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- D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
Hallo Fahrer des o.g. Motor,
ich habe vor ca. 1 Woche eine wiederkehrenden minimalen (0,2 - 0,3 Ltr.) Kühlmittelverlust. Mein Freundlicher hat den Wagen (V70, 12/2010, ca. 48000km) überprüft, konnte jedoch keine Ursache entdecken.
Beim 2ten Versuch hatte er eine Mitteilung von Volvo, die das Problem beschrieb und die Werkstätten auffordert, einen ausführlichen Bericht zu schreiben.
Nachdem mein freundlicher dieses gemacht hatte, erhielt er gleich am anderen Morgen einen Anruf von Volvo Deutschland, mit der Freigabe für einen neuen Motor. Mein Motor soll umgehend nach Schweden zurück versendet werden um die Ursache zu erforschen.
Sollte ich Rückmeldung von meinem Freundlichen erhalten, teile ich sie hier mit.
Wer hat ähnliche Erfahrungen?
Viele Grüße
wumih
Beste Antwort im Thema
Im Anhang findet ihr die Dokumente mit allen Motoren, Fahrzeugtypen, Baujahren etc. die vom Problem der Kopfdichtung betroffen sind.
mfg
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1264 Antworten
Zitat:
@volvocarl schrieb am 6. Februar 2020 um 17:37:01 Uhr:
Es hat eigentlich alle 5 Zylinder Dieselmotoren getroffen, den einen mehr, den anderen weniger.
Mag sein, das die 2,4er ein bisschen mehr betroffen war. Keine Ahnung.
Aber auch hier kann man vermuten, daß die großen Maschinen nicht ganz umsonst gekauft werden ;).
Die 2.4er sind doch die „Großen“, oder? Meinst du jetzt D5 sind weniger häufig betroffen?
Leute, ihr dreht euch im Kreis. Dieser Thread hat mittlerweile 75 Seiten (zumindest in der App) und wir werden wohl keine neuen Erkenntnisse mehr gewinnen. Jeder hat so seine Meinung, und Volvo-Neulinge sollten sich mittlerweile ein ganz gutes Bild machen können.
Dabei immer im Hinterkopf behalten, dass hier vor allem die schreiben, die Probleme haben/hatten.
Ich will nicht in Abrede stellen, dass es eine gewisse Häufung des hier diskutierten Problems gab, aber darauf zu schließen, dass es nur eine Frage der Zeit bis jeder 5 Zylinder hochgeht, ist Unsinn.
Genauso übrigens wie die Mutmaßung, dass Volvo künftig auf 180 drosselt, weil sie unfähig sind Motoren zu bauen, die höheren Geschwindigkeiten standhalten. Aber das ist ein anderes Thema...
Zitat:
@volvohondasaab schrieb am 6. Februar 2020 um 20:38:40 Uhr:
Leute, ihr dreht euch im Kreis. Dieser Thread hat mittlerweile 75 Seiten (zumindest in der App) und wir werden wohl keine neuen Erkenntnisse mehr gewinnen. Jeder hat so seine Meinung, und Volvo-Neulinge sollten sich mittlerweile ein ganz gutes Bild machen können.
Dabei immer im Hinterkopf behalten, dass hier vor allem die schreiben, die Probleme haben/hatten.
Ich will nicht in Abrede stellen, dass es eine gewisse Häufung des hier diskutierten Problems gab, aber darauf zu schließen, dass es nur eine Frage der Zeit bis jeder 5 Zylinder hochgeht, ist Unsinn.
Genauso übrigens wie die Mutmaßung, dass Volvo künftig auf 180 drosselt, weil sie unfähig sind Motoren zu bauen, die höheren Geschwindigkeiten standhalten. Aber das ist ein anderes Thema...
so hatte ich das auch nicht gemeint, dass sie unfähig sind, ich sagte ja ausdrücklich sie WOLLEN künftig nicht mehr - es soll halt Geld gespart werden - das hat hier nichts mit den 5 Endern zu tun, das war ein Zuliefererproblem - also eben ganz anderes Thema.
