DAS ENDE
Glaubt eigentlich hier wirklich noch Einer, dass VW mit dem Phaeton weiter in der Oberklasse mitmischt??
Der nächste Phaeton wird ein aufgeblasener CC (wenn überhaupt). VW hat mit dem Phaeton einen guten Weg beschritten. Aber der Markt zeigt jetzt, wer wirklich Oberklasse ist. Jedem ist bekannt, wie gut der Phaeton ist. Er wird aber nie einer schlechter verarbeiteten S-Klasse das Wasser reichen.
Dabei hätte man, wenn man z.B. auf den EPOC gehört hätte, eine wirklich gute Marketingstrategie entwickelt. Aber VW weiß ja, was dem Oberklassekunden gefällt.
Nein, nein Leute - das Abenteuer Phaeton ist leider vorbei. Ich hole mir im nächsten Jahr den Xten Phaeton ab. Aber das wird wohl der Letzte sein. Es ist und bleibt eine veraltete Karre, die sich nur noch über den Preis verkauft / verleast.
Schade, dass VW nicht die Chance ergriffen hat, über das Novum EPOC mal nachzudenken und deren Vorschläge aufzugreifen :-(
Aber VW ist und bleibt ein Massenhersteller im mittleren Marktsegment und dort gehören Sie auch hin.
Wenn wir nur mal feststellen, was von den vollmundigen Versprechungen übriggeblieben ist :-(
peso
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von gerneFahrer1
Ist denn überhaupt noch einer in WOB, der sich dem Phaeton positiv verpflichtet hat?
Grüße GerneFahrer1
Nun ja, "ein" Verfechter des Phaetons war Ulrich Hackenberg auch nie. Ich würde das genaue Gegenteil annehmen. Schon allein dafür, wie er die GP3 in China präsentiert hat würden Lada Manager fristlos gekündigt…. Aus der Nummer konnte ihn noch nicht mal David Garret rausfideln…
http://de.wikipedia.org/wiki/Ulrich_Hackenberg
Hackenberg ist ein Ruhrgebietskind der 80er Jahre, und hat sozusagen als junger Mensch das GTI Virus inhaliert.
Hackenberg ist studierter Maschinenbauer, seine Obsession ist also mehr der Bereich „Hardware“ . Ich meine zu erkennen, dass seine "Profession" stets sportlich oder sparsam ( bluemotion ) ausgelegten Fahrzeugen galt, seine Domäne ist die Einheit "KW pro Kilo". Schon allein deshalb fühlt er sich mMn im Oberklassesegment "ein wenig fehlplatziert". Elektronik ist für ihn da, ein Fahrzeug schneller -oder eben sparsamer zu machen.
Als positives Ergebnis kann man hier unter seiner Leitung die gesamte Baureihe des Golf GTIs hervorheben, aber auch die muskelgestärkten Versionen aller Audi/Skoda/Seat Standartbaureihen. Und natürlich den Paris-Dakar Siegerwagen….
Sein aktueller Golf 7 GTI ist mit großem Abstand das Mass aller Dinge in Sachen Kompaktrennkiste, und das ist hauptsächlich Hackenbergs Erfolg.
Wie wenig Ahnung er jedoch von Elektroniken und Zukunftsvisionen im Bereich "mobile Office" und "Navitainment" sowie "Luxusfeatures" im Oberklassesegment hat, hat er eindrucksvoll in einem dreiseitigen Interview mit der Auto-Motor-Sport Fachpresse bewiesen. Prädikat: Ziellos & Visionslos.
Er ist einer der Hauptverantwortlichen dafür, dass der Phaeton als Konzernflaggschiff aus technischer Sicht den Sprung ins aktuelle Jahrzehnt völlig verpasst hat.
