014 um 9:21

Betrachten wir das Ganze doch mal etwas genauer.

Früher, in der guten alten Zeit gab es auf der Autobahn eine klare Rangordnung: Die V8 und das Fußvolk. Markenkriege waren eher selten, egal ob ich mit dem A6 4.2 oder dem 540i unterwegs war, meist traf man auf der Bahn auf einen anderen V8 der 250km/h Liga und man fuhr zusammen. Entweder hielt man nach der Fahrt an der Tankstelle noch ein Schwätzchen oder man verabschiedete sich per Lichthupe und Warnblinker wenn man über mehrere 100km die linke Spur abwechselnd gesäubert hatte.

Selbst 11er Fahrer begnügten sich oft mit den 250, da es einfach entspannter zu fahren war, wenn man sich mit mehreren abwechseln konnte. Plötzlich tauchten dann diese Möchtegern-Autos mit ihren mickrigen 3L Heizölbrennern auf, und die Strombergs dieser Welt, die sich unter Verzicht auf jegliche weitere Ausstattung auf einmal auch in die 250er Liga schiessen konnten brachten alle ihre Komplexe auf die Bahn. Auf einmal glaubten diese Leute mit ihren Schubkarrenmotörchen bei den Erwachsenen mitspielen zu dürfen und die Autobahn mutierte zum Kriegsschauplatz.

Möchte ich heute einen A6 in der 300PS Klasse muß ich zu so einem albernen 3Literchen mit Kompressor greifen. Bei BMW ist es noch schlimmer, früher gab es da mal Understatement, so ein 540er schüttelte seine 286PS nämlich locker aus 4,4L. Heute haben sie zwar ein paar PS mehr, schreiben aber auf so einen 3L Witzmotor einfach mal 35i drauf und um dem noch die Krone aufzusetzen auf einen 3L Heizöleimer 50d.

Und VOLVO? Da ists auch kein Deut besser, der V8 mußte für so ein aufgeladenes Bobby-Car-Motörchen weichen.

Was soll also diese Rumheulerei wegen der 6-Zylinder? Das sind doch selber nur Krüppel, die die schönen V8 gekillt haben, nun bekommt man die gleiche Leistung auch aus einem 4-Zylinder, also kann man doch den einen Krüppel problemlos durch einen anderen ersetzen. Macht im Grunde ja auch Sinn, wir fahern schließlich überwiegend Viertakter, das sind sowieso nur Motoren mit einer Zylinderzahl im Vielfachen von 4 sinnvoll.

Genau, stelen, alles Pipifaxmotörchen. Nachdem ich gestern beruflich auf Tuchfühlung mit dem Teil mit der Chassis-Nr. 41-111 ging, hat das Wort Hubraum eine andere Bedeutung für mich. :D

... und der Tesla hat gar keinen Zylinder mehr, wie schrecklich !

Ein 4-Zylinder ist immerhin ein ganzer halber 8-Zylinder. Und mehr als die Hälfte der Leistung eines 8-Zylinders bringt er auf jeden Fall :D

Der V10TDI von VW hat nur 313PS gehabt, deshalb freue ich mich auf den halbierten V10, der immerhin 215PS mit einer Zylinderbank schafft :cool:

Und zuverlässiger ist der auf jeden Fall! :p

 

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