- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
- D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
D5 - 205 PS: Wiederkehrender geringer Kühlmittelverlust
Hallo Fahrer des o.g. Motor,
ich habe vor ca. 1 Woche eine wiederkehrenden minimalen (0,2 - 0,3 Ltr.) Kühlmittelverlust. Mein Freundlicher hat den Wagen (V70, 12/2010, ca. 48000km) überprüft, konnte jedoch keine Ursache entdecken.
Beim 2ten Versuch hatte er eine Mitteilung von Volvo, die das Problem beschrieb und die Werkstätten auffordert, einen ausführlichen Bericht zu schreiben.
Nachdem mein freundlicher dieses gemacht hatte, erhielt er gleich am anderen Morgen einen Anruf von Volvo Deutschland, mit der Freigabe für einen neuen Motor. Mein Motor soll umgehend nach Schweden zurück versendet werden um die Ursache zu erforschen.
Sollte ich Rückmeldung von meinem Freundlichen erhalten, teile ich sie hier mit.
Wer hat ähnliche Erfahrungen?
Viele Grüße
wumih
Beste Antwort im Thema
Im Anhang findet ihr die Dokumente mit allen Motoren, Fahrzeugtypen, Baujahren etc. die vom Problem der Kopfdichtung betroffen sind.
mfg
Ähnliche Themen
1264 Antworten
So, nachdem ich mich hier stichprobenartig durch die 71 Seiten gehackt habe, ist mir aufgefallen, dass die leistungsreduzierte D3 Variante mit 136 PS nicht wirklich von der Problem betroffen zu sein scheint. Zumindest liest man nichts über diese Modelle. Kann natürlich an der reduzierten Leistung und somit geringeren Belastung der ZKD liegen. Oder gibt es hier ein gewisses Muster?
Bin derzeit an einem V70 D3 mit 136 PS interessiert. EZ ist wohl 10/2012, womit er ja wohl schon noch in das betroffene Zeitfenster fallen müsste. Ist die Motorkennzeichnung hier dann der D5204T3, T2, T7?
Zitat:
@MPolle schrieb am 11. Juni 2019 um 14:11:45 Uhr:
So, nachdem ich mich hier stichprobenartig durch die 71 Seiten gehackt habe, ist mir aufgefallen, dass die leistungsreduzierte D3 Variante mit 136 PS nicht wirklich von der Problem betroffen zu sein scheint. Zumindest liest man nichts über diese Modelle. Kann natürlich an der reduzierten Leistung und somit geringeren Belastung der ZKD liegen. Oder gibt es hier ein gewisses Muster?
Bin derzeit an einem V70 D3 mit 136 PS interessiert. EZ ist wohl 10/2012, womit er ja wohl schon noch in das betroffene Zeitfenster fallen müsste. Ist die Motorkennzeichnung hier dann der D5204T3, T2, T7?
Naja, wie ich schon geschrieben hatte: auch meinen 136PS hat es zerrissen. Und nach der Aussage eines relativ großen Händlers kein Einzelfall.
Das ist wahrscheinlich dann Glück oder Unglück... ;)
T7 wäre das dann.
Na, das lese ich ja äußerst ungern. Da mein letzter V70II ja den Zahnriemen geschmissen hatte, wollte ich mir beim Neuen gern Motorprobleme ersparen. Heißt dann, entweder checken, ob die ZKD schon gewechselt wurde, oder beten, dass der eigene D3 nicht betroffen wäre?
Einen Rückruf gab es ja nicht wirklich, sondern nur das Bulletin seitens Volvo zum Bypass, oder?
Und über die Motorkennung oder die VIN lässt sich auch nicht herausfinden, ob der jeweilige Motor betroffen ist?
Was ich bislang herauslesen konnte, waren vor allem D3s aus dem Sommer 2011 (oder war's 2012) betroffen, wo minderwertige ZKDs verbaut wurden. Und ab 2013 an dann dickere, bessere?
Habe vor 4,5 Jahren einen D3 mit EZ 10/2012 und 167.000km gekauft - inzwischen bin ich bei 280.000km und fahre durchaus öfter im Bereich 180-200km/h
Ich hatte schon den modifizierten Motor...
Mein Sohn hat noch den "alten" und hat keine Probleme.
Entweder es hat was mit dem Fahrprofil/der Fahrweise des alten Besitzers zu tun oder es ist reine Lotterie.
Es gibt genug, die betroffen sind/waren und mehr, die nie Probleme hatten/haben.
Da der Thread wieder hochgeschoben wurde gebe ich auch gern nochmal ein Update: ich hatte bis Ende letzten Jahres einen schleichenden Rückgang des Kühlwassers beobachtet und der Freundliche hatte bei der Inspektion aufgefüllt mit dem Hinweis weiter zu beobachten.