Deshalb ist es auch sinnvoll, dass der Herr Hackenberg zu Audi zurückkehrt. Meines Erachtens ist er aber auch da ziemlich chancenlos, denn die grassiende und künstlich gezüchtete Krankheit bei Audi unter Winterkorn und Stadler heißt ebenso wie bei VW „Selbstverliebtheit, Arroganz, visionsfreie Zone und Designeinheitsbrei.“
Ob sich da der sehr nette und ruhige Herr Hackenberg durchsetzen wird, bleibt abzuwarten. Denn die wichtigste Schlacht der Innovationen wurde von Piech verloren. ( Ja, auch Piech ist nicht immer zu 100% erfolgreich ) siehe hierzu
http://www.welt.de/.../...t-Volkswagen-bei-SGL-Carbon-auf-Abstand.html
Audi hat aber auch seit Jahren beim Hybrid und „Elektro“ Nackenschläge einstecken müssen. Wie viele „Innovations E.-Trons“ wurden bei Audi in der Presse geschreddert, bevor irgendetwas verwertbares dabei rausgekommen wäre ?
Während BMW die neue „i3 bzw. i8“ Reihe BESTELLBAR in die Kataloge aufnimmt, wird Audi und VW so richtig bewusst, das Aluminiumbau die Technik von vorvorgestern ist, während Carbon und die daran hängenden Lizenzen und Patente für VW nichtmals Zukunftsmusik ist.
Das zum Thema „Vorsprung durch Technik“.
Man hat das Gefühl, Stadler und Winterkorn hatten in den letzten Monaten mehr Interviews zum Thema „Uli Hoeneß“ als sinnigerweise zum Thema „Produkt- Innovationen“. Von einem Visionär wie Piech ( Alu-Spaceframe; Allrad; Pro-Con-Ten; TDI , 5-Zylinder; Durchrostungsgarantien;VR6 und W12 etc…etc… ) sind die MEILENWEIT entfernt.
Und während Stadler in die Interviewspalten der gelben Presse quatscht, machen die hier das da:
http://www.t-online.de/.../...lektroautos-stehen-auf-der-iaa-2013.html
Als Bauernopfer musste also bei Audi also der Herr Dürheimer den Kopf hinhalten. Noch konnte sich Rupert Stadler retten.
http://www.focus.de/.../...orsprung-durch-technik-hat_aid_1022314.html
Ich gehe davon aus, dass da noch vielmehr in der nächsten Zeit die Stühle verrückt werden, mal schauen, wen es noch so alles „zerreisst“. Möglicherweise ist Hackenberg auch nur als „Betriebsfunk von WOB“ installiert worden, wenn es wegen der grauseligen Einheitsbrei-Modelreihen richtig knallen sollte…
Der VW Konzern hat also einen neuen Technikvorstand.
Dr. Heinz-Jakob Neußer wird den Bereich von Hackenberg übernehmen. Ob der Mann weis, wie Phaeton „geschrieben“ wird, werden wir alle beobachten können.
Man kann ihm da nur viel Glück wünschen und Durchsetzungskraft, eine VW Oberklasse wieder zu dem zu machen, was es Anfangs mal war: Ein elegantes , einzigartiges Flaggschiff, was der Konkurrenz voraus ist, und das nicht mit abgelegten Audimotoren und Elektroniken von Hackenbergs „Resterampe“ jahrelang hinterher hecheln muss.
Schönen Sonntag noch
Dsu
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221 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Phaetosoph
Die Rolle des Bannerträgers der Sachlichkeit, in welche du nun flugs zu schlüpfen suchst, stünde dir besser zu Gesicht, wenn du nicht unmittelbar zuvor die Phaeton-Fahrer mehrfach angerüpelt und durchbeleidigt hättest.
Leute, die von "Stil und Etikette" ein eher begrenztes Verständnis haben, erkennt man auch untrüglich daran, dass sie gockelhaft gestelzte Sätze schreiben wie Kurzum, ich achte auf Etikette und Stil.
Aber hinreichend stilisiert und etikettiert hast du dich durchaus.
Du bist für mich ein kranker Zeitgenosse und scheinst deine Beiträge mit meinen zu verwechseln.
Mit Psychopathen möchte ich nichts zu tun haben, keiner deiner Beiträge wird mir einen weiteren Kommentar wert sein.
Wer weiter sachliche Argumente austauschen möchte - sehr gerne.