Ansonsten sehe ich es ähnlich, viele neue Erkenntnisse wird es wohl nicht mehr geben.
Übrigens - nicht nur in der App 75 Seiten ;)
Sorry, das war mein „Fehler“. Mich interessiert das Thema, weil wir uns eben für den Kauf eines XC60 Schlau machen wollen. Ich dachte es gibt vielleicht eine Quintessenz aus diesem Mammut-Thread. Aber so richtig scheint es diese nicht zu geben, außer dass spätere Modelle (ab 13/14) anscheinend weniger befallen sind/sein können ;) . Es gibt ja scheinbar auch nichts offizielles seitens Volvo. Sowas wie „ja, ist uns bekannt. Wir haben zu MY 14 den Zulieferer gewechselt, jetzt ist alles gut“ oder so ähnlich.
Zitat:
@scorsa76 schrieb am 6. Februar 2020 um 21:49:04 Uhr:
Sorry, das war mein „Fehler“. Mich interessiert das Thema, weil wir uns eben für den Kauf eines XC60 Schlau machen wollen. Ich dachte es gibt vielleicht eine Quintessenz aus diesem Mammut-Thread. Aber so richtig scheint es diese nicht zu geben, außer dass spätere Modelle (ab 13/14) anscheinend weniger befallen sind/sein können ;) . Es gibt ja scheinbar auch nichts offizielles seitens Volvo. Sowas wie „ja, ist uns bekannt. Wir haben zu MY 14 den Zulieferer gewechselt, jetzt ist alles gut“ oder so ähnlich.
Ne, das ist doch kein Thema, frag ruhig, dafür ist der Thread ja da und ich hab auch Verständnis dass man nicht alle 75 Seiten durchlesen will.
Und dass Volvo das als allgemein bekannt zugibt da wird man wohl lange warten das wird schön unterm Deckmäntelchen gehalten "Einzelfälle..."
Ich kann mich jedenfalls in den Arsch beißen, dass ich dieses Thema nicht gelesen habe, bevor ich letzten Herbst meinen 2011er S80 D5 gekauft habe. Der Kauf war ein voller Griff ins Klo, obwohl die Kiste erst 135.000 km gelaufen ist. Mindestens die ZKD ist fällig, vielleicht aber auch der ganze Kopf. Oder der ganze Motor. :(
Da haben wir's wieder.... alles nur Einzelfälle... :rolleyes::confused:
Zitat:
@scorsa76 schrieb am 6. Februar 2020 um 21:49:04 Uhr:
Sorry, das war mein „Fehler“. Mich interessiert das Thema, weil wir uns eben für den Kauf eines XC60 Schlau machen wollen. Ich dachte es gibt vielleicht eine Quintessenz aus diesem Mammut-Thread. Aber so richtig scheint es diese nicht zu geben, außer dass spätere Modelle (ab 13/14) anscheinend weniger befallen sind/sein können ;) . Es gibt ja scheinbar auch nichts offizielles seitens Volvo. Sowas wie „ja, ist uns bekannt. Wir haben zu MY 14 den Zulieferer gewechselt, jetzt ist alles gut“ oder so ähnlich.
Nun lasse Dich nicht verrückt machen. Auch wenn ich da auch was zu beigetragen habe... ;)
Ich bin jetzt nicht so XC60 firm, aber wenn Du einen Fünfzylinder aus dem letzten oder vorletzten Baujahr bekommen kannst, bist Du wahrscheinlich auf der sicheren Seite.
Die Schäden sind meines Wissens bei Motoren aus 13/14 das letzte Mal (was ich so gehört habe) aufgetreten.
Und bitte beachten, es war nicht die Masse. Es sind bedauerliche Einzelfälle, die hier etwas oft aufgetreten sind.
Ich persönlich (ich lese allerdings nicht immer alles mit) habe noch nichts von Euro6 Fünfendern gehört, die "verreckt" sind.
Evtl. wissen da andere mehr.
Und keine Sorge, auch bei anderen Herstellern verendet gelegentlich mal ein Motor...