Nun sind 15 tkm vergangen und ich komme gerade aus dem Österreich-Urlaub, wo er mit etlichen Bergfahrten, teils auch bei hohen Außentemperaturen, ordentlich gefordert wurde. Und der Kühlwasserstand? Alles in Ordnung, kein Verlust festzustellen. Auch kein Restdruck im Behälter. Das werte ich jetzt einfach mal als Entwarnung. Auch wenn mir bis heute nicht klar ist, wie es zu dem beschriebenen Rückgang damals kam.
Dann gebe ich meinen Senf auch mal dazu.
Ich hatte auch einen minmalen Verlust an Kühlflüssigkeit vor ca. 30 000km, selbst nach reichlichen Betrieb mit Anhänger unter starker Belastung, keinen weiteren Verlust.
Wo es hin ist bei einem geschlossenen System? Keine Ahnung...
Ich beruhig mich auf jedenfall wieder bei diesem Thema... und hoffe.
So, auch hier noch kurz der Vollständigkeit halber, damit man vielleicht nen Überblick hat.
Der V70 D3 (EZ08/2012), den ich in Erwägung gezogen hatte, leidet unter Kühlwasserverlust und hat höchstwahrscheinlich eine defekte ZKD mit 150 tKm.
Ich habe einen V70 D3 aus 2014 (MY2015). Aktuell 120tkm und habe auch schon 2x etwas nachgefüllt. Erste mal bei rund 80tkm und jetzt wieder.
Händler nix gefunden... Beobachten! :-)
Guten Tag,
Ich aktualisiere mal diesen Thread hier.
Volvo V60 D4-VEA 190ps, Bj. 2016
Habe auch eine Meldung bekomme.-Kühlmittel niedrig, sicher anhalten -
VEA ist doch ein völlig anderer Motor
Hat also hiermit nichts zutun.
Ich hatte Anfang Dezember einen V70D3 Modell 2014, Laufleistung 65000Km von privat gekauft. Eine Woche nach Kauf machte sich die Kühlmittelanzeige bemerkbar. Es mussten 0,4 Liter aufgefüllt werden.
Werde es natürlich auch weiterhin beobachten
S80 D5, 2011, 205 PS, 130 tkm. Letzte Woche nach etwas flotterer Autobahnfahrt Meldung Kühlmittelstand niedrig. Angehalten und gemerkt, dass sehr viel Druck auf dem System war. Nachgefüllt und weitergefahren, nach 40 km wieder gleiche Meldung. Wir sind dann von der Autobahn runter und haben uns die letzten 90 Kilometer über Land nach Hause gerettet, wobei wir zwischendurch nochmal nachfüllen mussten.
Keine Ahnung, was ich machen soll. Wenn der Motor warm ist und ich über den Deckel ganz langsam den Druck ablasse, steigt der Kühlmittelstand wieder Allerdings pisst der Kühlmittelbehälter an der markierten Stelle beim Druckablassen strahlweise Kühlmittel raus. Hat das schon mal jemand gehabt?
Bei 30 tkm wurde die ZKD schon mal auf Garantie gewechselt...
Das ist der Überlauf vom Deckel.
Bei mir war genau das gleiche Prozedere wie jetzt bei Dir mit den bekannten Folgen.
Ich habe mich nach Hause gerettet, indem ich den Deckel nicht ganz verschlossen habe und ein Panzerband drauf, damit ich ihn nicht verliere...
Du erkennst, falls das Problem ZKD, Riss o.ä. ist, daran, das nach einer Strecke die Meldung kommt, dann beim Öffnen der Wasserstand wieder ordentlich steigt und wenn man den Motor weiterlaufen lässt und vielleicht noch ein bisschen Gas gegeben wird, das dann die Blubberbläschen kommen und der der Wasserstand wieder rapide sinkt.
Ich drücke Dir die Daumen...
Der Deckel sollte doch bei einem gewissen Druck zwischen 1,0 und 1,5 bar aufmachen...wie kommt dann dieser Überdruck der Abgase zustande? Natürlich könnte man sagen der Deckel kommt nicht nach, da zuviel Druck, aber man hört und sieht ja gar nichts, erst wenn man den Deckel etwas aufgedreht hat oder sehe ich das verkehrt?
Bei meinem D3 Fünfzylinder wurde ja auch wegen Überdruck der Deckel getauscht und diese Bypassleitung zwischen Behälter und Kühler verlegt, mir ist aber vorher nie ein Zischen, also ein Druckablassen aufgefallen. Ok, Deckel verstopft...aber doch nicht bei allen hier deren Motor Druck aufbaut.