Zitat:
Bin ja nicht oft mit einem Pheton mitgefahren, konnte aber keinen Unterscheid bei der "Wertigkeit" zum Touareg erkennen --> ok, der Innenraum des Phaeton ist meistens mit viel Lignum ausgestattet (genau das wollte ich eben nicht mehr, da ich es mir satt gesehen habe). Zum entspannten Dahingleiten gehört eben nicht nur eine Luftfederung, sondern auch eine unaufdingliche Motorengeräuschentwicklung in höheren Geschwindigkeitsbereichen. Der kleine Diesel im Phaeton ist schon ab 170 km/h aufgrund des hohen Drehzahlniveaus eine richtige Rappelkiste (da nützt auch kein Dämmglas) und wirkt sehr angestrengt. Das gilt für den kleinen Diesel aber auch im Touareg. Es ist eher ein Motor für Mittelklassefahrzeuge.
Tschüss
Ex-Polofahrer
Interessante Feststellung.
Ich fahre jetzt den fünften 3l Diesel und muss sagen, dass er selbst bei über 200 km/h erstaulich leise ist. Den Motor hörst Du kaum. Ich glaube, dass Du noch NIE in einem Phaeton über eine längere Strecke MITGEFAHREN bist.
In meinen Augen = Schwätzer !
peso
Zitat:
Der macht mir übrigens richtig Spass und kompensiert oft meinen Phaeton-Frust. Mit seinen 230 Hirsch-PS zaubert er das blanke Entsetzen in so manches Gesicht eines (neuen) 328i Fahrers in meinem Rückspiegel ...
Selten so einen Unsinn gelesen. Zeigt aber, worauf die Wert legst. Angebliches Understatement willst Du gar nicht.
peso
Wahnsinn, wie hier miteinander umgegangen wird.
Zitat:
Original geschrieben von kimble2001
Wahnsinn, wie hier miteinander umgegangen wird.
Hallo,
sehe ich auch so
Gruß
Wusler
Zitat:
Original geschrieben von kimble2001
Wahnsinn, wie hier miteinander umgegangen wird.
Moin,
zu dieser Feststellung muss ich auch leider kommen. Beleidigungen und Unterstellungen sind bei einigen hier sofort auf der Tagesordnung, sobald man Kritik am Phaeaton äußert. Jeder soll mit seinem Fahrzeug glücklich werden, insbesondere die Fahrer, Besitzer oder gar Eigentümer eines "Über"-fahrzeuges á la Phaeton.
Tschüss
Ex-Polofahrer
Zitat:
Original geschrieben von kimble2001
Wahnsinn, wie hier miteinander umgegangen wird.
Das ist in diesem Bereich des Forums nichts unbedingt neues.
Beste Grüße
Rainer
Auch sind das immer dieselben User. Schon auffällig.
STOP STOP STOP
Ich muss sonst die Klingel drücken.
Weiter bitte mit dem Ursprungsthema. :)
Momo
Da wären noch einige Andere.
Ich denke im Kindergarten waren wir alle schon oder nicht ?
Ja.. man muss aber jetzt bedenken.... Spritpreise zum durch die Gegend fahren sind teuer :D
Da lohnt es sich eher, hier um die Äppel zu kloppen.
Wenn ich mir die Meldungen von Mercedes bzw. Daimler Benz ansehe, welche Probleme der rückläufige Chinamarkt aufwirft. Und in Anbetracht dessen, dass der Phaeton sich ja so gut in diesem Markt verkaufen konnte.
Ob es wirklich ein Phaeton II bis zur Serienreife schafft? Vielleicht rechnen Controller den Phaeton II tot und er wird nicht erscheinen?
Ich würde das sehr bedauern, kann mir aber auch vorstellen, dass sich Volkswagen doch wieder aus der Oberklasse zurückzieht.
Hoffen wir mal auf die Weitsicht der Autobauer und die Erkenntnis, dass bereits der Phaeton I ein Erfolg ist und auch andere Konzernfahrzeuge aufgewertet hat.
Momo