Zitat:
@scorsa76 schrieb am 6. Februar 2020 um 21:49:04 Uhr:
Sorry, das war mein „Fehler“. Mich interessiert das Thema, weil wir uns eben für den Kauf eines XC60 Schlau machen wollen. Ich dachte es gibt vielleicht eine Quintessenz aus diesem Mammut-Thread. Aber so richtig scheint es diese nicht zu geben, außer dass spätere Modelle (ab 13/14) anscheinend weniger befallen sind/sein können ;) . Es gibt ja scheinbar auch nichts offizielles seitens Volvo. Sowas wie „ja, ist uns bekannt. Wir haben zu MY 14 den Zulieferer gewechselt, jetzt ist alles gut“ oder so ähnlich.
Servus,
Hier gab es natürlich ein Servicebulletin von Volvo und betroffene Fahrzeuge wurden 100% auf Kulanz repariert.
Eine verbesserte ZKD wurde im April 2013 eingeführt.
Glück auf,
DrBub
2013 XC70 2.4D 163PS R2S
Zitat:
@DrBub schrieb am 7. Februar 2020 um 09:46:37 Uhr:
Servus,
Hier gab es natürlich ein Servicebulletin von Volvo und betroffene Fahrzeuge wurden 100% auf Kulanz repariert.
Eine verbesserte ZKD wurde im April 2013 eingeführt.
Glück auf,
DrBub
2013 XC70 2.4D 163PS R2S
Wobei diese Änderung anscheinend nicht so viel gebracht hat, denn meinen modifizierten Motor hat es ja auch erwischt.
Es muss später noch was geändert worden sein, denn bei den letzten Baujahren gab es ja keine Meldungen mehr von größeren Problemen.
Meiner hat auch bei 30.000 km schon eine ZKD auf Garantie bekommen. Hat ja immerhin 100.000 Kilometer gehalten... :( Und dann noch der Zirkus mit dem Riemenspanner, der mir auch schon 2 mal abgeschert ist.
Was bin ich froh, dass ich noch 2 Rotblock-Altvolvos habe, die sind wenigstens dauerhaltbar. Meine seit Jahrzehnten rosarote Volvo-Brille hat mit dem Kauf des D5 leider einen sehr deutlichen Kratzer bekommen.
[/ quote]
Wobei diese Änderung anscheinend nicht so viel gebracht hat, denn meinen modifizierten Motor hat es ja auch erwischt.
Es muss später noch was geändert worden sein, denn bei den letzten Baujahren gab es ja keine Meldungen mehr von größeren Problemen.
Die die endgültige Abstellmaßnahme war die Einführung von den VEA Motoren am Ende 2014. ;)
@meepmeep:
Naja, wenn Du nur 10000km/Jahr fährst, sind das immerhin 10 Jahre.
Du hast Dich aber auch mädchenhaft... ;)
Und bei Deinem Riemenspanner (der vom Auto ;)) vermute ich mal, das da bei der Montage Mist gemacht wurde. Gewinde überdreht/schief angesetzt oder so was.
Ich drücke Dir die Daumen, das es bzgl. ZKD nur dabei bleibt. So ein schickes Auto...
Zitat:
@DrBub schrieb am 7. Februar 2020 um 10:56:42 Uhr:
Die die endgültige Abstellmaßnahme war die Einführung von den VEA Motoren am Ende 2014. ;)
Sind die Fünfzylinder nicht auch beim XC60 noch für den Allrad geblieben? Beim V60 war das doch so.
Wie gesagt, beim XC kenne ich mich nicht so gut aus.
Zitat:
@DrBub schrieb am 7. Februar 2020 um 10:56:42 Uhr:
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Wobei diese Änderung anscheinend nicht so viel gebracht hat, denn meinen modifizierten Motor hat es ja auch erwischt.
Es muss später noch was geändert worden sein, denn bei den letzten Baujahren gab es ja keine Meldungen mehr von größeren Problemen.
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Die die endgültige Abstellmaßnahme war die Einführung von den VEA Motoren am Ende 2014. ;)
Die VEA haben aber auch so ihre Probleme, wie man liest